C919成功實(shí)現(xiàn)全球商業(yè)首飛，外媒認(rèn)為這將挑戰(zhàn)波音和空客的雙壟斷。C919最大的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)不是技術(shù)也不是市場(chǎng)，而是價(jià)格，甚至大家可以期待價(jià)格越來越便宜。

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C919商業(yè)航班機(jī)票開售，經(jīng)濟(jì)艙919元起

5月28日，C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，載著130多名乘客從上海虹橋起飛，在首都機(jī)場(chǎng)平穩(wěn)降落，順利完成了全球首次商飛。

根據(jù)東航的介紹，東航首架C919的初始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是上海虹橋—成都天府航線；未來兩年，東航打算再引進(jìn)5架C919，根據(jù)具體運(yùn)營(yíng)情況和航網(wǎng)規(guī)劃，決定后續(xù)的引進(jìn)計(jì)劃。

我們的C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，從2007年立項(xiàng)走到今天，用了16年的時(shí)間。這個(gè)過程很不容易，不僅是中國(guó)人激動(dòng)，外國(guó)人也相當(dāng)關(guān)注。過去，美國(guó)航空周刊曾經(jīng)嘲諷說，中國(guó)人造大飛機(jī)是“虛晃一槍”。但這只是美國(guó)人的一廂情愿。英國(guó)BBC認(rèn)為，C919將打破波音和空客對(duì)此的壟斷。美國(guó)CNN也表示，C919將直接參與跟波音、空客的競(jìng)爭(zhēng)。

波音發(fā)文祝福C919完成商業(yè)首飛

一架C919客機(jī)，零部件多達(dá)250萬個(gè)，涉及724根線纜、2328根導(dǎo)管、總長(zhǎng)約80公里的管線（央視新聞數(shù)據(jù)）。要把這么多東西組合成一架大飛機(jī)，還要讓它能安安穩(wěn)穩(wěn)地起飛落地，對(duì)于波音和空客這樣成熟的航空公司來說，已經(jīng)駕輕就熟了，但中國(guó)作為一個(gè)民航新手來說，挑戰(zhàn)還是很大的。

不過目前C919已經(jīng)接到了1200多架訂單，從這一點(diǎn)來看，業(yè)界對(duì)C919還是比較認(rèn)可的。那么C919的優(yōu)勢(shì)究竟在哪里？我個(gè)人認(rèn)為，不在技術(shù)也不在市場(chǎng)，關(guān)鍵在于造價(jià)低。

C919過水門

C919主要對(duì)標(biāo)的是波音737和空客A320，三者的主要性能指標(biāo)，基本在一個(gè)技術(shù)水準(zhǔn)和量級(jí)上。但客觀來說，如果拿C919和歐美最新改進(jìn)的波音737Max、空客A320Neo相比，技術(shù)性能上還是有一些差距的，因?yàn)檫@些新型號(hào)的技術(shù)要求，提出的比C919更晚。

此外，有一些聲音認(rèn)為，C919只有外殼是純國(guó)產(chǎn)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電源設(shè)備等等還是依靠的外國(guó)廠商，這也是C919被詬病“架子貨”的原因。從這個(gè)角度來看，確實(shí)不能說技術(shù)是C919的優(yōu)勢(shì)。但是哪怕是空客，也同樣有來自27個(gè)國(guó)家的1500多家供應(yīng)商，甚至還有30%的部分是在美國(guó)制造的（航空知識(shí)數(shù)據(jù)）。

那么我們因此說C919架子貨太片面了，C919的供應(yīng)商都是跟中方以成立合資公司的方式進(jìn)行供應(yīng)的，這也是在幫助中國(guó)加速融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈。

全球都預(yù)測(cè)，中國(guó)將是未來最大的單一航空市場(chǎng)，可以撐起全球20%的新客機(jī)購買量。從這一點(diǎn)來看，國(guó)內(nèi)自帶龐大的基本盤，可以保證C919有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，C919的主要客戶還是國(guó)內(nèi)的幾大航司和航空租賃公司，美國(guó)、德國(guó)的訂單占小頭。

朔爾茨和馬克龍先后2次訪華，一共為空客帶走了300架訂單。我看不少人說，以后國(guó)內(nèi)航司最好還是都買C919，支持國(guó)產(chǎn)。這種愛國(guó)情懷很濃烈，不過這終歸是個(gè)商業(yè)賽道，單靠情懷的話，不能解決所有問題，最后還是得看C919能不能為各大航司實(shí)現(xiàn)效益最大化。

C919當(dāng)下還沒有取得國(guó)際適航證，產(chǎn)能也無法迅速提升，無法滿足航司國(guó)際業(yè)務(wù)的需求，這個(gè)缺口就需要空客來補(bǔ)上。未來的話，如果東航的C919用了10年想賣了換新機(jī)，能不能迅速找到下家，能不能賣到跟波音空客差不多的價(jià)格，這些都是影響C919市占率的因素。畢竟航司的錢不是大風(fēng)刮來的，它也得精打細(xì)算。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)與同類別大飛機(jī)價(jià)格對(duì)比表

C919真正的優(yōu)勢(shì)是價(jià)格，一架C919的價(jià)格是0.99億美元（約合人民幣是6.9億），空客320Neo和波音737MAX的單價(jià)都超過了1億美元（（約合人民幣是7億）。雖然可能有人覺得，這么多錢都掏了，還差這點(diǎn)零頭嗎。但對(duì)于航司來說，同等性能下的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，確實(shí)很重要，而且關(guān)鍵在于這種差距甚至可能還會(huì)擴(kuò)大。

C919的價(jià)格，主要是低在了購買成本上。一方面是因?yàn)橹袊?guó)本土制造有優(yōu)勢(shì)，同等技術(shù)的生產(chǎn)成本和人工成本，都比我們從歐美進(jìn)口的要更低，這要?dú)w功于中國(guó)工業(yè)的強(qiáng)大，本土就有完整的供應(yīng)鏈。

另一方面，C919上有一部分技術(shù)更新更先進(jìn)，它的子系統(tǒng)設(shè)備價(jià)格低，把整體的價(jià)格壓了下來。這兩個(gè)方面都是中國(guó)特有的優(yōu)勢(shì)，再加上通過轉(zhuǎn)包在相對(duì)較短的時(shí)間內(nèi)，獲得了歐美更完善的管理體系和制造技術(shù)，C919的量產(chǎn)會(huì)越來越快，技藝也越來越嫻熟，同樣快的出貨速度和更高的性價(jià)比，這才是C919跟波音空客抗衡的核心優(yōu)勢(shì)。

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