中工網(wǎng)實習生 朱潔英

5月28日，首架國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場，標志著C919研發(fā)、制造、取證、投運全面貫通；次日，該機型執(zhí)行MU9197航班，從上海虹橋機場降落成都天府國際機場，開啟中國民航商業(yè)常態(tài)化運營。

在C919的研發(fā)、運營過程的背后，有一個為C919提供設(shè)計意見與技術(shù)交流的“飛行圈”。近日，中工網(wǎng)采訪到“飛行圈”的創(chuàng)始人、資深機長陳建國，深入了解C919成功幕后的探索交流故事。

(資料圖片僅供參考)

全新設(shè)計！C919不是一款“拼裝”飛機

“飛行圈”是一個多專業(yè)融合、多團隊協(xié)同、多技術(shù)集成的協(xié)同技術(shù)交流平臺，一開始只有六百多人，發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有一萬六千余人，幾乎囊括所有專業(yè)的民航技術(shù)人員，其中就包括C919總設(shè)計師吳光輝院士，“它跨公司、跨級別、跨機種，有領(lǐng)導，有技術(shù)骨干，也有普通飛行員”。而“飛行圈”也幸不辱命，曾在一個月內(nèi)提出了幾十條意見，有一部分最終被C919正式采用。

2015年，C919總設(shè)計師吳光輝院士聯(lián)系上陳建國，表示想把C919設(shè)計成一款人機界面友好的飛機，希望陳建國幫忙做一些調(diào)研和意見征集工作，收集飛行員們對C919的期待。

回顧國產(chǎn)大飛機研發(fā)歷程可以發(fā)現(xiàn)，2015年正是C919設(shè)計最初的階段。吳光輝總設(shè)計師說的人機界面是一種用戶界面，允許人類操作員與機器或過程進行交互。而一款人機界面友好的飛機，就意味著飛行員在與飛機打交道的過程中，獲取信息的便捷友好程度，其中就包括顏色、大小、位置等的信息量的獲取。

陳建國本是飛行技術(shù)出身，駕駛過波音737、747、空客320等多種機型，曾擔任航空公司飛行標準總監(jiān)和飛行培訓總監(jiān)，多次在民航管理干部學院進行授課，和國內(nèi)各家航空公司的技術(shù)主管都有交流。他利用這些優(yōu)勢，將國內(nèi)大部分航空公司的主要飛行技術(shù)主管、飛行教員、技術(shù)骨干等聯(lián)系起來，組建了一個五六百人的大圈子，“飛行圈”由此誕生。在C919成功商業(yè)首飛當天，陳建國在朋友圈中說道：“‘飛行圈’因C919而誕生。這是‘飛行圈’成立的衷旨，而它也幸不辱命?！?/p>

“飛行圈”成立之初，圈內(nèi)人士圍繞C919設(shè)計問題收集各方建議，最終在一個月內(nèi)提出幾十條意見，如，環(huán)境控制系統(tǒng)的溫度控制、出風口位置，相對于其他機型缺陷需要改進的問題等。最終，部分意見建議被C919正式采用。

據(jù)陳建國透露，改進后的C919環(huán)境控制系統(tǒng)，更多地考慮到飛行員的身心健康和飛行安全。以“出風口”設(shè)計為例，“這看起來很簡單，但實際上很多機型是很不夠人性化的?！标惤▏e例說，波音737NG的出風口在駕駛員左右兩側(cè)，其冷風會直接吹到飛行員腿上，“我曾經(jīng)連飛4天，差點連腿都抬不起來了?！倍ㄒ?57的通風口在頂板上，冷風會直接吹到駕駛員頭上，對身體造成不小損害。

這些細微的設(shè)計，不僅關(guān)乎飛行員的健康，還可能帶來無形的安全隱患，“飛行圈”提出這些問題后，C919的設(shè)計在充分考慮這些意見建議后進行了相應的改進。

為了讓“飛行圈”內(nèi)人士更深入了解C919，陳建國曾邀請吳光輝總設(shè)計師在“飛行圈”中做專業(yè)講座?！皡强傇O(shè)計師親自講解C919，大家都很激動”，陳建國繼續(xù)介紹，吳光輝總設(shè)計師在“飛行圈”講座時提到，C919不是一款隨意拼裝的飛機，它經(jīng)過全新的設(shè)計，它的理念更加先進。

“一個機型，如果從一開始就關(guān)注它，看到它像孩子一樣孕育、出生，是很有成就感的?！蓖瑯樱瑢τ趯砣绻旭{駛C919的機會，陳建國也表示“充滿期待”。

博采眾長！C919的技術(shù)屬于21世紀

2021年10月，陳建國在給中國商飛的一個設(shè)計部門做航空安全技術(shù)交流講座時，曾試飛過C919模擬機。他說，“從設(shè)計角度來看，C919綜合了波音737Max和空客320的優(yōu)點，它更加先進?！?/p>

陳建國表示，從機型設(shè)計的時間來看，波音737在上世紀六十年代開始設(shè)計，空客320從八十年代開始設(shè)計，而C919從2007年開始立項，2017年首飛，它的設(shè)計屬于21世紀，“可以博采眾長，把各個技術(shù)的優(yōu)點都集中起來”。

以電傳操縱系統(tǒng)為例，空客320的電傳操縱系統(tǒng)屬于第四代客機，屬于現(xiàn)代的飛行理念，C919就采用了這種操縱系統(tǒng)。而與C919競爭機型的波音737NG以及737MAX都還屬于第三代客機，是上一代的設(shè)計理念。

C919的全新設(shè)計理念還體現(xiàn)在微小的細節(jié)上。據(jù)陳建國介紹，空客320的顯示屏很小，“年輕飛行員沒問題，但是年齡稍大一些，對顯示屏的大小是有些敏感的”。而C919的顯示屏比空客320大很多，顯示界面更友好，視覺信號、字符信號以及圖像信號都更大，顯示的內(nèi)容更多，屏幕的設(shè)計的現(xiàn)代性更接近波音737Max，“從設(shè)計角度來看，它就更先進一步”。

對于C919商業(yè)首飛的意義，陳建國認為，“它必然會帶動整個航空工業(yè)的發(fā)展。”他說，C919的大部分生產(chǎn)部件由自己設(shè)計和制造，但是一些核心部件則是通過全球采購的。商業(yè)機型考慮到安全性、經(jīng)濟性和舒適性，目前沒有足夠合適的產(chǎn)品，核心部件肯定需要全球采購，但隨著C919的量產(chǎn)，必定會帶動相關(guān)部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。以被稱為“航空工業(yè)上的皇冠”發(fā)動機為例，它的科技要求非常高，“非常難造”，不可能輕易去研發(fā)，而一旦C919對此有大量需求，才有可能會推動相關(guān)廠家投入研發(fā)。比如現(xiàn)在中國航發(fā)研發(fā)的長江CJ-1000系列發(fā)動機，預計將會在未來使用在C919飛機上。

“對于機身、機翼、艙門等設(shè)備，我們自身可以生產(chǎn)，也可以幫波音、空客等飛機代工，這些本身就有大量需求產(chǎn)業(yè)，本身就在加速發(fā)展中?！标惤▏硎?，對于發(fā)動機、航電系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)等暫時沒有或正在迎頭趕上的產(chǎn)業(yè)，只有當市場有大量需求時，才能促進其他廠家對此投入研發(fā)，因此，“它對于整個航空產(chǎn)業(yè)，有非常大的促進作用，也有利于整個航空業(yè)的發(fā)展”。

行業(yè)頂流！“飛行圈”領(lǐng)跑民航業(yè)未來

“飛行圈”成立至今已有8年，從開始的五六百人發(fā)展到如今一萬六千余人，它也從最初為C919調(diào)研征集意見，轉(zhuǎn)而成為純航空技術(shù)交流的圈子，為民航事業(yè)“查缺補漏”。

據(jù)陳建國回憶，有一次他在海南?？跈z查飛機時摔了一跤，后來在“飛行圈”中談到此事，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有上百個人摔過。原來，飛機周圍有幾個栓飛機的地錨坑，坑里有掛鉤，在遇到臺風等問題時可以將飛機輪子固定在地面上，但它卻沒有任何標志，飛行員抬頭檢查飛機時很容易踩進去?！拔耶敃r就把膝蓋摔得血肉模糊?！标惤▏f道。

為此，陳建國在個人公眾號中發(fā)布了一篇文章。第二天，海南省全部機場開始按照他的建議刷上紅色標志。半年后，國家制定了地錨的行業(yè)標準，從根本上解決了該項問題。

“飛行圈”的成員，包括民航系統(tǒng)內(nèi)人士，如飛行員、技術(shù)骨干、行業(yè)管理人員、航空公司董事長、總經(jīng)理，也包括C919總設(shè)計師吳光輝、清華大學教授、復旦大學航空方面專家等?！八且粋€廣泛的跨公司、跨級別、跨機種的圈子”，“只做純航空專業(yè)的技術(shù)交流”，基于“飛行圈”的這些特質(zhì)，陳建國開玩笑地說，“‘飛行圈’解決不了的航空飛行技術(shù)問題，基本上民航也解決不了”。

5月28日，C919商業(yè)首飛成功，“飛行圈”內(nèi)成員也難掩內(nèi)心激動：“終于開始飛了”“大家都是歷史見證者”……

中國商飛數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶的1035架訂單，其中包括中國國航、中國南航等航空公司，以及國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租等航空租賃公司。

最新訂單顯示，4月27日，海航航空集團與中國商飛公司簽署60架C919飛機確認訂單……

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