【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 陳子帥 環(huán)球時(shí)報(bào)駐美國(guó)特約記者 張思思】編者的話：6月29日，由理查德·布蘭森創(chuàng)立的太空旅游公司維珍銀河完成了其首次商業(yè)航天飛行。路透社稱，此次飛行標(biāo)志著維珍銀河在經(jīng)歷了近20年的挫折后，商業(yè)服務(wù)終于開(kāi)通。然而不久前，商業(yè)潛水器“泰坦”號(hào)內(nèi)爆的悲劇，讓很多網(wǎng)民對(duì)維珍銀河等商業(yè)公司推動(dòng)的極限之旅無(wú)法認(rèn)同，認(rèn)為這些“冒險(xiǎn)家”從悲劇中“什么也沒(méi)有學(xué)到”，也有人說(shuō)“希望不要出現(xiàn)第二個(gè)‘泰坦’號(hào)”，還有人呼吁對(duì)具有死亡風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目進(jìn)行限制。一邊是輿論的不解，一邊是富豪們“一往無(wú)前”，那么，太空旅行這些極限旅行的吸引力究竟在哪里？“泰坦”號(hào)悲劇能給這個(gè)不斷發(fā)展的行業(yè)敲響警鐘嗎？

6月29日，人們觀看維珍銀河首次商業(yè)航天飛行。

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數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)

美國(guó)《對(duì)話》雜志稱，如今廣泛意義上的冒險(xiǎn)旅游業(yè)已經(jīng)是一個(gè)價(jià)值數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)，尤其是極限旅游正在成為一門(mén)大生意。極限旅游，其目的地通常是深海、高山、極地地區(qū)甚至太空等人類探索有限的區(qū)域，這種旅游活動(dòng)價(jià)格不菲，體驗(yàn)者往往是為了尋求感官刺激。

中國(guó)旅游研究院國(guó)際研究所所長(zhǎng)楊勁松對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，極限旅游可以理解為一種需要借助高科技手段，并且對(duì)參與者經(jīng)濟(jì)能力和身體素質(zhì)有較高要求的旅游活動(dòng)，其參與人數(shù)少、參與難度大，活動(dòng)場(chǎng)景是一般人難以接觸的。這種旅游形式象征著一定的社會(huì)地位，是一種高度自我實(shí)現(xiàn)方式。

北京聯(lián)合大學(xué)旅游學(xué)院教授曾博偉對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，極限旅游既滿足了人類超越自我的內(nèi)在需求，又在社會(huì)輿論中被塑造為英雄行為，所以才會(huì)有一些人癡迷于此。從旅游角度來(lái)看，當(dāng)旅游發(fā)展到一定階段，其業(yè)態(tài)和類型也會(huì)更加豐富，除了景區(qū)觀光等大眾旅游形式外，探險(xiǎn)等小眾旅游市場(chǎng)的出現(xiàn)是必然的。

在諸多極限旅游項(xiàng)目中，受關(guān)注度和價(jià)格相對(duì)最高的是太空旅游。目前，企業(yè)家杰夫·貝索斯、埃隆·馬斯克和理查德·布蘭森分別創(chuàng)立了藍(lán)色起源、SpaceX和維珍銀河3家提供太空旅行服務(wù)的公司，它們之間的競(jìng)爭(zhēng)也使得這一新興行業(yè)發(fā)展迅猛。

據(jù)路透社報(bào)道，剛剛完成商業(yè)首飛的維珍銀河目前有約800名客戶在排隊(duì)等待“上天”，他們已經(jīng)支付了25萬(wàn)美元至40萬(wàn)美元不等的票價(jià)。2021年6月，貝索斯旗下太空探索公司藍(lán)色起源首次載人太空飛行船票售價(jià)高達(dá)2800萬(wàn)美元，該公司研制的“新謝潑德”號(hào)飛船帶領(lǐng)乘客飛向距離地面約106公里的地球亞軌道，整個(gè)太空之旅約10分鐘，乘客在落地前會(huì)有一段時(shí)間的失重體驗(yàn)。土耳其一家研究中心的最新報(bào)告稱，太空旅游市場(chǎng)的總收入預(yù)計(jì)到2030年將增長(zhǎng)到40億美元，整個(gè)市場(chǎng)有望在2029年前增長(zhǎng)29%。

“泰坦”號(hào)事故發(fā)生后，富豪們?yōu)楹螞](méi)有望而卻步

美國(guó)科技新聞網(wǎng)站Gizmodo稱，無(wú)論是潛入海洋深處還是飛向太空邊緣，極限旅游的潛在風(fēng)險(xiǎn)并沒(méi)有讓富豪們望而卻步。曾博偉對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“泰坦”號(hào)事故固然會(huì)提醒極限旅游參與者其中兇險(xiǎn)，但并不會(huì)阻礙他們繼續(xù)冒險(xiǎn)，因?yàn)檫@些玩家早已有了心理預(yù)期，不過(guò)會(huì)盡可能地提升自身探險(xiǎn)技能以及加強(qiáng)安全保障。楊勁松對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“泰坦”號(hào)事故對(duì)極限旅行市場(chǎng)的沖擊有限，因?yàn)檫@些參與者在做決定前都已經(jīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)有認(rèn)知。

英國(guó)企業(yè)家朱爾斯·芒廷是世界上第一個(gè)駕駛輕型直升機(jī)橫跨大西洋的人，面對(duì)機(jī)翼結(jié)冰、發(fā)動(dòng)機(jī)故障和油量耗盡等風(fēng)險(xiǎn)因素，他說(shuō)，“腎上腺素飆升時(shí)，最能讓人鮮明地感到活著?！?/p>

據(jù)美國(guó)《連線》雜志報(bào)道，越來(lái)越多的公司開(kāi)始為超級(jí)富豪提供危險(xiǎn)的冒險(xiǎn)體驗(yàn)。美國(guó)著名登山家加勒特·麥迪遜創(chuàng)立了麥迪遜登山公司，提供攀登珠穆朗瑪峰等定制探險(xiǎn)服務(wù)。他說(shuō)，自疫情以來(lái)，高凈值人群預(yù)訂探險(xiǎn)行程的數(shù)量有所增加。倫敦政治經(jīng)濟(jì)學(xué)院行為科學(xué)副教授格蕾絲·洛丹表示，這些危險(xiǎn)的探險(xiǎn)活動(dòng)已經(jīng)取代了奢侈品，成為尋求刺激的企業(yè)家的最愛(ài)。她說(shuō)，現(xiàn)在大眾也能購(gòu)得奢侈品，因此那些傾向于承受更大風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)家們?cè)絹?lái)越渴望體驗(yàn)極少數(shù)人所經(jīng)歷過(guò)的事情。他們想要穿越珠穆朗瑪峰的昆布冰瀑或被稱為“死亡之路”的北坡，而不是坐在辦公桌后面看著自己的凈資產(chǎn)增長(zhǎng)。

《對(duì)話》雜志稱，高風(fēng)險(xiǎn)的活動(dòng)會(huì)令大腦釋放出讓人上癮的化學(xué)物質(zhì)。研究表明，從事冒險(xiǎn)旅游活動(dòng)，如攀登高山，可以帶來(lái)成就感和快感。此外，極端危險(xiǎn)的活動(dòng)不僅使參與者感到愉悅，而且也為他們帶來(lái)炫耀的資本。研究同樣表明，許多旅行者希望在經(jīng)歷極限旅行后獲得他人認(rèn)可。曾博偉表示，極限旅游本身是小眾的，很難有大量商業(yè)化投入去保障其安全，如果安全保障十分充分，可能它會(huì)失去一定的吸引力。

應(yīng)該被監(jiān)管嗎

20年前，在預(yù)測(cè)太空旅游的發(fā)展時(shí)，人類學(xué)家瓦倫·史密斯說(shuō)，旅游者想要什么，這個(gè)行業(yè)就會(huì)提供什么。但隨之而來(lái)的可能就是“泰坦”號(hào)的水下悲劇?！秾?duì)話》質(zhì)疑道，極限旅游的大規(guī)模增長(zhǎng)可能導(dǎo)致更大的問(wèn)題，如果該行業(yè)沒(méi)有以正確的方式作出反應(yīng)，旅行者將自己暴露在極端風(fēng)險(xiǎn)中，那么，發(fā)生事故后，誰(shuí)將為此負(fù)責(zé)？許多旅游公司和旅游保險(xiǎn)公司會(huì)提前告知客人風(fēng)險(xiǎn)，但各國(guó)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)披露的規(guī)定各不相同。這意味著旅行者可能不得不自己評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)，而如果公司的標(biāo)準(zhǔn)很低，這就意味著行程充滿了危險(xiǎn)。

“泰坦”號(hào)事故發(fā)生后，多家外媒稱，這起發(fā)人深省的事故應(yīng)當(dāng)成為對(duì)新興太空旅游業(yè)的嚴(yán)厲警告。深海探索和太空旅游之間有驚人的相似之處：許多冒險(xiǎn)進(jìn)入海洋深處的人也購(gòu)買(mǎi)過(guò)太空門(mén)票，就像剛在“泰坦”號(hào)事故中喪生的英國(guó)億萬(wàn)富豪哈米什·哈丁。

彭博社稱，像“泰坦”號(hào)這樣的潛水器幾乎不受安全監(jiān)管，在公海上更是如此，商業(yè)載人航天也缺乏監(jiān)管機(jī)制。根據(jù)美國(guó)現(xiàn)行法律，聯(lián)邦航空管理局無(wú)法對(duì)商業(yè)載人航天器施加安全標(biāo)準(zhǔn)，理由是當(dāng)前該行業(yè)仍處在“學(xué)習(xí)階段”，過(guò)早實(shí)施政府安全規(guī)定可能會(huì)遏制其發(fā)展。而太空旅游公司則會(huì)進(jìn)行多次“高調(diào)”的測(cè)試，并經(jīng)常強(qiáng)調(diào)他們的安全承諾。不過(guò)，確切的協(xié)議和程序可能有些不透明。

航天航空專家張寶鑫對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，“泰坦”號(hào)屬于深潛項(xiàng)目，它與太空旅游項(xiàng)目有所不同。人類已經(jīng)進(jìn)行了較長(zhǎng)時(shí)間的近地探索，相關(guān)技術(shù)比較成熟，這些商業(yè)航天公司的技術(shù)來(lái)自NASA（美國(guó)國(guó)家航空航天局）等政府官方技術(shù)的外溢，一些發(fā)射場(chǎng)也是租用的NASA場(chǎng)地，并且在航天器發(fā)射之前，都會(huì)根據(jù)一套標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行檢驗(yàn)，所以保障性會(huì)高一些。此外，目前太空旅游屬于近地旅游，只要不是航天器在升空過(guò)程中出現(xiàn)爆炸，出現(xiàn)問(wèn)題一般都能采取逃逸措施，乘員艙最終能夠自由落體，救援相對(duì)容易。

不過(guò)，相對(duì)安全并不意味著乘客可以放松警惕。Gizmodo網(wǎng)站稱，正如“泰坦”號(hào)顯示的那樣，一張25萬(wàn)美元的船票并不能保證一路順風(fēng)。據(jù)報(bào)道，維珍銀河載人商業(yè)飛船“太空船二號(hào)”曾在2014年測(cè)試飛行時(shí)墜毀，造成飛行員一死一重傷。無(wú)獨(dú)有偶，去年9月藍(lán)色起源的“新謝潑德”號(hào)火箭在升空一分鐘后意外燃燒，最終墜毀。

張寶鑫表示，深海和太空等極限旅游行業(yè)目前處在“野蠻生長(zhǎng)”的初期，各國(guó)還沒(méi)有出臺(tái)具體的監(jiān)管措施。但這些項(xiàng)目的整體運(yùn)作成本正在逐漸降低，最終會(huì)向大眾領(lǐng)域輻射，所以今后監(jiān)管和運(yùn)營(yíng)部門(mén)應(yīng)當(dāng)把安全放在首位，引入更加強(qiáng)制性的規(guī)定和相應(yīng)法律法規(guī)。針對(duì)太空旅游，政府部門(mén)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)監(jiān)管以下兩方面：一是要對(duì)航天載具的安全性提出要求；二是要確保具備應(yīng)急逃生方案。此外，還應(yīng)對(duì)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行定期檢查和抽查。

美國(guó)太空新聞網(wǎng)評(píng)論稱，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)、私營(yíng)運(yùn)營(yíng)商、保險(xiǎn)公司、律師和立法者應(yīng)該關(guān)注這場(chǎng)深海災(zāi)難如何演變，并從中吸取教訓(xùn)，為商業(yè)太空旅游最終迎來(lái)“泰坦時(shí)刻”做好準(zhǔn)備。

商業(yè)空間技術(shù)公司總裁尼爾德說(shuō)，希望看到政府、業(yè)界和學(xué)術(shù)界能齊心協(xié)力，看看能否做出一些大家都認(rèn)同的東西。他說(shuō)，NASA有50多年的載人航天經(jīng)驗(yàn)，可以用來(lái)制定一些安全標(biāo)準(zhǔn)。否則，可能會(huì)發(fā)生一起引人注目的事故，促使人們呼吁立即實(shí)施嚴(yán)厲監(jiān)管。

曾博偉對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，極限旅游的安全管理屬于政府權(quán)責(zé)范圍內(nèi)的模糊地帶，監(jiān)管部門(mén)的責(zé)任也應(yīng)是有限的，只要把必要的應(yīng)急救援和保險(xiǎn)措施做到位就行。其次，對(duì)于監(jiān)管部門(mén)來(lái)說(shuō)，小眾項(xiàng)目很難制定標(biāo)準(zhǔn)，比如早期滑雪是極限運(yùn)動(dòng)，如今普及后相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也非常健全。最后，要避免為了監(jiān)管，采取項(xiàng)目出了事故就停掉的做法。

楊勁松對(duì)記者表示，極限旅游的參與人數(shù)極少，公共管理部門(mén)在管理時(shí)可能會(huì)無(wú)從著手，所以一般都是在發(fā)生事故等不斷“試錯(cuò)”的過(guò)程中逐漸進(jìn)行規(guī)范。楊勁松認(rèn)為，公共管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)明確救援義務(wù)由誰(shuí)承擔(dān)，這有助于將事故發(fā)生的負(fù)面影響降到最低。

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