【環(huán)球時報記者 陳子帥 環(huán)球時報駐美國特約記者 張思思】編者的話：6月29日，由理查德·布蘭森創(chuàng)立的太空旅游公司維珍銀河完成了其首次商業(yè)航天飛行。路透社稱，此次飛行標志著維珍銀河在經(jīng)歷了近20年的挫折后，商業(yè)服務(wù)終于開通。然而不久前，商業(yè)潛水器“泰坦”號內(nèi)爆的悲劇，讓很多網(wǎng)民對維珍銀河等商業(yè)公司推動的極限之旅無法認同，認為這些“冒險家”從悲劇中“什么也沒有學到”，也有人說“希望不要出現(xiàn)第二個‘泰坦’號”，還有人呼吁對具有死亡風險的項目進行限制。一邊是輿論的不解，一邊是富豪們“一往無前”，那么，太空旅行這些極限旅行的吸引力究竟在哪里？“泰坦”號悲劇能給這個不斷發(fā)展的行業(yè)敲響警鐘嗎？

(資料圖片僅供參考)

6月29日，人們觀看維珍銀河首次商業(yè)航天飛行。

數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)

美國《對話》雜志稱，如今廣泛意義上的冒險旅游業(yè)已經(jīng)是一個價值數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)，尤其是極限旅游正在成為一門大生意。極限旅游，其目的地通常是深海、高山、極地地區(qū)甚至太空等人類探索有限的區(qū)域，這種旅游活動價格不菲，體驗者往往是為了尋求感官刺激。

中國旅游研究院國際研究所所長楊勁松對《環(huán)球時報》記者表示，極限旅游可以理解為一種需要借助高科技手段，并且對參與者經(jīng)濟能力和身體素質(zhì)有較高要求的旅游活動，其參與人數(shù)少、參與難度大，活動場景是一般人難以接觸的。這種旅游形式象征著一定的社會地位，是一種高度自我實現(xiàn)方式。

北京聯(lián)合大學旅游學院教授曾博偉對《環(huán)球時報》記者表示，極限旅游既滿足了人類超越自我的內(nèi)在需求，又在社會輿論中被塑造為英雄行為，所以才會有一些人癡迷于此。從旅游角度來看，當旅游發(fā)展到一定階段，其業(yè)態(tài)和類型也會更加豐富，除了景區(qū)觀光等大眾旅游形式外，探險等小眾旅游市場的出現(xiàn)是必然的。

在諸多極限旅游項目中，受關(guān)注度和價格相對最高的是太空旅游。目前，企業(yè)家杰夫·貝索斯、埃隆·馬斯克和理查德·布蘭森分別創(chuàng)立了藍色起源、SpaceX和維珍銀河3家提供太空旅行服務(wù)的公司，它們之間的競爭也使得這一新興行業(yè)發(fā)展迅猛。

據(jù)路透社報道，剛剛完成商業(yè)首飛的維珍銀河目前有約800名客戶在排隊等待“上天”，他們已經(jīng)支付了25萬美元至40萬美元不等的票價。2021年6月，貝索斯旗下太空探索公司藍色起源首次載人太空飛行船票售價高達2800萬美元，該公司研制的“新謝潑德”號飛船帶領(lǐng)乘客飛向距離地面約106公里的地球亞軌道，整個太空之旅約10分鐘，乘客在落地前會有一段時間的失重體驗。土耳其一家研究中心的最新報告稱，太空旅游市場的總收入預計到2030年將增長到40億美元，整個市場有望在2029年前增長29%。

“泰坦”號事故發(fā)生后，富豪們?yōu)楹螞]有望而卻步

美國科技新聞網(wǎng)站Gizmodo稱，無論是潛入海洋深處還是飛向太空邊緣，極限旅游的潛在風險并沒有讓富豪們望而卻步。曾博偉對《環(huán)球時報》記者表示，“泰坦”號事故固然會提醒極限旅游參與者其中兇險，但并不會阻礙他們繼續(xù)冒險，因為這些玩家早已有了心理預期，不過會盡可能地提升自身探險技能以及加強安全保障。楊勁松對《環(huán)球時報》記者表示，“泰坦”號事故對極限旅行市場的沖擊有限，因為這些參與者在做決定前都已經(jīng)對風險有認知。

英國企業(yè)家朱爾斯·芒廷是世界上第一個駕駛輕型直升機橫跨大西洋的人，面對機翼結(jié)冰、發(fā)動機故障和油量耗盡等風險因素，他說，“腎上腺素飆升時，最能讓人鮮明地感到活著?！?/p>

據(jù)美國《連線》雜志報道，越來越多的公司開始為超級富豪提供危險的冒險體驗。美國著名登山家加勒特·麥迪遜創(chuàng)立了麥迪遜登山公司，提供攀登珠穆朗瑪峰等定制探險服務(wù)。他說，自疫情以來，高凈值人群預訂探險行程的數(shù)量有所增加。倫敦政治經(jīng)濟學院行為科學副教授格蕾絲·洛丹表示，這些危險的探險活動已經(jīng)取代了奢侈品，成為尋求刺激的企業(yè)家的最愛。她說，現(xiàn)在大眾也能購得奢侈品，因此那些傾向于承受更大風險的企業(yè)家們越來越渴望體驗極少數(shù)人所經(jīng)歷過的事情。他們想要穿越珠穆朗瑪峰的昆布冰瀑或被稱為“死亡之路”的北坡，而不是坐在辦公桌后面看著自己的凈資產(chǎn)增長。

《對話》雜志稱，高風險的活動會令大腦釋放出讓人上癮的化學物質(zhì)。研究表明，從事冒險旅游活動，如攀登高山，可以帶來成就感和快感。此外，極端危險的活動不僅使參與者感到愉悅，而且也為他們帶來炫耀的資本。研究同樣表明，許多旅行者希望在經(jīng)歷極限旅行后獲得他人認可。曾博偉表示，極限旅游本身是小眾的，很難有大量商業(yè)化投入去保障其安全，如果安全保障十分充分，可能它會失去一定的吸引力。

應(yīng)該被監(jiān)管嗎

20年前，在預測太空旅游的發(fā)展時，人類學家瓦倫·史密斯說，旅游者想要什么，這個行業(yè)就會提供什么。但隨之而來的可能就是“泰坦”號的水下悲劇?！秾υ挕焚|(zhì)疑道，極限旅游的大規(guī)模增長可能導致更大的問題，如果該行業(yè)沒有以正確的方式作出反應(yīng)，旅行者將自己暴露在極端風險中，那么，發(fā)生事故后，誰將為此負責？許多旅游公司和旅游保險公司會提前告知客人風險，但各國對風險披露的規(guī)定各不相同。這意味著旅行者可能不得不自己評估風險，而如果公司的標準很低，這就意味著行程充滿了危險。

“泰坦”號事故發(fā)生后，多家外媒稱，這起發(fā)人深省的事故應(yīng)當成為對新興太空旅游業(yè)的嚴厲警告。深海探索和太空旅游之間有驚人的相似之處：許多冒險進入海洋深處的人也購買過太空門票，就像剛在“泰坦”號事故中喪生的英國億萬富豪哈米什·哈丁。

彭博社稱，像“泰坦”號這樣的潛水器幾乎不受安全監(jiān)管，在公海上更是如此，商業(yè)載人航天也缺乏監(jiān)管機制。根據(jù)美國現(xiàn)行法律，聯(lián)邦航空管理局無法對商業(yè)載人航天器施加安全標準，理由是當前該行業(yè)仍處在“學習階段”，過早實施政府安全規(guī)定可能會遏制其發(fā)展。而太空旅游公司則會進行多次“高調(diào)”的測試，并經(jīng)常強調(diào)他們的安全承諾。不過，確切的協(xié)議和程序可能有些不透明。

航天航空專家張寶鑫對《環(huán)球時報》記者表示，“泰坦”號屬于深潛項目，它與太空旅游項目有所不同。人類已經(jīng)進行了較長時間的近地探索，相關(guān)技術(shù)比較成熟，這些商業(yè)航天公司的技術(shù)來自NASA（美國國家航空航天局）等政府官方技術(shù)的外溢，一些發(fā)射場也是租用的NASA場地，并且在航天器發(fā)射之前，都會根據(jù)一套標準流程進行檢驗，所以保障性會高一些。此外，目前太空旅游屬于近地旅游，只要不是航天器在升空過程中出現(xiàn)爆炸，出現(xiàn)問題一般都能采取逃逸措施，乘員艙最終能夠自由落體，救援相對容易。

不過，相對安全并不意味著乘客可以放松警惕。Gizmodo網(wǎng)站稱，正如“泰坦”號顯示的那樣，一張25萬美元的船票并不能保證一路順風。據(jù)報道，維珍銀河載人商業(yè)飛船“太空船二號”曾在2014年測試飛行時墜毀，造成飛行員一死一重傷。無獨有偶，去年9月藍色起源的“新謝潑德”號火箭在升空一分鐘后意外燃燒，最終墜毀。

張寶鑫表示，深海和太空等極限旅游行業(yè)目前處在“野蠻生長”的初期，各國還沒有出臺具體的監(jiān)管措施。但這些項目的整體運作成本正在逐漸降低，最終會向大眾領(lǐng)域輻射，所以今后監(jiān)管和運營部門應(yīng)當把安全放在首位，引入更加強制性的規(guī)定和相應(yīng)法律法規(guī)。針對太空旅游，政府部門應(yīng)當重點監(jiān)管以下兩方面：一是要對航天載具的安全性提出要求；二是要確保具備應(yīng)急逃生方案。此外，還應(yīng)對運營商進行定期檢查和抽查。

美國太空新聞網(wǎng)評論稱，政府監(jiān)管機構(gòu)、私營運營商、保險公司、律師和立法者應(yīng)該關(guān)注這場深海災難如何演變，并從中吸取教訓，為商業(yè)太空旅游最終迎來“泰坦時刻”做好準備。

商業(yè)空間技術(shù)公司總裁尼爾德說，希望看到政府、業(yè)界和學術(shù)界能齊心協(xié)力，看看能否做出一些大家都認同的東西。他說，NASA有50多年的載人航天經(jīng)驗，可以用來制定一些安全標準。否則，可能會發(fā)生一起引人注目的事故，促使人們呼吁立即實施嚴厲監(jiān)管。

曾博偉對《環(huán)球時報》記者表示，極限旅游的安全管理屬于政府權(quán)責范圍內(nèi)的模糊地帶，監(jiān)管部門的責任也應(yīng)是有限的，只要把必要的應(yīng)急救援和保險措施做到位就行。其次，對于監(jiān)管部門來說，小眾項目很難制定標準，比如早期滑雪是極限運動，如今普及后相關(guān)標準也非常健全。最后，要避免為了監(jiān)管，采取項目出了事故就停掉的做法。

楊勁松對記者表示，極限旅游的參與人數(shù)極少，公共管理部門在管理時可能會無從著手，所以一般都是在發(fā)生事故等不斷“試錯”的過程中逐漸進行規(guī)范。楊勁松認為，公共管理部門應(yīng)當明確救援義務(wù)由誰承擔，這有助于將事故發(fā)生的負面影響降到最低。

來源：環(huán)球時報

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