“十一”長(zhǎng)假堵車，某種程度上，已經(jīng)是公眾習(xí)慣的一種現(xiàn)象了。而今，隨著我國(guó)新能源車開始增多，假日交通中，又新增了一個(gè)“充電焦慮”。10月1日，據(jù)媒體報(bào)道，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)給車充電時(shí)，充電1小時(shí)，排隊(duì)4小時(shí)，原本8個(gè)多小時(shí)的路程，最終花了16個(gè)小時(shí)。這位車主的體驗(yàn)并非偶然現(xiàn)象，“十一”期間不少高速休息區(qū)的充電樁都“一樁難求”。而其背后，則是我國(guó)新能源車的大發(fā)展。(10月7日《新京報(bào)》)

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比累積增長(zhǎng)7.5%和10.9%。我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，越來越多的人會(huì)選擇新能源車。但隨著購(gòu)買人數(shù)的增加，問題也慢慢浮出水面：節(jié)假日期間充電樁“一樁難求”，休息區(qū)“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”。

如《新京報(bào)》刊文所指出的，某種程度上，新能源車長(zhǎng)途出行中充電樁“一樁難求”的煩惱，與此前的火車票“一票難求”是相同性質(zhì)的，是景區(qū)、休息區(qū)、交通路網(wǎng)的供應(yīng)能力不能滿足需求波峰時(shí)的壓力。筆者認(rèn)為，波峰需求只有在節(jié)假日的時(shí)候會(huì)很高，增加充電樁是很浪費(fèi)的，應(yīng)當(dāng)提供針對(duì)性的解決方案。

對(duì)于充電樁，可以進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)地區(qū)的“充電一網(wǎng)通”。充電樁聯(lián)網(wǎng)使得新能源車司機(jī)能隨時(shí)隨地查詢最近的充電樁在哪里，充電樁的具體排隊(duì)等候人數(shù)等等，以解決集中式充電的問題。在節(jié)假日時(shí)，新能源車主不用專門排隊(duì)等候充電，可選擇在途中等候充電人數(shù)較少的充電樁。

除了充電樁聯(lián)網(wǎng)之外，還可以提升充電樁的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“一樁多充”。目前，給電動(dòng)汽車充電的電樁，一個(gè)可以同時(shí)充四臺(tái)，但也僅限于一、二線城市的公用充電樁。不少充電樁仍是一個(gè)充電樁服務(wù)一臺(tái)車的，無法進(jìn)行共享。實(shí)現(xiàn)全國(guó)“一樁多充”，會(huì)明顯減少充電擁堵的現(xiàn)象，一個(gè)充電樁能解決更多人的充電需求，尤其是景區(qū)、休息區(qū)等交通較密集的地點(diǎn)，可以設(shè)置更多的多充充電樁，緩解“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”的狀況。

波峰需求不能簡(jiǎn)單地增加充電樁解決，需要政府、市場(chǎng)、科研人員多方的共同努力，以促進(jìn)新能源車獲得長(zhǎng)足的發(fā)展，為新能源大規(guī)模開發(fā)利用提供堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞： 服務(wù)區(qū)排隊(duì)充電 新能源車 優(yōu)化充電樁 休息區(qū)