撰文/ 張霖郁

編輯/ 張 南

設計/ 琚 佳

【資料圖】

大眾汽車集團在7月26日晚公布了分別與小鵬和上汽集團的合作后，7月27日，歐洲中部夏令時間上午9點便緊鑼密鼓地舉行了2023上半年財報電話會。兩天過去，大眾集團的股票似乎并未有大幅扭轉。

大眾集團2023年上半年共銷售交付437萬輛汽車，同比增長12.8%，增長的區(qū)域主要在歐洲和北美，中國市場恰好相反，處于下滑態(tài)勢。銷售收入為1563億歐元，同比增長18.2%。

營業(yè)利潤為113億歐元，和去年同期相比，下降了11.5%。銷售收入增長，營業(yè)利潤下降的主要原因是成本的增加以及有一筆3.6億歐元的特殊項目支出。

大眾集團上半年純利潤為85億元，同比下降20%；銷售利潤率為7.6%，去年同期是10.6%。研發(fā)方面，大眾集團上半年共投資102億歐元，同比增長9.9%。

現(xiàn)金流方面，上半年大眾集團經營現(xiàn)金流為137億歐元，同比增長1%；投資活動現(xiàn)金流為113億歐元，同比下降0.4%。現(xiàn)金流凈額為24.7億歐元，同比增長7.7%。

值得注意的是，2023年上半年，大眾集團純電動車型交付量增長了約 50%，占總交付量的 7.4%。其中，西歐全部訂單165萬輛，其中純電車型超過20萬輛。

財報會上，大眾集團調整了2023財年財務展望，2023年全年交付量指引從約950萬輛調整至900萬至950萬輛。

大眾集團CEO奧博穆（Oliver Blume）在財報會上有一個簡短的開頭演講，里面提到了幾個重點事項。

第一是把投資人會議（Capital Markets Day）從德國搬到明年4月的北京車展期間，這一變動意味著大眾集團對中國市場的重視程度。今年的投資人會議是在6月的德國本地霍根海姆賽道舉行的。選擇中國的理由，大眾集團認為中國目前是“電池和汽車軟件的領先者”。

第二是，奧博穆再次重申了集團的經營目標是到2030年銷售利潤率實現(xiàn)10%，最大范圍在9%－11%之間。

第三，CARIAD重組后，團隊目前正致力于五點計劃的后續(xù)執(zhí)行，重點是EQ 1.2軟件版本的推出。這個版本的效果已經體現(xiàn)在ID.Buzz上。

第四，與中國合作伙伴建立合作關系，背后的邏輯是三大支柱。一是通過成立100%TechCo科技公司，加強大眾集團自身的開發(fā)能力。目標是將新產品和新技術的開發(fā)時間逐步縮短30%左右；二是與領先的技術參與者的本地合作伙伴關系將加快大眾集團產品的上市時間；三是與本地合作方的聯(lián)合，可以確保定制領先的產品供應。這是奧博穆解釋為什么此次會和小鵬以及上汽集團合作的原因。

第五，必須本地化和控制大眾集團在中國的價值鏈。他們必須提高區(qū)域獨立性，以加快決策進程。最終加快新車的上市時間。

大眾集團歐洲將開啟夏休模式，去年此時正是迪斯（Herbert Diess）被下崗之時。

奧博穆是去年9月1日上任，還有一個多月，就滿一年時間。這10個多月內，他提出了10點計劃；成功推進了e-fuels項目，為德國以及歐洲車企保留了發(fā)動機相關鏈條；在中國市場，決策了多個合資項目，此次和小鵬以及上汽集團的牽手，對于大眾集團這樣的國際車企來說，具有劃時代的意義，也意味著一種合資企業(yè)的新模式即將開啟。

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