汽勢Auto-First|柴小娜

(資料圖)

北京時間5月6日晚，被稱為全球投資者“春晚”的伯克希爾·哈撒韋年度股東大會召開，沃倫·巴菲特和查理·芒格，加起來快200歲的兩位老人家再次成為全球熱點。

同一時間，田樸珺發(fā)微博回憶稱，上個月她參加美國朋友家的聚會，見到了查理·芒格，席間吃中餐閑聊，“芒格老先生說到他認為中國仍然是一個比較好的投資市場。”

田樸珺還透露她送給查理·芒格一套男士護膚品，“他打趣地說道：‘我都99了，還來得及嗎？’我說當然來得及，您不是說過任何時候開始都不晚?！?/p>

這似乎又是一個無聊的八卦消息，不同于“王的女人”向來善于制造輿論話題，有媒體報道稱，2023年3月中旬，李柯接到了芒格的一個電話。芒格在電話里問她，什么時候可以坐上仰望的車？

仰望是比亞迪在今年1月初發(fā)布的高端汽車品牌，產(chǎn)品售價109.8萬元，刷新自主品牌記錄。

李柯的身份則是比亞迪股份有限公司執(zhí)行副總裁、比亞迪美洲地區(qū)總裁等職，是比亞迪海外擴張的領(lǐng)頭人，被視作比亞迪發(fā)展過程中“最重要的女人”。

繞了一大圈，還是說回了汽車。

中國車企第一次重大時刻是迎來合資，用“市場換技術(shù)”。國內(nèi)一位車企老總直言：“從1983年第一家合資車企建立，到今天正好40周年，我們是時候給合資企業(yè)道一聲再見?！?/p>

中國車企第二次“改變命運”，是智能電動化浪潮，借助換道超車，自主的銷量和品牌正極速上升，背后是信息革命、技術(shù)革命、算力、大數(shù)據(jù)；第三次改變命運，將來自出海，被外界喻為中國汽車“新航海時代”正式來臨。

《大潮澎湃 中國企業(yè)“出海”40年》一書中，將中國企業(yè)“走出去”歸結(jié)四個階段，其中第一個階段自然是1978年，從1979年到1989年，有超過2.1萬家外國公司在中國開業(yè)，跨國公司的進入催生了中國的轎車、家電、飲料等現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并為這些企業(yè)日后走出國門打下了基礎(chǔ)。

有一個關(guān)鍵點是，新能源換道超車和全球出海正同時進行，假若順利完成三級跳，中國汽車強國的夢想才算有了結(jié)局。

從1到100萬，中國車企用了55年

中國車企出擊海外經(jīng)歷了整車出口、CKD （全散件組裝）到全面當?shù)厣a(chǎn)，除了產(chǎn)業(yè)鏈升級再造，也包括技術(shù)輸出，走了一條從睜眼看世界到鏖戰(zhàn)全球的商業(yè)之路。

解放CA10于1956年7月13日在吉林長春第一汽車制造廠下線，在1957年舉辦的第二屆中國出口商品交易會上，解放CA10亮相一汽展臺，到10月17日交易會舉行時，約旦海外貿(mào)易董事長比塔先生訂購了3輛解放CA10汽車，這也是我國第一筆汽車的出口貿(mào)易訂單。

時間一晃到了2012年，中國汽車整車出口量首次突破100萬輛，同一年，日本出口480.2萬輛，德國出口440.5萬輛。

2021年，中國汽車出口超200萬輛。2022年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。從1到100萬，中國車企用了55年；從100萬輛到200萬輛，用了10年；從200萬輛到300萬輛，用了一年。

在這第一個100萬輛的55年間，2002年是一個關(guān)鍵節(jié)點，這一年，中國加入WTO，這是中國車企首次和全球車企在同一平臺上展開競爭，中國汽車出口4.31萬輛。

據(jù)崔東樹發(fā)布《2023年3月中國汽車出口海外部分數(shù)據(jù)跟蹤》一文，2017-2020年年度出口量維持在100萬臺左右水平。2020年的出口達到108萬臺，同比下降13%。2021年開始突破，首次實現(xiàn)汽車整車出口超200萬輛。2022年整車出口突破300萬輛，超越了德國，僅次于日本，位居世界第二。

2022年出海業(yè)務(wù)的確極其亮眼，也難怪有人將此比喻為“2022年之于中國車企，就好像1976年之于日本車企?！睂τ谛履茉雌囉葹槿绱?，這一年，也可以被稱為中國新能源汽車”出?！包S金元年，2022年新能源出口量達到67.9萬輛，其中，每出口5輛車就有1輛是新能源車型。

“死磕”四大主戰(zhàn)場

目前，中國汽車出海主要去往以泰國、印尼、越南等為主的東盟國家；以墨西哥為代表的北美地區(qū)；以巴西、阿根廷為代表的的南美輻射范圍以及第四戰(zhàn)場歐洲。

四個市場，分兩種打法。一是向東盟、中東、南美等國家加速滲透燃油車，同時推進新能源汽車；二是向歐美主流市場輸出純電汽車。與此同時，加速供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)配套和技術(shù)輸出。

顯然，亞非拉是中國車企最先攻克的區(qū)域，歐洲市場是最后一個也是最難拿下的市場，造車新勢力用初生牛犢不怕虎的勇氣早于傳統(tǒng)車企先行一步，盡管目前表現(xiàn)一般，但傳統(tǒng)車企和新勢力主次有別，互為輔助，將為最終中國車企全球化貢獻力量。

從地區(qū)來看，2023年1季度我國汽車出口前十國家排名分別是：俄羅斯、墨西哥、英國、智利、澳大利亞、沙特阿拉伯、泰國、印度、德國、意大利。

2022年，以泰國、越南、馬來西亞等為主的東南亞汽車市場，日系車遮天蔽日，從供應(yīng)鏈到終端市場，日本企業(yè)深耕數(shù)年。然而，就在此時，中國新能源車企集體出擊，也是直接建廠，想要搶下東南亞市場。

截至目前，愛馳、名爵、長城、比亞迪都將在泰國擁有自己的工廠，寧德時代與泰國Arun Plus有限公司簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)協(xié)議，寧德時代將授權(quán)ArunPlus使用CTP技術(shù)，雙方將在泰國乃至全球范圍內(nèi)推進CTP技術(shù)的落地應(yīng)用。

奇瑞、江淮、吉利、長城等自主品牌車企，都在巴西市場風生水起。2022年1月，長城汽車接手了奔馳在巴西的伊拉塞馬波利斯工廠。據(jù)介紹，長城汽車將為投資115億元人民幣對該工廠進行智能化和數(shù)字化改造。未來3年，長城汽車會在巴西投放10款新能源汽車產(chǎn)品，包括4款純電動汽車和6款混動汽車。

至于墨西哥，則聚集了北汽、名爵、江淮、奇瑞、江鈴、長安等多個車企和品牌。咨詢公司優(yōu)賽思稱，僅在2022年就至少有10多個中國品牌宣布進入墨西哥市場，未來預(yù)計還會有另外10個中國品牌進入。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國對墨西哥汽車的出口量翻了一番，在墨西哥的主要汽車供應(yīng)國中從第四位躍升到第一位，超過美國、巴西和日本。目前，約1/4進口到墨西哥的汽車來自中國。

從早期的商業(yè)案例也能窺見這一規(guī)律。

TCL在越南的軌跡，與中國汽車出海之路，多有重疊。

1998年，TCL在國內(nèi)家喻戶曉、一帆風順，然而TCL掌舵人李東生決定開拓國際市場，甚至把工廠也建在海外。他考察了一圈后，選擇越南成為出海的第一站。當時，索尼、三星等國際彩電巨頭已在越南深耕布局，但TCL依然果斷選擇了直接設(shè)廠，在一眾國際大牌中殺出了重圍。

正如行業(yè)內(nèi)分析人士所言，改革開放以來，我國企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟體系主要經(jīng)歷了3個階段：第一個階段以服裝、鞋帽、玩具等簡單制造品為代表，第二個階段以電視機、洗衣機、冰箱、空調(diào)等家電為代表，第三個階段以電腦、手機等電子產(chǎn)品為代表。新能源汽車出口的快速增長，在一定程度上表明中國企業(yè)以出口貿(mào)易形式參與全球經(jīng)濟體系正進入第四個階段。

至于歐洲，則是全球化和出海業(yè)務(wù)最難啃的骨頭，代表了技術(shù)、成熟的消費群體和市場、挑剔的法規(guī)、更為復(fù)雜多樣的文化，因此，初生牛犢不怕虎的新勢力，主打高端的純電新能源更為合適。

截至目前，蔚來、小鵬、高合品牌先行一步，其中，蔚來更是將自己的商業(yè)模式包括換電業(yè)務(wù)連帶輸出到歐洲、小鵬、嵐圖等新品牌也開啟了歐洲業(yè)務(wù)。小鵬汽車CEO何小鵬曾表示，“出海要有10年的部署和準備決心，海外發(fā)達國家市場將為小鵬汽車貢獻一半的汽車交付量?！?/p>

新王是誰？

從數(shù)據(jù)來看，中國車企誰會成為出海老大，還為時尚早，背后正是新能源賽道這一X變量。

國內(nèi)新能源賽道，比亞迪成為新王。出海業(yè)務(wù)，目前，吉利、長城、長安，海外銷量都超過了15萬臺，表現(xiàn)最好的當屬上汽與奇瑞。2022年,上汽集團海外市場銷量高達101.7萬輛,同比增長45.9%。奇瑞出口45.1萬輛，同比增幅達到67.7%，海外市場銷量占據(jù)奇瑞集團36.6%的市場份額。

再來對比全球第一大車企豐田的數(shù)據(jù)。2022年，豐田全球銷量為960.98萬輛，其中日本本土銷量140.72萬輛，海外高達820.26萬輛。大眾去年全球銷量為830萬輛，海外市場銷量超過710萬輛。

由于中國本身是全球最大的汽車市場，以此類比并不完全合適，中國車企在海外的市場要更小一些。

縱觀國內(nèi)市場，長安和比亞迪對出海業(yè)務(wù)虎視眈眈，想要攻城略池的決心躍然紙上。5月8日，長安汽車董事長朱華榮在2022年年度業(yè)績說明會上直言，“中國已經(jīng)成為最大規(guī)模的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)銷國，中國車企大航海時代已經(jīng)開啟?！?/p>

在前不久結(jié)束的上海車展上，長安汽車官宣了“海納百川”出海計劃。到2030年，長安汽車將推出不少于60款全球產(chǎn)品。朱華榮表示，到2030年，力爭實現(xiàn)集團銷售500萬輛，其中長安品牌銷售400萬輛，海外銷售120萬輛。

對于比亞迪，更是行動勝于一切。中國船舶集團旗下廣船國際表示，2023年成功生效2艘比亞迪集團7000車雙燃料PCTC（汽車運輸船）的建造訂單。比亞迪預(yù)定8艘滾裝貨船的新聞更是不絕于耳。

無論是朱榮華的信心滿滿，還是比亞迪王傳福的未雨綢繆，于中國汽車而言，都是好事一樁。

至于誰是新王，角逐才剛剛開始。

離1000萬輛還有多遠？

以2022年出口300萬輛為基數(shù)，除了黑天鵝事件，如果按照30%的年復(fù)合增長率計算，不到2030年，中國汽車海外出口量便將突破1000萬輛。

這注定是一個漫長的季節(jié)。最近爆火的電視劇《漫長的季節(jié)》盡管故事發(fā)生在東北，取景地卻在云南，那是一場極致的現(xiàn)實和無常命運搏斗的地方，于中國車企而言，同樣是一個漫長的季節(jié)，地區(qū)局勢、經(jīng)濟危機、病毒、戰(zhàn)爭等，任何一次風吹草動都可能讓商業(yè)世界的活動停擺。

好在，借用電視劇尾聲最后一個鏡頭的臺詞“向前走，別回頭”，出?？简灥氖浅山ㄖ瞥梢?guī)模成體系的業(yè)務(wù)能力，中國的家電、電腦、手機、電池等都已經(jīng)樹下樣板，汽車無非是下一個目標。（部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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