不少人觀察到，巴菲特和查理芒格，管理的伯克希爾公司，已經(jīng)很久沒有增持汽車股了。即使是現(xiàn)在的比亞迪，也是15年前買的了，而且還在不斷減持中。這到底是為什么？此次在全球投資領(lǐng)域久負(fù)盛名的一年一度的伯克希爾股東大會(huì)上，巴菲特直接揭示了原因，談了對于汽車行業(yè)的未來投資看法。

一般來說，巴菲特和查理芒格在公開場合，對于各個(gè)行業(yè)的投資趨勢評述都會(huì)相對更含糊一些，因?yàn)樗麄冏鳛橛绊懲顿Y界的重要人物，如果太清晰的表述，會(huì)引發(fā)投資誤解。但是此次兩人對于汽車行業(yè)的判斷，講述的非常清晰。

(資料圖)

大家都很意外，沒想到針對汽車行業(yè)，兩人有著如此大膽直接的表達(dá)看法。也可能是巴菲特和查的芒格覺得參加股東大會(huì)的次數(shù)不多了，所以也敢更加直接的表達(dá)意見了。曾經(jīng)在歷史上，伯克希爾也曾經(jīng)大筆持有過汽車行業(yè)股票，那么現(xiàn)在還在嗎？

1.在1956年福特公司上市時(shí)，巴菲特也是參與了IPO認(rèn)購股票過程，那也是巴菲特不多的參與兩次IPO的其中之一。說明巴菲特當(dāng)時(shí)對福特公司非?？春谩５窃诙嗄昵耙踩壳鍌}了，目前仍然沒有再買回來。

2.在2010年通用汽車IPO時(shí)，巴菲特就投資了3.3億買了股票，在2012年又花費(fèi)2.566億美元持續(xù)增持。即使到了2013年，美國財(cái)政部拋售了通用汽車股票，巴菲特仍然維持持續(xù)不斷買入，最終還成為通用汽車股票的前五大股東之一，同樣也是在多年前已經(jīng)清倉完畢。

3.最近一次買入汽車股，那是2008年，伯克希爾官司大筆購入比亞迪新能源汽車股票，其實(shí)這是查理芒格所做的投資決策。之后巴菲特也曾經(jīng)不斷增持過，但是從2022年開始，巴菲特連續(xù)10次清倉之后，股份比例已經(jīng)從約21%降低為10.9%，賣出比例超過50%。

目前在伯克希爾的股票組合中，早已經(jīng)沒有了汽車生產(chǎn)商公司的股票。原因何在。在這次股東大會(huì)中，巴菲特自己揭示了答案，他認(rèn)為：汽車行業(yè)非常艱難，資本的部署和風(fēng)險(xiǎn)是一定會(huì)發(fā)生的，伯克希爾不太可能再投資汽車制造商股票。

現(xiàn)在理解了，為何巴菲特一直沒有去買特斯拉股票？雖然馬斯克最少兩次一直在呼吁，巴菲特可以考慮購入特斯拉股票，會(huì)賺大錢的。在馬斯克同查理芒格共進(jìn)午餐時(shí)，都向后者推薦過特斯拉，那時(shí)候特斯拉的估值大約只有2億美元，而不是現(xiàn)在的6,000億美元市值。

此次巴菲特也給了回答，一方面是巴菲特不看好汽車制造商企業(yè)未來；另外一方面巴菲特此次表達(dá)，不想在很多事上和馬斯克競爭，馬斯克致力于解決不可能實(shí)現(xiàn)的事，但是對于做投資的巴菲特來說，這是一種折磨，巴菲特更愿意去做一些更確定簡單的事。

不過雖然巴菲特不買汽車公司股票，但是他現(xiàn)在在大手筆的買入汽車經(jīng)銷商公司股份。他認(rèn)為汽車經(jīng)銷商不承擔(dān)汽車行業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，而且未來汽車的收入來源，有可能從銷售利潤變成了服務(wù)利潤。所以伯克希爾現(xiàn)在在美國擁有78家經(jīng)銷商，每年創(chuàng)造80億美元收入，成為了美國最大的經(jīng)銷商集團(tuán)之一。

巴菲特這個(gè)看法太有前瞻性了，回想前不久馬斯克在股東電話會(huì)上的表態(tài)，未來特斯拉的終極目標(biāo)是無人駕駛的新能源汽車（FSD），他未來的商業(yè)模式是零利潤銷售汽車，然后利用服務(wù)大賺錢。汽車不再是個(gè)獨(dú)立的銷售商品，要把它看成類似于覆蓋硬件的軟件產(chǎn)品一樣，利用收取服務(wù)費(fèi)以及各種增值的附加業(yè)務(wù)來賺錢。

那么作為汽車經(jīng)銷商，只要未來幫助車企賣出車之后，就可以持續(xù)不斷獲得后續(xù)的服務(wù)分成收入，又不用承擔(dān)研發(fā)投入的風(fēng)險(xiǎn)，也不需要大量的產(chǎn)品積壓，而且還掌握客戶資源，這不就是最好的營銷賺錢模式嗎？

英雄所見略同，雖然巴菲特查理芒格同馬斯克并沒有產(chǎn)生投資合作，但是他們看到了汽車整體產(chǎn)業(yè)的未來盈利模式的巨變。那么你贊同巴菲特的看法嗎？

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