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3月13日，萬(wàn)海航運(yùn)公布2022年財(cái)報(bào)，全年?duì)I收為新臺(tái)幣2589.53億元（約合人民幣582.94億元），年增13.5%；稅后凈利潤(rùn)為新臺(tái)幣930.72億元（約合人民幣209.52億元），年減9.9%，營(yíng)收創(chuàng)歷史新高，但因第四季轉(zhuǎn)虧，致全年獲利不如前年，獲利創(chuàng)歷史次高。

值得一提的是，萬(wàn)海航運(yùn)去年四季度營(yíng)收新臺(tái)幣394.4億元（約合人民幣88.78億元），稅后虧損新臺(tái)幣4000萬(wàn)元（約合人民幣900.45萬(wàn)元），這是萬(wàn)海航運(yùn)自2017年第二季度以來(lái)首度虧損，也是22個(gè)季度以來(lái)首見(jiàn)。

針對(duì)第四季度單季虧損，萬(wàn)海航運(yùn)表示，四季度主要受到集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)斷崖式崩跌影響，單季稅前仍是獲利，依法須提列所得稅費(fèi)用，且因美元較2022年初升值，故以美元計(jì)價(jià)的海外轉(zhuǎn)投資公司獲利所得稅費(fèi)用增加，使得單季出現(xiàn)小虧。

此外，萬(wàn)海航運(yùn)董事會(huì)決定每股僅配息新臺(tái)幣5 元，不僅低于前一年股息共新臺(tái)幣1元，配息率也僅15%；同時(shí)還將發(fā)行無(wú)擔(dān)保普通公司債，發(fā)行總額不超過(guò)新臺(tái)幣 100 億元，借此償還借款強(qiáng)化財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，從單季轉(zhuǎn)虧損、配息低和發(fā)債等跡象顯示，萬(wàn)海航運(yùn)有意備妥更多現(xiàn)金來(lái)應(yīng)對(duì)今年高度不確定的集運(yùn)后市。

萬(wàn)海航運(yùn)指出，去年公司運(yùn)營(yíng)穩(wěn)健成長(zhǎng)，但受通脹及俄烏沖突等地緣政治因素影響，全球運(yùn)價(jià)崩跌沖擊，隨著市場(chǎng)急變化，萬(wàn)海航運(yùn)也積極調(diào)整航線布局優(yōu)化公司獲利，今年還是要力拼盈利。

展望今年，根據(jù)上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）趨勢(shì)，運(yùn)價(jià)雖有下跌但跌幅已見(jiàn)收斂，中國(guó)大陸解封后的出貨需求在春節(jié)后也逐步復(fù)蘇，加上供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移將產(chǎn)生更多的運(yùn)輸需求，萬(wàn)海航運(yùn)會(huì)持續(xù)關(guān)注相關(guān)變化以滿足客戶(hù)需求。

今年2月，萬(wàn)海航運(yùn)合并營(yíng)收為新臺(tái)幣73.12億元，月減23%，年減69%；今年累計(jì)前兩個(gè)月?tīng)I(yíng)收新臺(tái)幣168.07億元，年減70%。該公司認(rèn)為，到2月下旬客戶(hù)出口提箱量已逐漸恢復(fù)正常水準(zhǔn)，預(yù)期3月開(kāi)始市場(chǎng)可看到逐漸回溫。

新船交付方面，萬(wàn)海航運(yùn)2023年即將交付的新船共有24艘，分別為10艘3000TEU、10艘13000TEU，加上新購(gòu)置臺(tái)船4艘3000TEU轉(zhuǎn)售船。

市場(chǎng)擔(dān)心萬(wàn)海大量訂造新船，市場(chǎng)不好時(shí)會(huì)造成營(yíng)運(yùn)上的負(fù)擔(dān)。萬(wàn)海航運(yùn)稱(chēng)，新船的油耗、碳排放及能源效率與舊船相比皆有優(yōu)越的表現(xiàn)，隨著新船加入，已啟動(dòng)舊船更新計(jì)劃，也會(huì)將到期的高價(jià)租船陸續(xù)退租，使航線的運(yùn)轉(zhuǎn)更環(huán)保及更有效率。

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