在所有的歷年世界首富當中，曾經(jīng)最高的應該就要屬馬斯克這個男人了，馬斯克本人曾經(jīng)在2021年下半年創(chuàng)造了近3000億美元的峰值，而目前馬斯克的財富值大概在1870億美元，目前世界首富的寶座是LV掌門人貝爾納 · 阿爾諾。

其實關于世界首富的資產(chǎn)始終停留在千億這個說法，是不正確的。人類自開啟工業(yè)革命的序幕以來，不僅僅是壽命大幅增長，得益于工業(yè)化所帶來的效率的提高，以及互聯(lián)網(wǎng)所帶來的技術大爆炸，技術不僅僅改變了我們人類的生活習慣，技術也在不斷創(chuàng)造并刷新人類個人財富的上限值。

以馬斯克為例，巔峰時期的馬斯克擁有近3000億美元的財富，這個數(shù)字是什么概念？巔峰時期的蘋果、微軟市值就是兩萬億美元，馬斯克一個人就獨占七分之一。

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而回顧世界首富歷年的財富值，我們會驚奇地發(fā)現(xiàn)，十幾年世界首富的財富值可沒有這么高。

例如2008年的世界首富是股神巴菲特，當時他的財富值為620億美元；再然后2009年的世界首富是比爾蓋茨，因為金融危機的影響，財富值只有400億美元。

再往后的每一年，世界首富的財富值最高也就幾百億美元，一直到2018年，這個數(shù)字才被亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯所打破，當年他的個人財富值高達1120億美元，成為了人類近幾十年來最富有的個人。

但在人類歷史上，最富有的人其實也不是馬斯克，不是杰夫·貝索斯。

人類商業(yè)歷史上最富有的人應該是洛克菲勒了，這個人想必很多人都聽過他的名字，被譽為石油大王，也是美國歷史上最富有的人，他的身價相當于今天的3400億美元。

他的標準石油公司主導美國石油生產(chǎn)，最終因為壟斷原因被拆分。

從這個角度看，我們的確可以說世界上最富有的人資產(chǎn)始終停留在千億，達不到萬億；但如果放在百年前，甚至更久遠一點的時間長河來看，人類歷史上最富有的人也不過百億甚至是十億資產(chǎn)。

換句話說，人類自邁入工業(yè)時代以來，最富有的個人資產(chǎn)始終在刷新歷史，一年比一年更強，一代比一代更高，其主要原因，我想還是因為技術迭代所帶來的資源壟斷，導致了財富的斷代。

在過去那個以石油能源為主導的時代，世界首富基本上都是能源大亨；但隨著互聯(lián)網(wǎng)所掀起的信息革命的到來，世界首富基本上換成了金融投資界或是科技行業(yè)的創(chuàng)始人，例如我們都熟悉的比爾蓋茨、巴菲特、杰夫·貝索斯以及馬斯克等等。

必須要說明的是，以目前互聯(lián)網(wǎng)技術所掀起的財富效應來看，千億美元的財富應該就是巔峰了，不會再高了。

因為本質上這些世界首富的財富值，都取決于當下社會或全球經(jīng)濟的增長走勢，換句話說，他們的財富是非常受到宏觀經(jīng)濟的影響的。

在經(jīng)濟一片向好，甚至是增長強勢的時候，他們的身價也會水漲船高，而在經(jīng)濟一片哀嚎，經(jīng)濟下行的時候，他們的身價也會受到嚴重影響。

因此，如果非要說是什么限制了他們的財富邁向萬億身價，我想無非就是技術所帶來的生產(chǎn)效率的提高。

盡管互聯(lián)網(wǎng)的技術帶動了很強的生產(chǎn)效率，把這些科技公司例如蘋果和微軟推向了萬億美元市值，但萬億美元的大公司，也比不上萬億身價的個人。

以馬斯克為例，馬斯克的財富巔峰時期，很大程度上是因為特斯拉市值的良好表現(xiàn)，基于此，如果說像馬斯克這樣的人想要沖擊萬億身價，那么理論上特斯拉的市值至少要達到十萬億級別，這個數(shù)字在今天來看，是無法想象的，或許未來會出現(xiàn)，但就目前而言，絕對不可能。

哪怕是強如蘋果、微軟，目前的市值也只有兩萬億美元，離十萬億美元的大關還走不到三分之一，要知道公司的市值越往后，每前進一步都越發(fā)困難。

蘋果和微軟都算是老字號公司了，創(chuàng)辦至今已經(jīng)走過了幾十個年頭，而支撐他們市值高漲的，也絕對不是他們的創(chuàng)辦時間，而是每年、每季度的財報表現(xiàn)，個人投資者和機構根據(jù)這些公司的財報表現(xiàn)，決定是買入還是拋售，從而決定該公司的市值高低。

如果特斯拉要想發(fā)展壯大成為十萬億級別的大公司，馬斯克的個人財富要想突破萬億美元，那他至少不能再賣掉特斯拉的股份，甚至還要擁有更多特斯拉股份，然后還要在電動汽車乃至機器人領域取得絕對優(yōu)勢，這樣才可能讓更多的投資者為特斯拉買單。

投資者的投資行為，自己是要承受虧損的代價的，因此以目前人類所掌握的技術科技而言，很難把一家公司的市值推到十萬億的位置，而對一個偏向于商業(yè)化的公司而言，除非依靠行政的力量進行壟斷，否則很難在現(xiàn)有的競爭格局之下，找到一個絕對優(yōu)勢領先的領域。

哪怕是強如特斯拉這樣的電動車公司，也依然要面臨一眾新能源汽車的追趕，而比亞迪這樣的公司，其實就國內銷量而言，都已經(jīng)超越了特斯拉。

因此，技術的限制，導致了他們的財富很難在短期內突破萬億。

當然了，盡管這些世界上最富有的人的財富已經(jīng)增長的很快了，但再快也很難短期內突破萬億美元，至于未來，一定會有人身價突破萬億美元。

其實現(xiàn)代技術的發(fā)展，就是用新的技術，以更高的效率去填充或替代原有的解決方案。

例如過去我們在外出差要想訂酒店，那就得一家一家去看，我們無法得知這家酒店具體是怎樣的，只能一家一家去問，但現(xiàn)在借助新技術，例如美團，我們可以很清晰地看到該酒店的價格、房間大小、甚至是評價等等，高效透明，新的技術提高了人們訂酒店的效率，這就是一件有商業(yè)價值的事情。

新技術＋新場景，填補技術和原有場景結合產(chǎn)生的空間亦或是痛點，而商業(yè)模式就在于產(chǎn)品價值=新體驗-舊體驗（換用成本）。

以馬斯克的電動汽車特斯拉為例，特斯拉的新能源利用電力，環(huán)保是其中一方面，更重要的在于特斯拉的無人駕駛技術，以及用軟件替代汽車的硬件升級，這就讓不管我買了一輛怎樣的特斯拉，都能夠像手機一樣直接升級，未來只要自動駕駛一旦成熟，點擊下載，特斯拉就可以享受到便捷的無人駕駛。

無人駕駛就是用新的技術，去填補原有場景的痛點，過去人們開車必須要專注，不能在開車的同時做別的事情，而無人駕駛一旦成形，這就意味著你可以把更多的時間放在別的事情上，從而提高效率和降低成本。

這就是人們看好特斯拉的理由，當人們看好一件事的時候，就會消費他，投資他，作為創(chuàng)始人，馬斯克的財富就會增長。

但顯然，眼下的不管是無人駕駛技術，還是新能源亦或是云計算，這些新技術都很難把一個的財富值推向萬億美元，未來的AI機器人可能會是一個機會，但除非把價格打下來，然后在全球獲得絕對壟斷地位，否則個人的財富值也很難上萬億美元。

市值可能沒有問題，但財富萬億美元，以今天人類的勞動力生產(chǎn)水平效率來說，還是有限的，除非未來全部用機器人替代人工，那么該個人，說不定有機會把自己的財富突破萬億美元。

但就眼下來說，技術限制了財富的天花板，那就是千億美元。

這就好比一個人在一家公司上班，每個月的月薪穩(wěn)定在一萬元，這個時候你想更進一步，拿到十萬元的高薪，但這個問題的難點在于哪里？

你肯定會想自己的能力是不是不行，自己的工作經(jīng)驗是不是不夠，但在我看來這些都不是問題，真正的問題在于，你能否為公司創(chuàng)造大于十萬的貢獻？

這就很難。

有的人因為崗位特性，例如一個公司前臺、公司行政人員，他很難為公司創(chuàng)造這么大的效益，這是天花板決定的。

亦或是，公司今年的利潤就只有一百萬，你想拿到十萬的月薪，這也不可能。

也許你努努力，拿個一萬二的月薪還是有可能的，但是要想拿到十萬的月薪，除非公司的利潤有了很大的進步，而你的職位又得到了極高的提升，甚至還拿到了公司的期權，但這些難度不僅高，而且要全部實現(xiàn)，也非常不現(xiàn)實。

未來有一天我們的人工成本可能很貴，平均每個人的月收入都能夠達到十萬元，但這樣的前提是我們的勞動力效率提起來，才有可能。

這樣的問題其實和世界上最富有的人財富達不到萬億是一樣的，銷售額、利潤率、財報表現(xiàn)，都決定了該公司的市值多少，而公司的市值多少，又決定著你的股份個人身價的高低。

今天你要想找到一個萬億美元級別的市場都不容易，更別說創(chuàng)造萬億美元的個人身價了。

如果身價高達萬億美元，那么這個市場一定是百萬億甚至更高起步的。

除非我們有著火星那么大的面積，有著數(shù)百億的人口，亦或是新技術的出現(xiàn)比互聯(lián)網(wǎng)帶來的技術革新更大，否則在現(xiàn)有的全球范圍內，個人很難擁有如此高的財富值。

end.

作者：羅sir，新青年的職場內參。關心事物發(fā)展背后的邏輯，樂觀的悲觀主義者。關注我，把知識磨碎了給你看。

關鍵詞： 萬億美元 無人駕駛 電動汽車