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美東時(shí)間2月2日盤后，福特汽車（F.US）公布了2022年第四季度及全年業(yè)績(jī)。

值得一提的是，該公司期內(nèi)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)并不算好，且整體亦要遜于老對(duì)手通用汽車（GM.US）日前發(fā)布的2022年第四季度及全年業(yè)績(jī)。

(資料圖片僅供參考)

因此，福特汽車的股價(jià)于盤后下跌了6.49%。

具體來看，于2022年第四季度，該公司的營(yíng)收從上年同期的377億美元同比增長(zhǎng)17%至440億美元；但凈利潤(rùn)則從上年同期的123億美元大幅降至13億美元，同比降幅高達(dá)89%；攤薄后每股收益為0.32美元；調(diào)整后EBIT為26億美元，上年同期為20億美元。

另外，從2022年全年來看，福特汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1581億美元，同比增長(zhǎng)16%；由于特殊項(xiàng)目，期內(nèi)凈虧損達(dá)20億美元，上年同期凈利潤(rùn)179億美元；攤薄后每股虧損0.49美元；調(diào)整后EBIT為104億美元，上年同期為100億美元。

總的來看，福特汽車2022年第四季度和全年的運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)低于預(yù)期，部分原因是供應(yīng)鏈和生產(chǎn)不穩(wěn)定的環(huán)境下的執(zhí)行問題，導(dǎo)致成本更高，銷量低于計(jì)劃。

而在這份業(yè)績(jī)報(bào)告中，福特汽車還宣布2023年第一季度常規(guī)股息為每股15美分，補(bǔ)充股息為每股65美分，稱補(bǔ)充股息反映了公司套現(xiàn)其在電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian（RIVN.US）所持股份的收益。據(jù)悉，這一調(diào)整始于去年5月，“現(xiàn)在已接近完成”。

不過，Rivian上市不久即遭遇持續(xù)暴跌，福特汽車賣的價(jià)格也不算太高。

值得一提的是，展望2023年，福特汽車目前預(yù)計(jì)調(diào)整后的息稅前利潤(rùn)（EBIT）為90億至110億美元。經(jīng)季節(jié)調(diào)整后的美國年銷量預(yù)計(jì)約為1500萬輛，歐洲約為1300萬輛。

該公司表示，上述一些預(yù)測(cè)的背后是各種可能的權(quán)衡，包括美國潛在的“輕度”衰退和歐洲的“溫和”衰退、隨著汽車供需再平衡，整個(gè)行業(yè)的客戶激勵(lì)增加、福特信貸的利潤(rùn)下降、美元“持續(xù)”走強(qiáng)等等。

值得注意的是，如今的汽車行業(yè)最受矚目的大趨勢(shì)是“電動(dòng)化”。

前不久，全球車企巨頭豐田汽車（TM.US）迎來了企業(yè)14年中最重磅的一次人事調(diào)整，豐田章男卸任社長(zhǎng)（類似于CEO），出任豐田汽車的會(huì)長(zhǎng)（類似于董事長(zhǎng)，但更像是名譽(yù)職位），而豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負(fù)責(zé)人佐藤恒治接管帥位成為新社長(zhǎng)。

據(jù)了解，豐田章男坦言，“我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時(shí)代引退?！?/p>

不少人認(rèn)為豐田章男口中的“新的時(shí)代”是指電動(dòng)化時(shí)代。而佐藤恒治也是一名堅(jiān)定的電動(dòng)化擁護(hù)者，在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤恒治主導(dǎo)研發(fā)了首款純電車型。

福特汽車的老對(duì)手通用汽車則在皮卡、SUV及豪華車等細(xì)分市場(chǎng)全面“觸電”。

至于福特汽車，除了此前投資電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Rivian外，該公司在這個(gè)方向上同樣花了大精力進(jìn)行了布局。

而在此次發(fā)布的財(cái)報(bào)中，福特汽車稱，其對(duì)代表標(biāo)志性的汽油和混合動(dòng)力汽車的Ford Blue、代表突破性互聯(lián)電動(dòng)汽車的Ford Modele、代表幫助商業(yè)客戶轉(zhuǎn)型和發(fā)展其組織的產(chǎn)品和服務(wù)的Ford Pro的前景持樂觀態(tài)度。

作者：燕十四

編輯：effie

關(guān)鍵詞： 上年同期 豐田汽車 電動(dòng)汽車