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美東時間2月2日盤后，福特汽車（F.US）公布了2022年第四季度及全年業(yè)績。

值得一提的是，該公司期內的業(yè)績表現并不算好，且整體亦要遜于老對手通用汽車（GM.US）日前發(fā)布的2022年第四季度及全年業(yè)績。

(資料圖片僅供參考)

因此，福特汽車的股價于盤后下跌了6.49%。

具體來看，于2022年第四季度，該公司的營收從上年同期的377億美元同比增長17%至440億美元；但凈利潤則從上年同期的123億美元大幅降至13億美元，同比降幅高達89%；攤薄后每股收益為0.32美元；調整后EBIT為26億美元，上年同期為20億美元。

另外，從2022年全年來看，福特汽車實現營收1581億美元，同比增長16%；由于特殊項目，期內凈虧損達20億美元，上年同期凈利潤179億美元；攤薄后每股虧損0.49美元；調整后EBIT為104億美元，上年同期為100億美元。

總的來看，福特汽車2022年第四季度和全年的運營業(yè)績低于預期，部分原因是供應鏈和生產不穩(wěn)定的環(huán)境下的執(zhí)行問題，導致成本更高，銷量低于計劃。

而在這份業(yè)績報告中，福特汽車還宣布2023年第一季度常規(guī)股息為每股15美分，補充股息為每股65美分，稱補充股息反映了公司套現其在電動汽車初創(chuàng)公司Rivian（RIVN.US）所持股份的收益。據悉，這一調整始于去年5月，“現在已接近完成”。

不過，Rivian上市不久即遭遇持續(xù)暴跌，福特汽車賣的價格也不算太高。

值得一提的是，展望2023年，福特汽車目前預計調整后的息稅前利潤（EBIT）為90億至110億美元。經季節(jié)調整后的美國年銷量預計約為1500萬輛，歐洲約為1300萬輛。

該公司表示，上述一些預測的背后是各種可能的權衡，包括美國潛在的“輕度”衰退和歐洲的“溫和”衰退、隨著汽車供需再平衡，整個行業(yè)的客戶激勵增加、福特信貸的利潤下降、美元“持續(xù)”走強等等。

值得注意的是，如今的汽車行業(yè)最受矚目的大趨勢是“電動化”。

前不久，全球車企巨頭豐田汽車（TM.US）迎來了企業(yè)14年中最重磅的一次人事調整，豐田章男卸任社長（類似于CEO），出任豐田汽車的會長（類似于董事長，但更像是名譽職位），而豐田汽車執(zhí)行董事、豐田汽車旗下豪華品牌雷克薩斯負責人佐藤恒治接管帥位成為新社長。

據了解，豐田章男坦言，“我是老一代，也感到了作為造車人的局限性。我認為有必要在新的時代引退?！?/p>

不少人認為豐田章男口中的“新的時代”是指電動化時代。而佐藤恒治也是一名堅定的電動化擁護者，在執(zhí)掌雷克薩斯期間，佐藤恒治主導研發(fā)了首款純電車型。

福特汽車的老對手通用汽車則在皮卡、SUV及豪華車等細分市場全面“觸電”。

至于福特汽車，除了此前投資電動汽車初創(chuàng)公司Rivian外，該公司在這個方向上同樣花了大精力進行了布局。

而在此次發(fā)布的財報中，福特汽車稱，其對代表標志性的汽油和混合動力汽車的Ford Blue、代表突破性互聯電動汽車的Ford Modele、代表幫助商業(yè)客戶轉型和發(fā)展其組織的產品和服務的Ford Pro的前景持樂觀態(tài)度。

作者：燕十四

編輯：effie

關鍵詞： 上年同期 豐田汽車 電動汽車