“吉利造手機(jī)”猶如一石激起千層浪，在汽車與手機(jī)兩個行業(yè)同時引起巨大震動。在手機(jī)業(yè)驚呼“狼來了”、汽車業(yè)非議“反向操作”并非良機(jī)的喧嚷中，能否“東風(fēng)壓倒西風(fēng)”的爭議僅論及表層，吉利構(gòu)建“車機(jī)一體”乃至“天地一體化”概念的實質(zhì)還是指向“去汽車化”這個趨勢。

應(yīng)該說，“吉利造手機(jī)”此舉并非意料之外。在吉利構(gòu)建“天地一體化”出行生態(tài)中，恰恰缺失了目前應(yīng)用場景最為廣泛、鏈接生態(tài)最為多樣的手機(jī)一環(huán)。由此不難理解吉利發(fā)布的官方新聞通報中引用的李書福9月28日與武漢經(jīng)開區(qū)簽署合作時的闡述：“手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗。”

從數(shù)據(jù)終端的歷史演進(jìn)軌跡來看，從臺式機(jī)到筆記本電腦、再到智能手機(jī)，數(shù)據(jù)終端的迭代總是指向移動性更強(qiáng)、數(shù)據(jù)量更大的載體。手機(jī)誕生之初名為“手提電話”，僅具備通話功能，與電腦功能的融合，令智能手機(jī)逐漸“去手機(jī)化”，通話功能反而不斷被邊緣化。汽車未來也是如此，原本僅具備代步功能的汽車，在逐漸智能之后也將“去汽車化”，成為下一代移動數(shù)據(jù)終端。正如業(yè)內(nèi)資深專家羅清啟所預(yù)言的，未來的汽車是半導(dǎo)體和軟件的附件，汽車將成為一個生活中最為復(fù)雜的通信產(chǎn)品，也是巨量數(shù)據(jù)的生產(chǎn)機(jī)器。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說，汽車正成為我們進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口，它在不停生產(chǎn)數(shù)據(jù)。目前，這個數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)。因此，真正的汽車革命不應(yīng)是“去部件化”而是“去汽車化”。未來，汽車不再是一個被駕駛的工具，也將不再是一個帶有極度個人色彩的工具，它應(yīng)該是整個社會汽車系統(tǒng)的一部分，是龐大的交通移動數(shù)據(jù)云這個調(diào)控系統(tǒng)下的移動終端。

類同電腦與手機(jī)的現(xiàn)狀，未來汽車與手機(jī)之間注定不是此消彼長的關(guān)系，而將是“車機(jī)一體”的關(guān)系。汽車企業(yè)造手機(jī)，手機(jī)企業(yè)造汽車都是順理成章。事實上，蘋果、華為、小米、OPPO……幾乎所有的主流手機(jī)廠商都以不同形式加入了造車大軍。反觀汽車企業(yè)，在吉利宣布造手機(jī)之前，只有特斯拉公開過造手機(jī)計劃。盡管與造汽車的高門檻形成鮮明對比的是，造手機(jī)的門檻并不高，在智能手機(jī)已經(jīng)步入成熟期的當(dāng)下，找到一家物美價廉的手機(jī)代工廠可以說是易如反掌，然而，吉利和特斯拉想要造的并非是簡單意義上的手機(jī)。

據(jù)媒體報道，吉利手機(jī)定位高端，計劃售價5000元以上，目標(biāo)用戶不僅僅是吉利車主。目前透露的最大亮點(diǎn)是可配合吉利的低軌衛(wèi)星系統(tǒng)實現(xiàn)衛(wèi)星通信功能。此外，吉利還會自主研發(fā)手機(jī)芯片。而馬斯克要做的特斯拉Model π手機(jī)據(jù)稱與星鏈計劃的衛(wèi)星連接，手機(jī)永久免費(fèi)上網(wǎng)，而且上網(wǎng)速度快，全球無死角覆蓋，信號不受天氣影響，還有腦機(jī)連接、挖礦、太陽能面板充電等神奇功能。不難發(fā)現(xiàn)，吉利和特斯拉雖是從汽車出發(fā)，但不止于汽車，不止于手機(jī)，還有更大的想象空間。隨著新技術(shù)幾何級數(shù)的突飛猛進(jìn)，“車機(jī)一體”的未來或許指向機(jī)器人，或許會演化為移動的生活空間。

值得注意的是，當(dāng)汽車作為一個完整的實體實際上已經(jīng)開始解體，基于汽車作為一個實體的產(chǎn)業(yè)競爭理論也已經(jīng)開始融化，因此這類理論很難用于解析當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)的變化。正如李書福所言，當(dāng)今世界已進(jìn)入科技自由探索、產(chǎn)業(yè)跨界融合的時代，傳統(tǒng)思維、單領(lǐng)域思維、單向思維已經(jīng)不適應(yīng)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要。由此可見，手機(jī)業(yè)和汽車業(yè)孰強(qiáng)孰弱、誰將“大魚吃小魚”的競爭理論可以休矣。

關(guān)鍵詞： 吉利造手機(jī) 傳統(tǒng)車企 跨界造車 智能車聯(lián)網(wǎng)