據(jù)法國(guó)《觀點(diǎn)》周刊網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，在英國(guó)和歐盟簽訂了貿(mào)易協(xié)議1年后，經(jīng)濟(jì)方面的負(fù)面效應(yīng)和英國(guó)人的生活水平變化顯而易見。自2016年6月23日的脫歐公投后，英國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率就一直低于歐元區(qū)和美國(guó)。根據(jù)倫敦智庫歐洲改革中心2021年10月公布的數(shù)據(jù)，脫歐后英國(guó)的進(jìn)出口總額比留在歐盟內(nèi)時(shí)減少了16%。

還有就是像英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》指出的那樣，“脫歐短期內(nèi)會(huì)有負(fù)面影響，中長(zhǎng)期要付出的代價(jià)很難預(yù)料。”然而汽車業(yè)的艱難已經(jīng)歷然在目。英國(guó)汽車制造商協(xié)會(huì)不久前敲響了該國(guó)最成功制造業(yè)之一的警鐘——必須得重振汽車業(yè)了。去年秋季，英國(guó)汽車產(chǎn)量同比銳減40%，是1956年以來的新低。產(chǎn)量下滑的原因有很多，配件(尤其是芯片)短缺，能源價(jià)格飆升，缺少勞動(dòng)力，更關(guān)鍵的就是英國(guó)脫歐。

報(bào)道認(rèn)為，英國(guó)汽車業(yè)倒退已然成為事實(shí)。上世紀(jì)80年代，就業(yè)市場(chǎng)取消管制和海外投資流入，曾讓英國(guó)登上了汽車設(shè)計(jì)和海外合資造車的巔峰。汽車制造是英國(guó)罕有的逃過制造業(yè)頹廢的行業(yè)之一。捷豹路虎被印度收購、勞斯萊斯被寶馬吞并以及羅孚汽車2005年破產(chǎn)都未對(duì)該行業(yè)造成嚴(yán)重影響。

然而2016年公投贊成脫歐，粉碎了英國(guó)汽車業(yè)的蓬勃業(yè)態(tài)。實(shí)際上，汽車行業(yè)是受到英國(guó)脫離歐洲單一市場(chǎng)和關(guān)稅聯(lián)盟最典型的例證。英國(guó)有80%的汽車用于出口，其中60%出口至歐盟。例如印度塔塔汽車公司在英國(guó)索利哈爾的“路虎發(fā)現(xiàn)”工廠，其設(shè)備來自歐盟6個(gè)國(guó)家，只有三分之一的零配件產(chǎn)自英國(guó)，而大多數(shù)零配件都來自歐盟27國(guó)。2020年12月24日，英國(guó)和歐盟簽訂了協(xié)議(英國(guó)汽車免關(guān)稅)，到2026年將進(jìn)行要重新談判。

報(bào)道還稱，這是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。不過盡管脫歐后紅燈亮起，也并非所有的事情都是負(fù)面的。對(duì)于脫歐的捍衛(wèi)者們來說，鮑里斯·約翰遜的工業(yè)新政可能會(huì)通過補(bǔ)貼重塑英國(guó)零配件制造業(yè)，以擺脫對(duì)歐盟國(guó)家的依賴。

另外，英國(guó)汽車行業(yè)也經(jīng)歷著大規(guī)模的結(jié)構(gòu)性變革。幾乎所有的汽車制造商都在謀求應(yīng)對(duì)之策，以面對(duì)機(jī)器人時(shí)代、柴油車被淘汰、電動(dòng)車興起以及自動(dòng)駕駛。在這場(chǎng)博弈中，英國(guó)有3個(gè)技術(shù)王牌可以打——裝配線的自動(dòng)化，人工智能的大量使用，以及發(fā)動(dòng)機(jī)方面的研發(fā)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，英國(guó)還可以利用其工程學(xué)和制造工藝方面的優(yōu)勢(shì)，開拓更多的專業(yè)市場(chǎng)，這其中包括豪車和賽車等高附加值的產(chǎn)品。2021賽季獲得F1冠軍的紅牛和奔馳車隊(duì)總部都設(shè)在英國(guó)。擁有眾多專業(yè)人才的車隊(duì)是將概念轉(zhuǎn)化為制造的良好基石。英國(guó)汽車行業(yè)觸底反彈的潛力還是有的。也正因如此，日產(chǎn)于2021年7月宣布投資10億英鎊在英國(guó)桑德蘭建立了新的電動(dòng)車廠。

關(guān)鍵詞： 英國(guó)脫歐 汽車行業(yè) 產(chǎn)業(yè)發(fā)展 自動(dòng)駕駛