英國《泰晤士報》網(wǎng)站3月27日發(fā)表題為《去全球化正在撕裂全球貿(mào)易秩序》的文章，作者是吉爾·特雷納。全文摘編如下：

菲爾·斯坦利的公司業(yè)務上周拓展到一個新領域。這家位于英國西米德蘭茲的制造商首次沖壓出一種專門用于固定拖車的鎖。這可能是一項小眾業(yè)務，但是他的客戶此前都將這種零部件生產(chǎn)委托給亞洲供貨商。

這位現(xiàn)年52歲的三通模壓制品有限公司負責人講述了他的客戶是如何聯(lián)系上他并且對他說：“這種產(chǎn)品目前在遠東地區(qū)制造，我想把它轉(zhuǎn)回在英國制造。”

斯坦利這項小小的新合約有朝一日可能會被視作全球經(jīng)濟運作方式發(fā)生重大結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變中的一個章節(jié)。自上世紀90年代以來，東方的工廠與西方的消費者之間的供應鏈的相互關聯(lián)程度變得更高，然而現(xiàn)在，戰(zhàn)爭和政治不穩(wěn)定正促使許多企業(yè)將其制造業(yè)撤回到更靠近本土的地方。

時髦的說法是“去全球化”。但這真的會發(fā)生嗎?新的世界秩序會是怎樣的?

唐納德·特朗普、英國脫歐和新冠病毒促使人們對貿(mào)易的自由流動產(chǎn)生質(zhì)疑。特朗普的“美國優(yōu)先”政策引發(fā)了一場貿(mào)易戰(zhàn)，這位前美國總統(tǒng)對其他國家的商品征收關稅，據(jù)美國布魯金斯學會2019年稱，美國政府征收了790億美元的關稅，是兩年前的兩倍。英國脫歐增加了與歐盟的貿(mào)易摩擦，包括海關檢查和進出口商品的賬單。

但也是新冠病毒向世界表明國際貿(mào)易已經(jīng)變得多么重要。集裝箱貨船在封鎖期間被困在港口，當經(jīng)濟重新開放時，這些船只無法足夠快地移動到需要它們的地方。運費激增，在某些情況下甚至翻了兩番，并且造成延誤。這也使人們對漫長——盡管是廉價的——供應鏈產(chǎn)生了懷疑。

接下來會發(fā)生什么很難預測。凱投國際宏觀經(jīng)濟咨詢公司主席羅杰·布特爾說，將會重建冷戰(zhàn)時期“全球體系的圍墻”。他提出，這不會是所有貿(mào)易關系的破裂，但也許會是對冷戰(zhàn)時代的回歸。

西方對亞洲供應商的依賴受半導體短缺的影響最大。半導體廣泛應用于從冰箱、烤箱到汽車和電子游戲等產(chǎn)品，主要在中國臺灣和韓國生產(chǎn)。脆弱的供應鏈意味著英國的汽車制造商去年不得不停產(chǎn)。短缺仍在持續(xù)。

歐盟敲定了一項1250億歐元的計劃，以促進歐洲大陸的芯片制造，與此同時美國總統(tǒng)拜登呼吁在美國啟動芯片生產(chǎn)。然而，西方準備不足的問題已經(jīng)全面凸顯。英國仍然缺乏解決其工廠芯片短缺問題的重大計劃。

服裝業(yè)的情況也是如此。大眾市場的時尚供應商只是在慢慢做出改變。

據(jù)瑞士信貸銀行稱，布霍集團的一半服裝仍是“亞洲制造”，其余則來自英國和歐洲。

提供價格最低的平價服裝的美國普里馬克公司從土耳其采購的服裝比例略有增加，但絕大多數(shù)仍然來自遠東地區(qū)，即使將運輸成本上漲考慮在內(nèi)，該地區(qū)的生產(chǎn)也廉價得多。

英國奈克斯特公司老板沃爾夫森勛爵說，他的買家增加了從土耳其的采購量，盡管他強調(diào)：“與我們在遠東地區(qū)的采購量相比，數(shù)量很少，因為歸根結(jié)底費用要昂貴得多。”

看來，即便是運費不斷上漲和延誤，也不足以讓大型進口商重新考慮。變化不會一蹴而就。

熱烈擁抱全球化的人們提到全球化給貧困和增長帶來的好處。歐洲中央銀行行長克里斯蒂娜·拉加德說，全球化增加1個百分點，世界經(jīng)濟的五年增長率就會提高0.3個百分點。她說，新興市場有數(shù)億人擺脫了貧困。

國際貨幣基金組織的一份研究報告發(fā)現(xiàn)，發(fā)展中國家經(jīng)歷了經(jīng)濟快速增長期，縮小了與發(fā)達國家的差距。

在倫敦經(jīng)濟政治學院榮譽退休教授查爾斯·古德哈特看來，世界的目光應該聚焦非洲，隨著其他大陸人口的老齡化，這個大陸將擁有高比例的適齡勞動人口。

他說：“未來幾十年的重大問題之一是‘非洲怎么樣’?問題是，我們能否將生產(chǎn)從亞洲轉(zhuǎn)移到非洲?這有賴于非洲的政治穩(wěn)定和良好政治環(huán)境，有賴于更好的教育。”

在全世界都在等待的同時，像位于西米德蘭茲的三通模壓制品有限公司這樣的企業(yè)，在過去30年的離岸外包之后，將準備自己承擔起重任。

關鍵詞： 全球貿(mào)易秩序 去全球化 英國脫歐影響 歐盟1250億歐元計劃 歐洲抵制亞洲制造