一艘近400米長的巨輪橫擺在蘇伊士運(yùn)河上，截至昨日已經(jīng)四天了。這條最繁忙運(yùn)河之一的“歐亞大動(dòng)脈”，罕見“大塞船”。

蘇伊士運(yùn)河全長約163公里，連接著地中海和紅海，提供了亞洲和歐洲之間最短的海上通道，全球貿(mào)易大約12%都需通過它來完成。

如何“解救”這艘巨輪，讓埃及蘇伊士運(yùn)河管理局傷透了腦筋。迄今為止，這次中斷已阻止超過200艘船沿運(yùn)河過境，其中包括30多艘集裝箱船。數(shù)據(jù)分析稱，運(yùn)河封鎖會(huì)造成每小時(shí)約4億美元的損失，一天下來就損失百億，而船東和保險(xiǎn)公司或?qū)⒚媾R總計(jì)超過1億美元的索賠。

更令人擔(dān)憂的是，蝴蝶效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。如果不盡快“釋放”這艘船，將影響物價(jià)，甚至有評(píng)估稱，基本會(huì)波及商店中看到的任何東西的價(jià)格。

“塞船”導(dǎo)致油價(jià)顯著上漲

隨著部分地區(qū)疫情趨緩，全球貿(mào)易有所回暖，多數(shù)企業(yè)在尋求補(bǔ)充庫存。在這一年中最繁忙的時(shí)刻，“長賜號(hào)”卻擱淺了。所幸的是，所有船組人員均安全。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月24日，埃及蘇伊士運(yùn)河管理局發(fā)表聲明說，一艘名為“長賜號(hào)”的重型集裝箱貨輪路上疑似受到突然的強(qiáng)風(fēng)襲擊，導(dǎo)致船體偏離水路，船頭朝東北，船尾朝西南，約呈45度角，卡在了運(yùn)河中間。

這艘貨船重達(dá)22萬噸，長約400米，寬約59米，運(yùn)載能力可以裝下2萬個(gè)20英尺高的集裝箱。它在巴拿馬注冊，由中國臺(tái)灣海運(yùn)公司長榮集團(tuán)經(jīng)營。

迄今為止，這艘擱淺巨輪已經(jīng)造成運(yùn)河水道航運(yùn)中斷4天，阻止了約200艘船沿運(yùn)河過境。運(yùn)河突然被切斷，首當(dāng)其沖的，是對(duì)油價(jià)的影響。埃及《金融報(bào)》報(bào)道，在全球需要通過海路運(yùn)輸?shù)氖椭?，大約30%都要經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河完成運(yùn)輸。

據(jù)英媒《獨(dú)立報(bào)》報(bào)道，石油行業(yè)分析師稱，去年歐洲每天需要從蘇伊士以東的國家進(jìn)口55萬桶石油，其中52萬桶通過運(yùn)河。

毫無疑問，這次堵船，阻塞了一條重要的原油運(yùn)輸路線，使得石油價(jià)格在國際市場上攀升，基準(zhǔn)油價(jià)在周三飆升了約6%。人們越來越擔(dān)心石油要在運(yùn)河上停滯數(shù)周，可能會(huì)擠壓原油和精煉產(chǎn)品的供應(yīng)，從而給全球供應(yīng)鏈帶來壓力。

衛(wèi)生紙、咖啡等或面臨短缺

除了油價(jià)，還有物價(jià)。除了影響能源運(yùn)輸，堵船還將波及與每個(gè)人息息相關(guān)的電子產(chǎn)品、生活用品、食品等物資。

如今，因?yàn)榇槐欢略诼飞?，歐洲的商品因無法接收到來自亞洲的零部件和原材料被延遲制造，而空的集裝箱也無法返回亞洲再次裝運(yùn)。

據(jù)商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)分析，運(yùn)河封鎖，會(huì)造成每小時(shí)約4億美元的損失。其中，裝滿速溶咖啡的集裝箱被卡在路上，預(yù)計(jì)很快就會(huì)影響咖啡供應(yīng)。家具方面也難脫影響，有很多客戶開始反映，自己訂購家具的交付日期已經(jīng)被推遲。

該分析稱，如果不盡快釋放這艘船，物品的供應(yīng)量會(huì)持續(xù)短缺，貨物不夠了，日常用品的成本就會(huì)上升，而相應(yīng)的物價(jià)也就會(huì)提高，“基本上會(huì)影響你在商店中看到的任何東西的價(jià)格”。

彭博社報(bào)道稱，因?yàn)槿蛟S多地區(qū)都依賴于蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸衛(wèi)生紙這類日常用品，船上運(yùn)載的木漿運(yùn)輸也會(huì)被延遲，會(huì)造成商店中衛(wèi)生紙的供應(yīng)短缺。目前全球最大的木漿制造商Suzano就此發(fā)出警告稱，全球貨輪塞船或?qū)е履緷{供應(yīng)中斷，影響到衛(wèi)生紙的供應(yīng)。

國際航運(yùn)商會(huì)秘書長蓋伊·普拉滕表示，不僅“長賜號(hào)”上的貨品會(huì)嚴(yán)重延誤，其他被堵住的數(shù)百艘船上的物品也會(huì)延遲到達(dá)。這對(duì)全球供應(yīng)鏈的損害將是巨大的。

總部位于德國的保險(xiǎn)業(yè)巨頭安聯(lián)保險(xiǎn)估計(jì)，這次蘇伊士運(yùn)河封鎖可能使全球貿(mào)易每周損失60億至100億美元。

怎么“解救”這艘巨輪?

目前，“長賜號(hào)”的船東——日本正榮汽船株式會(huì)社，已為這次事件道歉，并表示，將由荷蘭和日本打撈公司組成的專業(yè)救援隊(duì)與地方當(dāng)局合作，努力幫助船只復(fù)位。

業(yè)內(nèi)消息人士向路透社表示，船東和保險(xiǎn)公司或?qū)⒚媾R總計(jì)超過1億美元的索賠。

眼下最要緊的，是趕緊讓船“脫淺”。打撈公司的發(fā)言人說，救助的第一步是仔細(xì)檢查船只，確定它到底在運(yùn)河堤岸楔入得有多深。《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》稱，船的前部大約被楔入運(yùn)河壁五米，這也是本次行動(dòng)的主要難點(diǎn)之一。

目前，八艘拖船正在努力使船重新漂浮起來，地面上的挖掘機(jī)也正從楔入運(yùn)河邊的地方清除沙子。同時(shí)，還有一輛專業(yè)的“挖泥機(jī)”，每小時(shí)可以轉(zhuǎn)移2000立方米的泥土。

然而，僅靠拖船和挖泥機(jī)的組合，還不夠解決問題。研究小組還必須找到一種減輕船只巨大重量的方法。他們可能要卸下部分船上的貨物，還需要排干燃油和壓艙水，然后再次嘗試使用拖船推動(dòng)該船。

同時(shí)，由于船上還有多個(gè)集裝箱，用起重機(jī)將這些集裝箱卸下的操作將是極具挑戰(zhàn)性的，該過程還可能造成損壞甚至使船體失去平衡。

埃及政府已經(jīng)重新開放了運(yùn)河的部分舊通道，以分流一些船只，直到蘇伊士運(yùn)河的海上交通完全恢復(fù)為止。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2020年間，有近1.9萬艘船舶通過運(yùn)河，平均每天有51.5艘。想要將大宗貨物從亞洲運(yùn)往歐洲，除了海運(yùn)幾乎沒有其他選擇。運(yùn)河堵塞之后，一些船舶只能在非洲各地選擇替代路線，不過，航程大約會(huì)增加兩周時(shí)間，運(yùn)費(fèi)也會(huì)大幅增加。

埃及當(dāng)局于周五上午試圖使該船重新漂浮，但并未成功。據(jù)悉，移除這艘巨輪可能需要“數(shù)天至數(shù)周”的時(shí)間。

美國海事歷史學(xué)家表示，此次堵船事件非常少見，并且這是有史以來在蘇伊士運(yùn)河上擱淺的最大船只。

關(guān)鍵詞： 蘇伊士運(yùn)河 蝴蝶效應(yīng)