原標(biāo)題：德國汽車業(yè)未來定調(diào)電氣化?

近日，德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(VDA)召集該國主要汽車制造商以及零部件供應(yīng)商的高層舉行VDA技術(shù)大會(huì)，德國汽車業(yè)代表人物齊聚一堂，對(duì)該國車輛電氣化技術(shù)的發(fā)展路徑進(jìn)行探討。這些汽車廠商都認(rèn)同未來交通系統(tǒng)將全面實(shí)現(xiàn)電氣化，但應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展哪種技術(shù)，與會(huì)人士莫衷一是。據(jù)德國 《商報(bào)》報(bào)道，在VDA技術(shù)大會(huì)后，大眾、寶馬和戴姆勒三家德 國車企巨頭的掌門人又舉行了電話會(huì)議共同討論并最終達(dá)成共識(shí)，即中短期內(nèi)，德國汽車業(yè)的未來將屬于電動(dòng)汽車。

■ 德國三巨頭押寶純電動(dòng)

據(jù)悉，大眾、寶馬和戴姆勒的掌門人迪斯、科魯格以及蔡澈一致同意，未來10年，電動(dòng) 汽車將成為德國汽車制造商遵守歐盟環(huán)保法規(guī)最主要的技術(shù)。也就是說，德國車企三巨頭認(rèn)為，在中短期內(nèi)德國應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車，而不是其他電氣化車輛。

這三家車企表示，就目前而言，從短期來看，乘用車電動(dòng)化已經(jīng)勢(shì)不可擋。根據(jù)德國《商報(bào)》的說法，大眾、寶馬和戴姆勒計(jì)劃將他們達(dá)成的共識(shí)告知VDA，并希望VDA起草一份正式文件，讓發(fā)展電動(dòng)汽車成為VDA、德國汽車制造商以及德國政府的共同立場。德國汽車制造商希望借此推動(dòng)該國充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并希望政府能出臺(tái)更多措施，為消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。據(jù)悉，這三家車企的掌門人今年4月將在德國總理辦公室舉行峰會(huì)，共同討論應(yīng)為促進(jìn)該國電動(dòng)汽車發(fā)展制定怎樣的框架。

前不久，VDA會(huì)長恩哈德·馬特斯曾表示，未來3年， 德國汽車業(yè)將投資近600億歐元于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以確保德國汽車工業(yè)未來的競爭力。“電動(dòng)汽車熱潮正席卷歐洲，如果沒有電動(dòng)汽車，歐盟到2030年就無法完成減排目標(biāo)。”馬特斯說。他還呼吁，在整個(gè)歐盟采取適當(dāng)?shù)男姓胧瑏硗苿?dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

日前，德國財(cái)政部長奧拉 夫·肖爾茨也表態(tài)道，計(jì)劃將該 國電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的稅收優(yōu)惠措施延長10年。肖爾茨說：“我認(rèn)為，就產(chǎn)業(yè)政策而言，重要的是我們要加大對(duì)電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的扶持力度，目前該優(yōu)惠政策2021年就要到期。”

■ 氫燃料商業(yè)化仍很遙遠(yuǎn)

此外，大眾、寶馬以及戴姆勒三家車企還認(rèn)為，未來10年，氫燃料電池車可能無法得到大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用，成為市場上具有競爭力的量產(chǎn)技術(shù)。截至2018年年底，德國新增了26座公共加氫站投入運(yùn)營，總共有60座公共加氫站。 目前，在德國有大約500輛燃 料電池車。

德國汽車制造商對(duì)于氫燃料電池車的觀點(diǎn)與很多亞洲車企截然不同，尤其是現(xiàn)代、豐田和本田這三家亞洲車企都已經(jīng)推出了氫燃料量產(chǎn)車型。豐田Mirai以及本田Clarity在全球燃料電池車市場占比較高，是全球燃料電池車市場的重要推動(dòng)者。韓國汽車制造商現(xiàn)代則是全球首個(gè)推出氫燃料電池量產(chǎn)車的制造商，去年現(xiàn)代發(fā)布了搭載第四代氫燃料電池技術(shù)的NEXO車型，各項(xiàng)性能均有了較大提升。

日本以及韓國政府都在大力推動(dòng)氫燃料電池車的發(fā)展， 這是建設(shè)“氫能社會(huì)”的重要一 環(huán)。其中，日本政府計(jì)劃到 2020 年該國氫燃料電池車保 有量達(dá)到4萬輛，到2025年和 2030年分別達(dá)到20萬輛和80萬輛。而韓國政府今年1月發(fā)布了《氫能經(jīng)濟(jì)活性化路線 圖》，計(jì)劃到2025年，將該國氫燃料電池乘用車的年產(chǎn)能提升至10萬輛，價(jià)格減半。最終目 標(biāo)是到2040年，使得氫燃料電池車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到620萬輛。 中國目前也開始大力發(fā)展氫燃料電池車。

實(shí)際上，大眾集團(tuán)旗下品牌奧迪也在研發(fā)氫燃料電池車，奧迪品牌首席執(zhí)行官布拉姆·肖特前不久才表示，奧迪將在今年年底推出氫燃料電池原型車，并在2021年前批量生產(chǎn)氫燃料電池車型。他表示，未來10年，奧迪在發(fā)展純電動(dòng)汽車和插插混汽車的同時(shí)，也將持續(xù)發(fā)展氫燃料電池車，兩方面都將在全球同步進(jìn)行。而戴姆勒在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域也取得了一些進(jìn)展。　

　■ 大眾主張放棄

“技術(shù)中立” 實(shí)際上，德國車企就電氣化未來的發(fā)展路徑達(dá)成一致， 這主要是由大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯推動(dòng)的。在VDA技術(shù)大會(huì)上，寶馬和其他汽車廠商認(rèn)為，也應(yīng)對(duì)氫燃料和其他清潔燃料技術(shù)提供支持。而迪斯堅(jiān)持發(fā)展純電動(dòng)技術(shù)，甚至威脅稱大眾要退出VDA，因?yàn)樵搮f(xié)會(huì)“技術(shù)中立” 的立場已不能準(zhǔn)確地代表大眾集團(tuán)的立場。

迪斯表示，在電動(dòng)汽車已成為行業(yè)大勢(shì)的情況下，還堅(jiān)持“技術(shù)中立”原則將會(huì)使得德國在電動(dòng)化的浪潮下落后他人。迪斯甚至呼吁，應(yīng)以犧牲內(nèi)燃機(jī)汽車的代價(jià)，更大規(guī)模地推廣電動(dòng)汽車。大眾希望VDA能摒棄“技術(shù)中立”原則， 完全專注于發(fā)展電動(dòng)汽車。迪斯認(rèn)為，支持燃料電池或者天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等其他動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)，只會(huì)轉(zhuǎn)移現(xiàn)在最重要的電氣汽車技術(shù)所亟需的資源。

日前，迪斯在社交媒介上發(fā)表觀點(diǎn)：“過去，大眾也曾拒絕承諾只專注于發(fā)展某一項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)，但這個(gè)立場已經(jīng)過時(shí)了。”電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，讓汽車制造商對(duì)燃油車的研發(fā)投 入大大縮減。大眾方面此前曾表示，大眾品牌將在2026年推出新一代也是最后一代燃油車動(dòng)力平臺(tái)，這意味著大眾品牌要給自己的燃油車時(shí)代提前設(shè)定終結(jié)點(diǎn)，全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)化。 沃爾沃也將在今年下半年推出最后一代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，然后全面實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略。

在VDA技術(shù)大會(huì)上，大眾集團(tuán)電動(dòng)汽車部門主管吳博銳 (Thomas Ulbrich)呼吁，德國 汽車業(yè)需要全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車。“將資源轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車是穩(wěn)步減少二氧化碳排放量最有效 和最佳方式。”他說。

近來，德國車企在電動(dòng)汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。3月12日，大眾集團(tuán)宣布將在未來10年內(nèi)推出近70款全新電動(dòng)車型，而非此前計(jì)劃的50款。因此，預(yù)計(jì)在未來10年內(nèi)，基于集團(tuán)電動(dòng)汽車平臺(tái)生產(chǎn)的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。 而寶馬和戴姆勒在共享出行和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域達(dá)成合作之后， 還計(jì)劃聯(lián)手打造電動(dòng)汽車平臺(tái)。

■ 零部件供應(yīng)商齊聲反對(duì)

盡管大眾、寶馬和戴姆勒 就全力發(fā)展電動(dòng)汽車達(dá)成一 致，不過這可能并不代表整個(gè)德國汽車業(yè)的意見。大部分德國零部件供應(yīng)商認(rèn)為，在可預(yù)見的未來，市面上的汽車產(chǎn)品陣容將由多種不同類型動(dòng)力系統(tǒng)的車輛共同組成。

在VDA大會(huì)上，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德道出了德國零部件供應(yīng)商的普遍觀點(diǎn)，即插電式混合動(dòng)力汽車將成為中短期內(nèi)主流的電氣化車輛類型。“插混技術(shù)將是未來幾年絕佳的解決方案。”施艾德說。他還指出，電動(dòng)汽車現(xiàn)在僅占全球整體車市的一小部分，而且很多消費(fèi)者并不愿意購買續(xù)駛里程相對(duì)較短的電動(dòng)車型。施艾德說，去年全球電動(dòng)汽車注冊(cè)量為223萬輛，僅占全球9400萬輛新車總銷量的2.4%。“不應(yīng)該將一家公司的戰(zhàn)略強(qiáng)加于整個(gè)行業(yè)。”施艾德對(duì)迪斯的觀點(diǎn)回應(yīng)道。

德國零部件供應(yīng)商馬勒公司首席執(zhí)行官斯特拉特曼也呼吁應(yīng)采用多樣化的動(dòng)力系統(tǒng)。他說：“采用何種動(dòng)力系統(tǒng)是最佳的，這取決于消費(fèi)者的特定需求和具體用途。”他舉例說，如果在市內(nèi)通勤，那么電動(dòng)汽車可能是比混合動(dòng)力汽車更好的選項(xiàng);如果是長途旅行和運(yùn)輸，內(nèi)燃機(jī)汽車或者燃料電池車可能更加合適。

博世也反對(duì)大眾集團(tuán)的觀點(diǎn)，稱內(nèi)燃機(jī)仍將繼續(xù)發(fā)揮重要作用，市場本身將會(huì)決定哪種技術(shù)最終將勝出。博世集團(tuán)董事會(huì)成員斯蒂凡·哈通表示，未來哪種動(dòng)力系統(tǒng)將會(huì)成為主流是由很多因素決定的，因此監(jiān)管層面必須堅(jiān)持“技術(shù)中立” 原則，將選擇權(quán)留給消費(fèi)者和市場。(萬瑩)

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