智能駕駛已不是新事物,但要想大規(guī)模應(yīng)用走進公眾生活,“車路云一體化”發(fā)展路徑成為關(guān)鍵所在。“車路云一體化”是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的一個專業(yè)術(shù)語,指的是通過新一代信息與通信技術(shù),將人、車、路、云的物理空間和信息空間融合為一體,讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通系統(tǒng)實現(xiàn)安全、節(jié)能、舒適及高效運行的信息物理系統(tǒng)。通俗來說,即“聰明的車+智慧的路+強大的云”。
2024年,鄂爾多斯市獲批工業(yè)和信息化部等五部委智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。眼下,涵蓋公共交通、智慧出行、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域的“車路云一體化”多元場景應(yīng)用在這里加快落地,“聰明車”跑上“智慧路”正在具象化。
在康巴什街頭,無人接駁智慧站臺上的數(shù)字大屏實時顯示各類智能網(wǎng)聯(lián)汽車的行駛位置。很快,一輛智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士??空九_,記者上車后看到,智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員高瞳坐在駕駛位上,雙手卻并未觸碰方向盤,而是專注監(jiān)控屏幕。轉(zhuǎn)彎、掉頭、加速、減速……方向盤自動打輪、擺正,車輛全程平穩(wěn)行駛。
“車輛搭載的5組激光雷達(dá)如‘電子眼’般掃描路況,0.3秒內(nèi)即可完成紅綠燈識別與障礙物規(guī)避。”高瞳介紹說,經(jīng)過一段時間的公開道路測試,智能網(wǎng)聯(lián)觀光巴士從一開始的走走停停,到現(xiàn)在的絲滑行駛,變得越來越“聰明”,車速也從20公里/小時提高到25公里/小時。
在鄂爾多斯,“聰明車”不止行駛在市區(qū),高速路上疾馳的無人駕駛重卡、露天煤礦里24小時自動作業(yè)的無人駕駛礦卡,也正日漸走進現(xiàn)實。
“作為國家重要的能源基地,鄂爾多斯把物流運輸作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的一個重要應(yīng)用場景。”鄂爾多斯智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心總經(jīng)理陳紅軍表示,長線公路運輸由于運營成本較高,進行“車路云一體化”應(yīng)用的現(xiàn)實需求迫切。“鄂爾多斯貨物運輸需求巨大,全年上線運輸重卡達(dá)33萬輛,同時道路環(huán)境相對簡單,從商用車和礦用車入手培育‘車路云一體化’無人駕駛應(yīng)用,可盡快實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán),有相當(dāng)大的市場空間。”陳紅軍說。
“聰明車”的安全上路,需要有“智慧路”的配套跟進。鄂爾多斯市逐步分區(qū)部署攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等交通感知設(shè)施,完善路側(cè)通信設(shè)施、路側(cè)計算設(shè)施等智能化基礎(chǔ)設(shè)施,實現(xiàn)重點區(qū)域智能路口升級改造。
云平臺則扮演著智能交通大腦的角色,通過收集和處理來自車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù),實現(xiàn)全局的協(xié)同感知、決策與控制。走進鄂爾多斯“車路云一體化”調(diào)度展示中心,巨大的環(huán)形曲面屏上呈現(xiàn)著一幅流動的“城市數(shù)字孿生圖”,虛擬路網(wǎng)以高精度三維形態(tài)鋪展開來,智慧路口、網(wǎng)聯(lián)車輛、交通事件等各種信息實時上傳匯總,實現(xiàn)“全市一朵云”。
截至目前,鄂爾多斯已實現(xiàn)全域開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路,吸引華為、踏歌智行、廣汽、金龍等10余家企業(yè)投放車輛開展路測。其中,在城市綜合服務(wù)領(lǐng)域,部署智能網(wǎng)聯(lián)車輛70輛;在大宗貨運領(lǐng)域,部署300輛自動駕駛重卡進行L2+L4領(lǐng)航編隊運輸示范。
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