4月22日黃岡至黃梅高鐵正式開通運營，上午10時40分，首發(fā)列車G4022次列車準時從黃梅東站出發(fā)駛向武漢站，僅需88分鐘即可抵達，較目前公路交通可節(jié)約一半時間。黃黃高鐵的開通，不僅讓大別山革命老區(qū)多個縣市進入高鐵時代，更打通了武漢向東、向南的快速交通線，鄂贛之間以及長江中游城市群與長三角之間的聯(lián)系將更加緊密。預(yù)計“五一”開通一站直達的列車后，武漢與杭州的旅行時間將壓縮至3小時左右。

列車從武岡城際駛?cè)朦S黃高鐵明顯提速

黃黃高鐵從武岡城際鐵路黃岡東站引出，雖然全長只有126公里，卻承擔著“連貫東西、串聯(lián)南北”的重任，在黃梅東站接入京港(臺)高鐵安九段，因此對于促進區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢互補，完善長江經(jīng)濟帶鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。

22日，極目新聞記者在武漢站登上嶄新的復(fù)興號高鐵前往黃梅東站，列車一路向東南方向疾馳而去。越過武岡城際鐵路黃岡東站后，即駛?cè)胄陆ǖ狞S黃高鐵，列車明顯提速。

一路飛馳的復(fù)興號高鐵大大拉近了大別山區(qū)域與外界的距離，沿線的浠水、蘄春、武穴、黃梅至武漢分別僅需48分鐘、60分鐘、78分鐘、88分鐘。

在蘄春南站，袁先生與愛人陳女士拿著車票與美觀大氣的站房合影留念。“我們就住在附近，步行過來也只需要20分鐘，我們是看著這坐高鐵站建成的，所以開通第一天就趕來打卡。”記者看到，他們購買了前往黃岡東的車票。“其實去黃岡也沒有什么目的，就是想坐這趟高鐵去體驗一下。”

武漢客運段漢口動車組車間和城際動車組車間擔當黃黃高鐵列車服務(wù)，記者看到，列車上不但準備了便民服務(wù)箱，還專門印制了服務(wù)手冊贈送給旅客，小冊子上介紹沿線美食、美景，列車時刻與換乘信息，便捷旅客出行。

武漢站客運科負責人?，摻榻B，伴隨黃黃高鐵開通而啟用的浠水南、蘄春南和武穴北三座沿線新站，均由武漢站負責管理，因此該站特色服務(wù)“五心聯(lián)動”也延伸到了這三個新站，旅客可以預(yù)約重點旅客服務(wù)。

打通武漢向東新通道，東湖西湖三小時牽手

極目新聞記者了解到，目前武漢前往杭州的鐵路有兩條，一條是漢口經(jīng)由合武客專，經(jīng)過合肥、南京等地到達杭州，這條線路設(shè)計標準為250公里/小時。另一條線路則是經(jīng)過剛剛開通的黃黃高鐵，再經(jīng)由安慶、蕪湖抵達杭州，這條線路則是全線按照350公里時速建設(shè)的高鐵，雖然總體里程略長，但全線達速運行后，時間優(yōu)勢將充分顯現(xiàn)。

22日開通首日，有旅客查詢12306后發(fā)現(xiàn)，黃黃高鐵開通后，武漢經(jīng)黃黃高鐵前往杭州，用時長達5個半小時左右，那么“3小時到杭州”的設(shè)計目標究竟能否實現(xiàn)?

武漢鐵路部門介紹，目前運行時間較長，主要是因為根據(jù)近段時間運行圖的安排，列車中途停站較多，需要反復(fù)降速提速。此外近期黃黃高鐵按照310公里/小時左右的速度運行，下一步將提速至設(shè)計標準。

未來，鐵路部門將按照“一日一圖”的思路，結(jié)合實際客流需求，動態(tài)調(diào)整運行圖，適時增開列車，優(yōu)化和壓縮中途小站的停站。把時速350公里的速度優(yōu)勢發(fā)揮出來，用速度優(yōu)勢彌補里程上的“劣勢”。

中國鐵路武漢局集團公司運輸部副主任易欣透露，預(yù)計在五一假期，武漢就會開通至杭州的一站直達“標桿車”，屆時就可以實現(xiàn)東湖與西湖3小時牽手。下一步還計劃開通經(jīng)黃黃高鐵到上海的直達車，也將進一步縮短武漢與上海的旅行距離。

據(jù)悉，鐵路部門后續(xù)將根據(jù)疫情防控形勢，在黃黃高鐵陸續(xù)上線運行先期已經(jīng)公布的24列動車組列車，還會針對周末、節(jié)假日等旅客集中出行時段的客流變化情況，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化列車開行方案。

黃黃高鐵是一條安全感滿滿的高鐵

在建設(shè)和運營階段，黃黃高鐵通過一系列新技術(shù)的運用，讓旅客出行更平安。

先進的“接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測量裝置”將北斗定位技術(shù)引入測量裝置，能簡便、快速完成一系列關(guān)鍵參數(shù)的測量、記錄及傳輸，使測量誤差控制在“毫米級”，為后期關(guān)鍵部件的安裝提供精確數(shù)據(jù)。此項裝置研發(fā)負責人李勇介紹，該裝置這次運用在黃黃高鐵施工中，大大提高了高鐵施工工藝和質(zhì)量的精準度。

在黃黃高鐵2標段，集大坡道、長運距、運梁通過4座隧道等復(fù)雜工況，中鐵三局采用中鐵科工研制的一款可變式過隧架橋機，能夠在隧道口或者隧道內(nèi)任意位置架橋，滿足首末跨架設(shè)、變跨架設(shè)、橋間轉(zhuǎn)移等一系列特殊工況，高效完成了鋪架任務(wù)，保障了黃黃高鐵的如期開通。

黃黃高鐵由在漢央企鐵四院設(shè)計，鐵四院通號院副總工程師謝靜高介紹，列控系統(tǒng)被稱為高鐵列車的“大腦”，黃黃高鐵除了采用我國最先進的CTCS-3級列控系統(tǒng)外，還首次按“等保四級”的要求進行列控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護，網(wǎng)絡(luò)安全等級達到我國鐵路最高水平，該設(shè)置方案后續(xù)將在全國鐵路中推廣使用。

設(shè)計團隊還在信號系統(tǒng)中設(shè)置了道岔融雪、缺口監(jiān)測、軌道電路室外智能診斷等先進檢測設(shè)備，為高鐵安全運營保駕護航。

關(guān)鍵詞： 武漢向東新通道 黃黃高鐵路線 長江中游城市群 長三角城市群