4月6日上午，隨著最后一節(jié)鋼箱梁成功吊裝到位，福(州)廈(門)高鐵安海灣特大橋正式合龍，至此，全線三座跨海大橋全部順利貫通。由在鄂央企鐵四院設計的福廈高鐵，是我國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，三座跨海大橋的全部合龍標志著福廈高鐵控制性工程全部順利完成，我國首條跨海高鐵正款款走來。

高鐵列車跨海不減速

福廈高鐵不但是國內(nèi)首條跨海高鐵，也是世界上行車速度最高的跨海鐵路。設計時速350公里，正線全長277公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣3個海灣，建設了三座跨海大橋。

為保證橋梁在大風中穩(wěn)固，保持列車高速運行的連續(xù)性，鐵四院的橋梁工程師們在設計跨海大橋時，采用了大量新結構和新技術。和公路跨海大橋相比，高鐵跨海橋也有著更為極致的設計要求。

安海灣特大橋是世界首座無砟軌道跨海斜拉橋，主橋首次采用增設橡膠隔離緩沖墊層的雙塊式無砟軌道。整座特大橋沒有一顆碎石，平順性好，穩(wěn)定性好，避免了高速行駛的列車將碎石卷起而損傷列車的情況。它建成通車后，將實現(xiàn)跨海不減速，高鐵通過安海灣主橋只需要6.7秒。通過毫米級的主塔施工精度，列車行駛平穩(wěn)，硬幣立在車廂內(nèi)可以不倒。

泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無砟軌道，通航孔主橋雖為有砟軌道，但采用了“黏合”道砟技術，這樣也能夠使碎石不會飛濺，也可保證列車不減速通過。

一系列新技術實現(xiàn)抗震抗腐抗風

三座跨海大橋面臨著極其特殊的自然條件和氣候環(huán)境，為保證橋梁的壽命和健康服役，針對高濕高鹽強紫外線的強腐蝕海洋大氣環(huán)境，鐵四院聯(lián)合北京航空材料研究院研發(fā)并應用了鋼梁超長耐久防腐涂裝體系，耐鹽霧性和耐速老化性為現(xiàn)有技術的2倍以上，可實現(xiàn)鋼結構在海洋腐蝕大氣環(huán)境下30年及以上的超長壽命耐久目標，為目前國內(nèi)外設計防腐壽命最長的防腐涂裝體系。

此外，安海灣特大橋位于臺灣海峽西岸地震高烈度區(qū)，從概率上具備發(fā)生8級強震的可能性。鐵四院設計團隊研制采用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術;采用無支座整體剛構橋，實現(xiàn)長聯(lián)高墩橋梁的柔性高墩、梁部體系協(xié)同受力，解決了地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設計難題。

針對海上強風，泉州灣跨海大橋首次在鐵路斜拉橋上采用了全聯(lián)長鋼-混結合梁，減小了復雜風環(huán)境下的風致振動，避免了異常渦振發(fā)生。根據(jù)西南交通大學的實驗研究成果，泉州灣跨海大橋可抵抗12級強臺風，渦激振動幅度在5毫米以內(nèi)，可實現(xiàn)列車行駛不受影響。

新建各式橋梁84座，又一座橋梁博物館

結構迥異、外形多樣、技術各具千秋的橋梁，是福廈高鐵最大的特色。全線橋梁林立，斜拉橋、系桿拱、大跨連續(xù)剛構、T構、無支座整體剛構、連續(xù)梁等橋梁造型各異的橋梁一共84座，其中跨海大橋共三座，橋梁長度合計181公里，占比65.3%。因此，福廈高鐵被稱作又是一座“橋梁博物館”。

福廈高鐵是我國目前已建在建高鐵中，橋梁結構最多樣、最復雜的高鐵，從開始謀劃到施工至今，鐵四院橋梁設計研究院的工程師們“十年磨一劍”，在福廈高鐵上開展了海上大跨度簡支梁建造技術、獨塔混凝土斜拉橋裸塔轉體技術、耐海洋大氣環(huán)境腐蝕技術以及BIM技術、橋梁健康監(jiān)測等專項研究。

鐵四院副總工程師嚴愛國介紹，福廈高鐵開展了海上大跨度簡支梁建造技術等多項專題研究，應用了多種新型橋梁結構，造就了我國跨海高鐵橋的新速度。福廈高鐵在跨海大橋技術上的突破，不僅僅是將350公里時速高鐵技術從陸地搬到了海上，也不僅僅是鐵路橋從江到海的跨越，更代表我國鐵路橋質(zhì)的飛躍，對于未來發(fā)展有著重要的推動作用。

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