湛江吳川機場通航后,將補齊粵西地區(qū)基礎設施短板,與高速公路網(wǎng)絡、高鐵互為倚重、相輔相成,助推湛江真正實現(xiàn)融入“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局,打造粵西重要交通樞紐。從長遠來看,湛江吳川機場通航后,對接海南自貿(mào)港、借力借勢“雙區(qū)”、融入西部陸海新通道、激活空港優(yōu)勢……通過新機場啟用“落一子而活全局”。

湛江吳川機場試運營,意味著全省“5+4”骨干機場格局中的“4”機場布局基本成型。

影響

交通升級 未來實現(xiàn)“空鐵轉(zhuǎn)運”無縫對接

湛江吳川機場是湛江機場的遷建工程,新舊機場的運營交替實行“一夜轉(zhuǎn)場”,新機場運營航班與舊機場保持一致。目前運營航線46條,通航城市43個,駐場運營航空公司達17家,每周進出港航班738架次,航線數(shù)量、通航城市數(shù)量等均創(chuàng)歷史新高,三分之二的航班起售票價在160—500元之間。

“未來,湛江吳川機場將發(fā)展成為年旅客吞吐量超千萬人次的機場,推動通航城市超過60個,國內(nèi)航線網(wǎng)絡輻射全國大中城市、重點旅游城市,國際和地區(qū)航線從東南亞地區(qū)向東北亞擴展。”湛江機場公司副總經(jīng)理林海明介紹。

作為新機場的配套項目,機場附近高速公路、市政道路、接駁專車等交通配套的快速發(fā)展,掀起一輪湛江交通基礎設施建設的新高潮。深湛鐵路湛江吳川機場支線工程由深湛鐵路正線改線經(jīng)機場設地下機場站,重新接入既有深湛鐵路,這意味著未來機場將直接實現(xiàn)“空鐵轉(zhuǎn)運”無縫對接。

此外,連接機場的4條市政道路和空港四路北延線首批工程建設已全面拉通;湛江機場高速工程正在建設5公里先行工程,先行段預計今年建成通車,該高速已啟動機場樞紐互通改造工程,未來,云湛高速將通過改造后的樞紐互通對接機場高速。

產(chǎn)業(yè)升級 規(guī)劃建設空港經(jīng)濟區(qū)

“過去是城市的機場,如今是機場的城市。”全球空港經(jīng)濟之父約翰·卡薩達的這句話,道出了一個事實:機場已成為一座城市的引力場,建造容量更大的新機場,更是經(jīng)濟火熱城市才能享有的特權(quán)。湛江吳川機場啟用后,勢必會以旺盛的生命力吸引著人流、資金流和信息流,成為區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的強大引擎,帶動城市能級躍升。

從這個意義上說,湛江吳川機場試運行的意義,絕不僅僅在于新增了一座樞紐機場,更在于這座新機場對湛江城市形態(tài)、開放格局、產(chǎn)業(yè)能級躍升的巨大影響,為高質(zhì)量發(fā)展提供的新平臺、新引擎作用,面向未來,打開全新發(fā)展空間。湛江吳川機場將為湛江更好承載國家戰(zhàn)略搭建新平臺。

正如湛江機場配載員何妍妍感慨的心聲:“時代的巨輪滾滾向前,我們所奔赴的將是更美好的未來!”

“城市人流和物流的高效運轉(zhuǎn),有望催生出具規(guī)模的臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶,推動粵西地區(qū)生產(chǎn)、技術(shù)、資本、貿(mào)易、人口向機場核心區(qū)域集聚,增強粵西地區(qū)整體競爭力。”林海明表示。

事實上,湛江茂名兩地早已謀劃乘“機”而飛,從區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的高度規(guī)劃建設空港經(jīng)濟區(qū),打造一流的航空樞紐、港產(chǎn)城高度融合的創(chuàng)新發(fā)展示范區(qū)和生態(tài)宜居空港城,加快推動“湛茂陽”都市圈發(fā)展。

其中,湛江吳川機場空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃范圍為吳川市塘?鎮(zhèn)鎮(zhèn)域范圍,總面積約154.06平方公里,核心區(qū)約21.5平方公里,起步區(qū)約8.9平方公里。

高質(zhì)量的運輸通道,為高端產(chǎn)業(yè)的扎根提供了沃土。空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃形成“一核一軸三中心、兩廊三區(qū)多組團”的城市空間格局,主要發(fā)展航空運輸保障、航空物流、空港旅游、先進裝備制造、航空資源循環(huán)、商貿(mào)會展、大健康和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)等八大產(chǎn)業(yè),打造國際一流的航空樞紐、港產(chǎn)城高度融合的發(fā)展示范區(qū)和生態(tài)宜居空港城。去年6月,空港經(jīng)濟區(qū)起步區(qū)一期工程已正式動工。

“利用機場擔任游客集散地中心,將整個粵西地區(qū)的旅游資源綜合起來策劃‘粵西深度游’,將更有效地盤活粵西文旅資源。”國家4A級景區(qū)鼎龍灣副總經(jīng)理廖釗山說。

輻射升級

讓湛茂都市圈靠攏凝聚

湛江吳川機場距湛江市直線距離32公里,距茂名市直線距離38公里,能夠更好地兼顧湛江和茂名兩地以及廣大粵西地區(qū)的航空需求,對粵西地區(qū)的民航輻射作用更加強大。

湛江吳川機場的試運行,對促進粵西地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展,對推進廣東民航高質(zhì)量發(fā)展和促進廣東建成貫通全省、暢通國內(nèi)、連接全球的現(xiàn)代綜合交通運輸體系,對更好地滿足人民群眾美好生活需求,為人民群眾提供更好的出行體驗,有著非常重要的意義。

湛江吳川機場是廣東“5+4”骨干機場布局建設的重要一環(huán),新機場的通航,不僅對湛江乃至粵西地區(qū)帶來交通上的便利,還將為地方打開新的發(fā)展空間。

從地理位置來看,新機場距離湛江中心城區(qū)的路遠了,但湛江與茂名之間的“距離”卻在拉近。這一“遠”,打開了湛江中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城市建設的“天花板”;這一“近”,進一步奠定了湛江在粵西地區(qū)的中心城市地位。

更長遠來講,湛江的發(fā)展,對整個廣東區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。通過一個湛江吳川機場,讓湛茂都市圈靠攏凝聚,激活沿海經(jīng)濟帶西翼巨大潛能。

生活升級

配套產(chǎn)業(yè)讓村民在家門口就業(yè)

和新機場一樣,流山垌村也是一座“新”村。由于地處湛江吳川機場空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃范圍內(nèi),流山垌村自去年整村搬遷。“安置區(qū)里配套設施好,達到‘5通1平’,就算是和珠三角地區(qū)相比,我們這里的條件也很不錯。”流山垌村村民小組組長楊田林說道。

在安置區(qū)里,不少搬遷戶的房子還沒建完,卻早已被人租下來,有人來機場尋找商機,希望提前找到落腳的地方。“原來這一帶的土地價值不高,現(xiàn)在機場來了,以后這一片土地產(chǎn)生的商業(yè)價值,遠比村民原來務農(nóng)要高。”吳川市塘?鎮(zhèn)委書記曾華途表示。

曾華途形容原來的塘?是吳川的“西伯利亞”,是最偏遠、交通最落后的地方,而今卻成了最方便的地方。在短短的幾年里,小鎮(zhèn)發(fā)生了翻天覆地的變化,告別偏遠,走到聚光燈下。

機場落戶后,配套產(chǎn)業(yè)、人流、物流隨之而來,也帶來了更多就業(yè)崗位,使不少村民在家門口就能就業(yè)。以清潔工崗位為例,以前塘?的清潔工人,一天的工資只有幾十元,如今由于需求量大,每天工資能達到170元。

歷史

曾是粵西地區(qū)唯一民用機場

湛江機場坐落在湛江市郊西南部,距離市中心約5公里。1953年經(jīng)民航局批準,“中國民用航空湛江站”正式成立,建站距今已有69年。從1953年到2022年,這里曾經(jīng)是粵西地區(qū)唯一民用機場。

20世紀50年代,湛江機場航站僅有750米長跑道、每天平均幾十名旅客。1956年、1984年、1994年三次大規(guī)模改擴建,功能初成;1995年、1997年和1999年進行飛行區(qū)、航站樓擴建,形成了占地2700多畝的現(xiàn)有機場規(guī)模。2020年發(fā)展為排名全國第53位的中等規(guī)模機場,一度成為粵西地區(qū)繁忙的空港門戶,每天迎來送往無數(shù)人到訪或走出湛江。

隨著湛江城市及機場自身的發(fā)展,二者之間在使用發(fā)展資源方面的矛盾越來越明顯,空域資源受制約因素也越來越多,使得湛江機場運行和管理的難度越來越大,發(fā)展空間所受限制非常大。根據(jù)廣東省委、省政府對粵西地區(qū)的民航規(guī)劃,以及湛江市、茂名市各自的城市規(guī)劃,湛江吳川機場順應時勢,于2019年正式動工建設。

經(jīng)過兩年多的緊張建設,昨日,湛江吳川機場試運行,湛江機場結(jié)束了作為粵西民航主要進出地的歷史。

傳承

舊機場原址將打造成“歷史公園”

記者從湛江市自然資源局了解到,根據(jù)最新的城市規(guī)劃,湛江機場舊址將傳承文化記憶,未來將保留部分跑道及航站樓、調(diào)度塔,結(jié)合公共空間形成極具特色的公園,在原址上打造具有湛江歷史記憶的開放性公園。

根據(jù)最新規(guī)劃,湛江機場舊址將結(jié)合周邊用地功能,形成不同主題的公園空間,建立共享的中央綠肺,連通與周邊互動聯(lián)系的生態(tài)走廊。

尤其值得期待的是,未來將利用空地和機場歷史印記,建設高品質(zhì)的公園。作為連通城市生態(tài)廊道,這將大大提升城市吸引力,提高周邊地區(qū)地價及生活宜居程度。

湛江機場是城市啟航的起點,也是城市歷史發(fā)展的一個見證。湛江機場本身也構(gòu)成了片區(qū)富有標志性的場地特色,所以根據(jù)目前的城市規(guī)劃,基于機場本底的場地記憶,湛江機場舊址在未來的設計中將保留部分老機場跑道,改造成湛江北站公園和跑道公園,成為湛江新的名片。

解讀

數(shù)字密碼:5+4

“5+4”的“4”機場布局基本成型

“5+4”骨干機場指珠三角地區(qū)打造廣州白云機場、深圳寶安機場、珠三角新干線機場、珠海金灣機場、惠州平潭機場5大機場,粵東粵西粵北打造揭陽潮汕機場、湛江機場、梅州機場、韶關(guān)機場4個機場。韶關(guān)丹霞機場和湛江吳川機場“起飛”,意味著全省“5+4”骨干機場格局中的“4”機場布局基本成型。近年來,廣東民航建設加速,各大機場邁入了擴容提質(zhì)的快車道。

惠州機場新建T2航站樓2019年8月正式啟用,T2航站樓啟用后,連同原有的T1航站樓,惠州機場將可以滿足年旅客吞吐量500萬人次、貨郵吞吐量2.06萬噸的市場需求。

2019年12月,揭陽潮汕機場跑道延長工程建成投入使用,飛行區(qū)等級由4D升級為4E等級。擴建后,揭陽潮汕機場可滿足年旅客吞吐量1450萬人次、年貨運吞吐量超過9萬噸的市場需求。

珠海機場改擴建工程正在建設之中,擴建工程預計2023年投入使用,屆時擁有雙航站樓的珠海金灣機場將增加28個機位,可保障年旅客吞吐量2750萬人次、年貨郵吞吐量10.4萬噸、年客機起降19.8萬架次。

深圳機場正在加快推進衛(wèi)星廳、第三跑道及T4航站樓等基礎設施建成投用,到2025年基本完成深圳機場擴建工程,國際航線數(shù)量超過100條。

其中,最受關(guān)注的白云機場三期擴建工程已于2020年9月27日正式開工。2021年6月26日,T3航站樓動工建設。未來,一座嶄新的T3航站樓將在白云機場現(xiàn)有航站區(qū)的東南側(cè)拔地而起。預計到2030年,白云機場可滿足年旅客吞吐量1.2億人次、貨郵吞吐量380萬噸的市場需求。

未來的航空樞紐將是重要的綜合交通樞紐,以白云機場為例,未來T3航站樓引入“兩高鐵、兩城際”——廣河高鐵、廣中珠澳高鐵、地鐵22號線北延段(芳村至白云機場城際)及穗莞深城際,結(jié)合T1、T2航站樓現(xiàn)有地鐵3號線北延線,將實現(xiàn)從白云機場20分鐘內(nèi)可達廣州火車站或廣州白云站(棠溪站),30分鐘內(nèi)通過高快速路可達老城區(qū)和天河中心區(qū),同時連通珠三角城市群、粵港澳大灣區(qū)。

數(shù)字密碼:3+4+8

打造具有國際競爭力世界級機場群

去年,廣東省政府辦公廳印發(fā)《廣東省綜合交通運輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》,提出要加快推進民用運輸機場和通用機場建設,全面提升機場綜合服務保障能力,攜手港澳打造具有國際競爭力的世界級機場群。

在“十三五”時期“5+4”骨干機場布局的基礎上,規(guī)劃進一步提出完善“3+4+8”運輸機場布局。“3”即廣州白云機場—珠三角樞紐(廣州新)機場、深圳寶安機場等3個國際航空樞紐機場,“4”即珠海金灣機場、揭陽潮汕機場、湛江吳川機場、惠州平潭機場等4個地區(qū)性樞紐機場,“8”即梅州梅縣、韶關(guān)、陽江、云浮、肇慶懷集、清遠連州、河源、汕尾等8個支線機場。

這意味著,接下來,廣東民航建設發(fā)展仍將繼續(xù)提速,除了繼續(xù)高標準培育現(xiàn)有機場,珠三角樞紐(廣州新)機場將開工建設,還要研究推進梅州梅縣機場遷建,深化云浮、清遠連州、肇慶懷集等機場研究工作,謀劃布局建設河源、汕尾機場。

關(guān)鍵詞： 湛江吳川機場通航時間 臨空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶規(guī)劃 新舊機場遷建工程 新機場配套項目