3月13日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，繼3月11日完成沉管隧道東側(cè)第7個(gè)管節(jié)(E26)沉放安裝后，深中通道西側(cè)第17個(gè)管節(jié)(E17)也順利扎根深海。至此，深中通道沉管隧道管節(jié)安裝長度達(dá)3712.8米，接近沉管段總長度的四分之三。

科學(xué)謀劃，用好施工窗口期

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，海底隧道長6845米，其中沉管段長5035米，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，為國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用的鋼殼混凝土沉管隧道新型結(jié)構(gòu)。

自2021年8月以來，深中通道項(xiàng)目沉管隧道安裝東西兩側(cè)齊頭并進(jìn)，連續(xù)半年實(shí)現(xiàn)每月安裝2節(jié)大型沉管的工效，在世界沉管隧道安裝史上是第一次。作為項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，沉管隧道高質(zhì)量、高效率建成，將有力保障深中通道項(xiàng)目如期建成通車、早日發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐作用。“為此，我們決定充分利用良好的天氣窗口期，抓早抓好。按照施工安排，經(jīng)研判，我們計(jì)劃由東側(cè)及西側(cè)的施工團(tuán)隊(duì)，接續(xù)開展管節(jié)沉放作業(yè)。這是一次與時(shí)間賽跑的接力賽。”深中通道管理中心島隧工程管理部部長張長亮說。

大年初一，深中通道施工人員正操作抓斗式挖泥船“金雄”輪進(jìn)行基槽開挖作業(yè)。

雙管齊下，接力賽跑出“深中速度”

“東側(cè)E26管節(jié)對(duì)接位置處于東側(cè)最深點(diǎn)位，施工過程中面臨回淤強(qiáng)度高、海域作業(yè)面窄、沖刷落淤等風(fēng)險(xiǎn)。”負(fù)責(zé)該節(jié)沉管浮運(yùn)安裝的廣州打撈局深中通道S08合同段項(xiàng)目施工經(jīng)理江志彬表示，團(tuán)隊(duì)定期進(jìn)行回淤監(jiān)測(cè)，并加強(qiáng)工序交叉施工組織，確保施工質(zhì)量和安全，為E26管節(jié)沉放安裝奠定基礎(chǔ)。

3月11日東側(cè)E26管節(jié)圓滿完成浮運(yùn)沉放后，“接力棒”從東側(cè)作業(yè)面交到了西側(cè)，負(fù)責(zé)西側(cè)E17管節(jié)浮運(yùn)安裝的中交一航局立即全力推進(jìn)。

深中通道海底沉管隧道E26管節(jié)正浮運(yùn)前往隧址。

E17管節(jié)為爬坡段標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，存在淺灘深槽、春季多霧、臨近中潮期海流條件差等不利因素，且項(xiàng)目首次同一窗口期沉放雙管，對(duì)施工組織協(xié)調(diào)、船機(jī)設(shè)備穩(wěn)定性提出了更高的要求。“我們通過多波束掃測(cè)、潛水摸探等手段，加強(qiáng)回淤監(jiān)測(cè)與評(píng)估;與國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心緊密合作，精準(zhǔn)研判氣象及海況，同時(shí)應(yīng)用沉管運(yùn)安成套施工技術(shù)，為管節(jié)浮運(yùn)安裝奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”中交一航局深中通道項(xiàng)目副總工寧進(jìn)進(jìn)介紹。

3月12日14時(shí)，世界首制沉管運(yùn)安一體船“一航津安1”提帶E17管節(jié)抵達(dá)施工水域。經(jīng)沉放、拉合、水力壓接，13日凌晨2時(shí)，E17管節(jié)完成對(duì)接安裝。經(jīng)三方貫通測(cè)量，本次沉放安裝精度滿足要求，這場(chǎng)橫跨數(shù)天的接力賽取得了圓滿成功。

實(shí)現(xiàn)“雙管齊下”的背后，是深中通道“開路先鋒”的堅(jiān)守與付出。隧道基槽開挖是沉管安裝的第一道工序，東西兩側(cè)沉管幾乎同時(shí)安裝，沉管基槽清淤作業(yè)都必須在規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)完成，否則會(huì)影響后續(xù)施工，導(dǎo)致沉管安裝錯(cuò)過窗口期。負(fù)責(zé)基槽施工的中交廣航局團(tuán)隊(duì)春節(jié)堅(jiān)守一線，克服了航道水深較淺、施工協(xié)調(diào)復(fù)雜、節(jié)假日期間船機(jī)設(shè)備維修保障難等不利影響，在3月前完成了相關(guān)施工。

深中通道沉管隧道E17管節(jié)抵達(dá)隧址處，進(jìn)行安裝作業(yè)。

精準(zhǔn)調(diào)度，“海上交警”全程護(hù)航

E26管節(jié)自北向南，從廣州南沙運(yùn)至深圳寶安;E17管節(jié)自南向北，從珠海桂山島運(yùn)至深圳寶安?？v橫交錯(cuò)的航線，橫跨日夜的航程，安全作業(yè)離不開海上交警——廣東海事部門的保駕護(hù)航。

深中通道沉管隧道海上施工位于珠江口最繁忙的水域，每天大約會(huì)有4000艘次社會(huì)船舶在這里穿梭，每次浮運(yùn)需要經(jīng)過多次航道切換，通航風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)界面廣。此次兩個(gè)管節(jié)沉放間隔不足1天，且分別從不同地方出發(fā)，更加大了水上交通安全保障工作難度。

在沉管浮運(yùn)安裝期間，廣東、深圳海事局通過高頻播報(bào)等，做好轄區(qū)港口生產(chǎn)、引航調(diào)度;采用雷達(dá)、海事監(jiān)管平臺(tái)等對(duì)浮運(yùn)編隊(duì)進(jìn)行持續(xù)跟蹤，分航段、分時(shí)段對(duì)沿途航路精準(zhǔn)管控，出動(dòng)保障指揮船超30艘次，引導(dǎo)交通船舶近300艘次，在確保施工作業(yè)安全的同時(shí)，最大限度降低對(duì)過往社會(huì)船舶的通航影響。

目前，深中通道沉管隧道已累計(jì)完成24個(gè)管節(jié)安裝，計(jì)劃年內(nèi)還將完成7個(gè)管節(jié)的沉放安裝;東、西人工島有序推進(jìn)建設(shè);伶仃洋大橋正在進(jìn)行貓道鋪設(shè)等上部結(jié)構(gòu)施工，中山大橋正推進(jìn)箱梁架設(shè)及斜拉索掛設(shè)施工，海域引橋箱梁架設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。深中通道項(xiàng)目計(jì)劃2024年建成通車。

關(guān)鍵詞： 深中通道沉管隧道 施工窗口期 沉管安裝進(jìn)度 基槽開挖作業(yè)