2號(hào)線

昨日10時(shí)20分，2號(hào)線車廂內(nèi)溫度表顯示27℃。

7號(hào)線

昨日9時(shí)10分，地鐵7號(hào)線車廂內(nèi)溫度表顯示26℃。本版攝影/新京報(bào)記者 王貴彬

6號(hào)線推出強(qiáng)冷弱冷車廂，乘客期盼覆蓋更多線路;地鐵技術(shù)部門將采取措施解決“空調(diào)直吹”

縮小發(fā)車間隔，拆除部分車廂的座椅，啟用大容量車組……為了讓通勤族高峰時(shí)段能上車，北京地鐵動(dòng)了很多腦筋。盛夏之際，北京地鐵又順應(yīng)乘客需求，在6號(hào)線率先推出空調(diào)強(qiáng)冷弱冷車廂。對(duì)“空調(diào)直吹”問題，地鐵技術(shù)部門也將采取措施解決。

新京報(bào)訊 從本周開始，北京地鐵6號(hào)線嘗試“同車不同溫”模式，前四節(jié)為“強(qiáng)冷車廂”，后四節(jié)為“弱冷車廂”，乘客可按需乘車。記者從地鐵運(yùn)營(yíng)部門了解到，7號(hào)線也有望成為下一條試點(diǎn)強(qiáng)弱冷車廂線路。

昨日，記者實(shí)測(cè)了多條地鐵線路空調(diào)情況，目前北京地鐵各線的車廂內(nèi)溫度大多在24℃至28℃之間，體感較舒適，1號(hào)線的部分列車也完成了空調(diào)升級(jí)改造，不再悶熱，但像5號(hào)線、10號(hào)線這樣的大客流線路，車廂內(nèi)溫度受早、晚高峰擁擠程度影響依舊較大。

6號(hào)線全部列車已實(shí)現(xiàn)“同車不同溫”

作為橫跨北京城的一條東西向地鐵大動(dòng)脈，地鐵6號(hào)線串聯(lián)起了石景山、海淀、西城、東城、朝陽(yáng)、通州等多個(gè)城區(qū)，自2012年開通以來，客流量節(jié)節(jié)攀升，2016年的年客運(yùn)量突破了一百萬人次，目前6號(hào)線的年客流量已經(jīng)達(dá)到了120萬人次。

每年夏季，負(fù)責(zé)6號(hào)線運(yùn)營(yíng)的北京地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司都能收到很多乘客關(guān)于空調(diào)溫度的意見建議。“今年5月份至今，我們運(yùn)營(yíng)一分公司通過官方微博、乘客熱線等途徑收集到了二十余條反映6號(hào)線空調(diào)溫度的意見建議，有的乘客覺得太冷，也有人覺得空調(diào)還不夠涼快，需求是比較多樣化的。”北京地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司營(yíng)銷部部長(zhǎng)焦天宇說。

焦天宇告訴記者，為了盡可能多地兼顧更多乘客的出行需求，在前期充分調(diào)研測(cè)試的基礎(chǔ)上，6號(hào)線率先在北京地鐵路網(wǎng)中嘗試“同車不同溫”模式，其中前四節(jié)車廂為“強(qiáng)冷”車廂，設(shè)定溫度為25℃，后四節(jié)車廂為“弱冷”車廂，設(shè)定溫度為27℃。

目前，北京地鐵6號(hào)線的全部列車都已經(jīng)進(jìn)入“同車不同溫”模式，乘客可根據(jù)地面上指示標(biāo)識(shí)按需乘車，本周內(nèi)6號(hào)線的車站將全部完成溫度提示地貼的工作。

7號(hào)線有望成為下一條“不同溫”試點(diǎn)線路

技術(shù)人員介紹，地鐵車廂空調(diào)的設(shè)計(jì)原理類似于中央空調(diào)，首先需要設(shè)定一個(gè)基準(zhǔn)溫度，然后通過手動(dòng)程序調(diào)節(jié)部分車廂溫度，在初始溫度的基礎(chǔ)上，調(diào)高或者調(diào)低幾度。但由于列車頻繁進(jìn)出站、開關(guān)車門、車廂內(nèi)出風(fēng)口位置等因素，車廂內(nèi)的空調(diào)溫度控制不會(huì)十分精準(zhǔn)。

6號(hào)線空調(diào)“同車不同溫”的消息發(fā)布后，立即引起了市民、網(wǎng)友的熱議，北京地鐵還在官方微博上建立了“微話題”，不少乘客期盼“這樣的人性化措施能覆蓋到更多的線路上”。

記者了解到，北京地鐵7號(hào)線有望成為下一條試點(diǎn)強(qiáng)弱冷車廂線路，“因?yàn)樗c6號(hào)線一樣同樣采用了國(guó)產(chǎn)化空調(diào)控制系統(tǒng)，相應(yīng)的技術(shù)條件比較成熟，但最終還得根據(jù)乘客的實(shí)際需求而定，我們將充分收集乘客的‘聲音’。”焦天宇說。

體驗(yàn)1

6號(hào)線“強(qiáng)弱冷”風(fēng)力差異大

從本周一開始，地鐵6號(hào)線開始嘗試“同車不同溫”模式，按照“強(qiáng)冷車廂”和“弱冷車廂”進(jìn)行差異化供冷，乘客可根據(jù)指示標(biāo)識(shí)，按需乘車。其中1門至16門，標(biāo)為了藍(lán)色的“強(qiáng)冷”，17門至32門，則標(biāo)為綠色的“弱冷”。

昨日記者體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，如果不是站在出風(fēng)口，從體感溫度上看“強(qiáng)冷車廂”和“弱冷車廂”的差異并不是很大，但能明顯感受到空調(diào)風(fēng)力大小的不同，弱冷車廂風(fēng)力顯得比較溫和，更像是家庭空調(diào)的弱風(fēng)檔。通過溫度計(jì)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)6號(hào)線強(qiáng)、弱冷車廂溫度確實(shí)相差2℃左右。

雖然6號(hào)線“同車不同溫”模式本周才開始上線運(yùn)行，已經(jīng)有乘客開始按指示標(biāo)識(shí)選擇車廂，但高峰時(shí)間段強(qiáng)冷區(qū)和弱冷區(qū)人數(shù)上并沒有什么區(qū)別，有乘客說，“能擠上就得上呀，哪里還顧得上選車廂。”

北京地鐵運(yùn)營(yíng)一分公司安全質(zhì)量部副部長(zhǎng)劉洋介紹，6號(hào)線的“同車不同溫”模式是空調(diào)在網(wǎng)絡(luò)集控模式下，通過HMI設(shè)置空調(diào)集控溫度。通過前期對(duì)已上線的列車試運(yùn)行情況看，司機(jī)室端前四節(jié)平均客室內(nèi)溫度為24.6℃、后四節(jié)平均客室內(nèi)溫度為26.5℃。“司機(jī)只需要在發(fā)車前在人機(jī)交互面板上完成空調(diào)溫度的設(shè)定操作，然后系統(tǒng)將全自動(dòng)進(jìn)行調(diào)控，也不會(huì)干擾司機(jī)的其他駕駛操作。”

體驗(yàn)2

早高峰多條線車廂溫度適宜

昨日早上9時(shí)至10時(shí)間，記者對(duì)1號(hào)線、2號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線、10號(hào)線等多條地鐵線路車廂內(nèi)的溫度進(jìn)行了實(shí)地測(cè)量。記者發(fā)現(xiàn)，多數(shù)地鐵車廂溫度還是比較適宜的，其中1號(hào)線車廂內(nèi)的溫度為24℃，2號(hào)線車廂內(nèi)的溫度為27℃，7號(hào)線車廂內(nèi)的溫度為25℃。

在幾趟早高峰時(shí)段運(yùn)行的地鐵中，5號(hào)線和10號(hào)線十分擁擠，車廂溫度超過28℃，體感悶熱，加大馬力運(yùn)行的空調(diào)也顯得無能為力。一位乘務(wù)管理員告訴記者，車廂內(nèi)這么熱主要是乘客太多，不是早晚高峰時(shí)段就要涼快很多。

除了“溫度冷熱”，“空調(diào)直吹”也是讓不少地鐵通勤族頭疼的問題。昨日記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在不少線路的車廂內(nèi)，如果站得離出風(fēng)口較近，冷風(fēng)颼颼地直吹頭皮。尤其是早高峰后，車廂內(nèi)的體感溫度都會(huì)有一定程度的下降，有的乘客不得不穿上外套、或用書包遮擋身體。

對(duì)此，北京地鐵技術(shù)部門的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為了避免空調(diào)冷風(fēng)直吹乘客，出廠前地鐵列車就已經(jīng)進(jìn)行過了相關(guān)設(shè)計(jì)，例如在車廂內(nèi)的空調(diào)風(fēng)道中，安裝有均風(fēng)板，在列車中部還設(shè)置有伏流風(fēng)機(jī)，通過不斷擺動(dòng)葉片，使冷熱空氣均勻流動(dòng)。對(duì)于乘客提出的相關(guān)建議，他們?cè)谑占笠矊⒉扇♂槍?duì)性的應(yīng)對(duì)措施，進(jìn)一步提高乘客的乘車舒適度。

體驗(yàn)3

1號(hào)線多數(shù)列車不再悶熱

北京哪條地鐵車廂里最熱?以往被問及這個(gè)問題，不少常坐地鐵的乘客幾乎都能脫口而出——1號(hào)線。因?yàn)榻ㄔO(shè)年代早，車輛制冷設(shè)備相對(duì)“老舊”，每逢夏季，1號(hào)線悶熱的車廂都要被網(wǎng)友們“吐槽”。

針對(duì)乘客“1號(hào)線何時(shí)能涼快”的質(zhì)疑，去年7月底，北京市地鐵公司曾發(fā)布消息稱，“1號(hào)線建設(shè)時(shí)間較早，洞體設(shè)計(jì)較小，散熱條件較差，會(huì)造成壓縮機(jī)壓力保護(hù)功能啟動(dòng)，從而影響制冷，目前已完成一組車的空調(diào)機(jī)組改造工作，8月初上線運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)。”而具體措施包括，對(duì)空調(diào)制冷系統(tǒng)的部分裝置重新進(jìn)行匹配，使空調(diào)系統(tǒng)在高溫環(huán)境中處于最優(yōu)工作狀態(tài);優(yōu)化壓縮機(jī)排氣口，有效控制吸氣溫度及排氣溫度;優(yōu)化冷出風(fēng)格柵，減少出風(fēng)阻力，增大冷凝總體出風(fēng)面積以及兩側(cè)出風(fēng)面積。

昨日記者體驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，不少1號(hào)線列車已經(jīng)完成了空調(diào)設(shè)備的升級(jí)改造，在記者所乘坐的三趟地鐵中，車廂溫度都能保持在25.5℃上下，體感比較舒適。“以前坐1號(hào)線有時(shí)候甚至要扇扇子，非常悶熱而且空氣味道難聞，現(xiàn)在的狀況好很多了。”乘客王先生告訴記者，現(xiàn)在他就盼著1號(hào)線、2號(hào)線這樣開通時(shí)間早的線路能改善下車站站廳內(nèi)的空調(diào)，讓站廳也能涼快起來。

關(guān)鍵詞： 地鐵 同車不同溫