日前網(wǎng)上曝出的小鵬P7車主，在高架橋上開輔助駕駛功能造成交通事故引發(fā)關(guān)注。而深圳也對智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理進(jìn)行國內(nèi)首次的立法，這對深圳有何借鑒意義?專家認(rèn)為，該技術(shù)并不屬于《條例》中規(guī)定的自動(dòng)駕駛技術(shù)，責(zé)任仍應(yīng)由肇事司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。即便該技術(shù)被認(rèn)為屬于有條件自動(dòng)駕駛，深圳的《條例》規(guī)定有條件和高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛?cè)艘獙囕v運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。而該事件中，駕駛?cè)擞捎?ldquo;分神”沒能第一時(shí)間對車輛進(jìn)行接管，有明顯過錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

小鵬P7車主開輔助駕駛功能造成交通事故

據(jù)網(wǎng)傳信息，日前，一小鵬P7車主在高架橋上開LCC(車道居中輔助)功能，時(shí)速符合高架限速要求80km/h。該小鵬P7車主稱，他在行駛中突遇道路前方車輛故障拋錨，車主站在故障車輛后，但輔助駕駛功能“沒識(shí)別到”“沒有預(yù)警”，他“又剛好分神”，致其駕駛的車輛撞上前車及前車車主。

8月11日，小鵬汽車方面回應(yīng)南都記者稱，10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。小鵬汽車為本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時(shí)間前往現(xiàn)場協(xié)助處理。小鵬汽車將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。

小鵬汽車官網(wǎng)顯示，車道居中輔助(LCC)是一項(xiàng)舒適性的輔助駕駛功能，激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)。該功能適用于高速公路且具有清晰車道線的干燥道路工況，在城市街道上切勿使用。

南都記者注意到，小鵬汽車在用戶手冊中數(shù)次提及，“LCC 是一項(xiàng)輔助駕駛功能，并不是完全意義上的自動(dòng)駕駛”，LCC功能啟用時(shí)，駕駛員仍需始終保持手握方向盤并在必要時(shí)接管方向盤。此外，“LCC 是為了駕駛舒適性和便利性而設(shè)計(jì)，無法應(yīng)對突發(fā)的危險(xiǎn)情況。駕駛員有責(zé)任時(shí)刻保持警惕，安全駕駛，并掌控車輛。切勿依靠系統(tǒng)來應(yīng)對突發(fā)的緊急情況。務(wù)必觀察前方路況并準(zhǔn)備隨時(shí)采取糾正措施，否則可能導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡”。

深圳對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行立法管理

而國內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)——《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》8月1日在深圳正式實(shí)施。《條例》針對“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”的“有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛”三種類型，為最大程度地保障其他交通參與者的安全和知情權(quán)，《條例》借鑒了美、德、日等國家的做法。

《條例》明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛?cè)说慕庸芰x務(wù)，規(guī)定有條件自動(dòng)駕駛和高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛?cè)?，?yīng)處于車輛駕駛座位上，監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境。在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提出動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管請求時(shí)，立即接管車輛。

而無駕駛?cè)说耐耆詣?dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車則應(yīng)當(dāng)具備在發(fā)生故障、不適合自動(dòng)駕駛或者有其他影響交通安全的情況時(shí)，開啟危險(xiǎn)警示燈、行駛至不妨礙交通的地方停放或者采取降低速度、遠(yuǎn)程接管等有效降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)措施的功能。

針對社會(huì)廣泛關(guān)注的無人駕駛汽車發(fā)生交通違法或者有責(zé)任的事故，如何進(jìn)行責(zé)任劃分的問題，《條例》給出的處理原則是：有駕駛?cè)说?，參照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)處理，由駕駛?cè)顺袚?dān)違法和賠償責(zé)任。無駕駛?cè)说?，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車的特點(diǎn)進(jìn)一步明確相關(guān)交通事故責(zé)任認(rèn)定。原則上由車輛所有人、管理人承擔(dān)違法和賠償責(zé)任，但對違法行為人的處罰不適用駕駛?cè)擞浄值挠嘘P(guān)規(guī)定。同時(shí)，交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在缺陷造成損害的，車輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷售者請求賠償。

該事故無論是否屬自動(dòng)駕駛技術(shù)司機(jī)都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任

此次小鵬P7車主在高架橋上開輔助駕駛功能造成的交通事故對深圳有何借鑒意義?綜合開發(fā)研究院(中國·深圳)通證數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李恩漢博士，總體而言，如果該事件發(fā)生在深圳，兩地的處理結(jié)果并無差異。

李恩漢認(rèn)為，首先，需要討論的核心問題在于小鵬LCC輔助駕駛屬不屬于深圳《智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》所規(guī)定的有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛的范疇。但在李恩漢看來，該技術(shù)并不屬于《條例》中規(guī)定的自動(dòng)駕駛技術(shù)。按照小鵬官網(wǎng)上對于LCC輔助駕駛技術(shù)的介紹，該技術(shù)僅是“可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前車道內(nèi)”，而沒有辦法完成《條例》中最低標(biāo)準(zhǔn)“有條件自動(dòng)駕駛”要求的能夠完成動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。因此，從這個(gè)角度上看，這件事即便發(fā)生在深圳，也不會(huì)適用《條例》，處理上與其他地區(qū)并不會(huì)有差異，仍應(yīng)由肇事司機(jī)承擔(dān)責(zé)任。

“退一步講，即便該技術(shù)被認(rèn)為屬于有條件自動(dòng)駕駛，可以適用《條例》規(guī)定，在處理結(jié)果上也不會(huì)有所不同。”李恩漢認(rèn)為，按照《條例》第五十三條第一款的規(guī)定“有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任”，另外《條例》第三十五條第二款要求有條件和高度自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的駕駛?cè)艘獙囕v運(yùn)行狀態(tài)和周圍環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。而該事件中，駕駛?cè)擞捎?ldquo;分神”沒能第一時(shí)間對車輛進(jìn)行接管，有明顯過錯(cuò)，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

在李恩漢看來，根據(jù)我國今年3月1日實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合小鵬在用戶手冊中對LCC的介紹，LCC輔助駕駛技術(shù)僅屬于L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并不屬于《條例》所規(guī)定的L3及以上自動(dòng)駕駛的范疇。

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