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近兩年來，美國等西方國家大力推進“對華脫鉤”，完成了一系列供應鏈、產業(yè)鏈轉移，似乎在向全世界釋放一個信號：失去了中國市場，依然可以再造一個“世界工廠”。西方國家這種帶有政治私利的言論和做法，卻并沒有得到普遍共識。在近日舉辦的2023年新領軍者年會“亞洲制造業(yè)的復蘇”論壇期間，富士康董事長劉揚偉在接受界面新聞采訪時就強調了中國在制造業(yè)領域的不可替代性。尤其是隨著區(qū)域制造的興起，他認為不會再有下一個“世界工廠”。

劉揚偉所說的區(qū)域制造，也是近年來很多國家政府關注的重點。經歷了長時期的經濟下行以及疫情的沖擊，為了維護社會繁榮，提升人民福祉，在進入后疫情時代，各國高度重視制造業(yè)發(fā)展，而中國作為全球最大的制造基地，有成熟完整的產業(yè)鏈和雄厚的基礎建設，因此具備建構區(qū)域制造體系的潛力。

從發(fā)展前景來說，劉揚偉認為亞洲地區(qū)將是區(qū)域制造興起后受益最大的地區(qū)。從富士康近年來的一系列戰(zhàn)略部署也可以看到，以“建設-運營-本土化”為核心的BOL經營模式正在泰國、印度、印尼等亞洲國家推廣，富士康也與這些國家政府保持著緊密合作?；蛟S在外界看來，“制造業(yè)從中國轉移”正在成為現實，然而劉揚偉卻指出，這在經濟學角度屬于自然規(guī)律。因為勞動密集型工作一直是從高GDP國家轉向低GDP國家。近年來，中國經濟飛速發(fā)展，轉型升級持續(xù)加速，高價值產業(yè)成為中國政府與產業(yè)界關注的重點?？紤]到人力成本等因素，包括富士康在內的一些企業(yè)自然會將一些勞動密集型、低價值產業(yè)向具有低廉人力成本的區(qū)域轉移，印度及東南亞地區(qū)無疑是不錯的選擇。

然而，在轉移低端制造業(yè)的同時，富士康依然將中國市場作為產業(yè)布局的重點，尤其是在高價值產業(yè)領域，目前富士康已經瞄準了如火如荼的新能源汽車產業(yè)，富士康造車也進入了具體落實階段。不久前，富士康斥資10億元在鄭州成立了事業(yè)發(fā)展集團有限公司，其核心業(yè)務就包括了新能源汽車業(yè)務。在此次采訪中，劉揚偉也明確表示，新能源汽車將是未來產業(yè)布局的重點。與此同時，富士康還確立了“3+3”戰(zhàn)略規(guī)劃，其中三個未來產業(yè)是電動車、數字健康和機器人，三大核心支撐技術是人工智能、半導體和未來通信。

眾所周知，富士康被譽為“代工廠之王”，代工業(yè)務也一直是該集團的核心業(yè)務。對于富士康發(fā)力造車市場，劉揚偉坦言未來其造車業(yè)務將依然以代工為主。與此同時，他也進一步指出，汽車產業(yè)與區(qū)域制造高度匹配，因此不會在一個地區(qū)做完后再運往世界各地。

從根本來說，在制造業(yè)領域，中國和亞洲各國之所以在全球擁有競爭力，關鍵還是在于產業(yè)效率高。特別是中國，除了擁有完整的產業(yè)鏈之外，在國家的大力支持下，制造業(yè)根基被不斷筑牢，中國也在加快建設制造強國。在由大到強的發(fā)展新階段，數字化升級轉型成為核心趨勢。目前，中國制造業(yè)的數字化滲透持續(xù)深入，已經擁有了領先全球的數字化基礎設施，也足以繼續(xù)成為區(qū)域制造的領跑者。因此，全球制造業(yè)的發(fā)展依然離不開中國。劉揚偉也一針見血地指出，從長遠發(fā)展來看，國際社會更應當合作共榮，而不是選擇孤立和對抗。

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