21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 何芳 北京報(bào)道

(資料圖)

“國(guó)產(chǎn)級(jí)零部件競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升，2020年至2022年，全球百?gòu)?qiáng)中的中國(guó)企業(yè)基本上復(fù)合增長(zhǎng)率是16%，海外企業(yè)是9%，可以看到中國(guó)跑贏世界、跑贏全球行業(yè)是一個(gè)非常鮮明的態(tài)勢(shì)。”6月28日，羅蘭貝格全球合伙人、大中華區(qū)副總裁袁文博在2023金臺(tái)汽車(chē)論壇上表示。

當(dāng)天，中國(guó)汽車(chē)報(bào)社與羅蘭貝格咨詢公司共同發(fā)布了《2023全球汽車(chē)供應(yīng)鏈核心企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力白皮書(shū)》（下稱(chēng)“報(bào)告”），并由袁文博對(duì)報(bào)告進(jìn)行了解讀。

全球汽車(chē)零部件營(yíng)收規(guī)模復(fù)蘇

報(bào)告顯示，全球汽車(chē)零部件營(yíng)收規(guī)模復(fù)蘇，2022年全球百?gòu)?qiáng)企業(yè)整體營(yíng)收同比增長(zhǎng)16%，而2021年僅為3%。其中，歐洲企業(yè)依然占據(jù)較大比例，2022年貢獻(xiàn)了整個(gè)榜單里面營(yíng)收增長(zhǎng)的42%，中韓動(dòng)力電池企業(yè)營(yíng)收占比28%。

盈利方面，依然處于波動(dòng)的狀態(tài)。全球汽車(chē)零部件企業(yè)整體的利潤(rùn)率為5.2%，較2021年的6.1%略有下滑。

對(duì)此，袁文博指出，利潤(rùn)率的下滑主要受兩方面因素影響：一是2022年疫情的余震依然對(duì)供應(yīng)鏈的體系性、完整性產(chǎn)生一定影響，以及歐洲等地出現(xiàn)多起罷工事件，用工成本持續(xù)增加；二是國(guó)際供應(yīng)鏈的沖突，上游能源、原材料價(jià)格上漲，同時(shí)因?yàn)橥浰?，?duì)上下游的盈利性、利潤(rùn)率帶來(lái)一些不確定性。

結(jié)構(gòu)方面，全球的汽車(chē)零部件呈現(xiàn)出電動(dòng)化和智能化雙輪驅(qū)動(dòng)的特征。隨著新能源市場(chǎng)滲透率逐漸提升和汽車(chē)智能化的發(fā)展，新產(chǎn)品、新技術(shù)成為共同主題，自動(dòng)控制及系統(tǒng)化解決方案等業(yè)務(wù)升級(jí)，將為零部件企業(yè)釋放更多盈利空間。

中國(guó)零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑

全球汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)中的中國(guó)企業(yè)，在2022年?duì)I收達(dá)到15000億元，實(shí)現(xiàn)了5%的總體增長(zhǎng)率，凈利率為6%，利潤(rùn)規(guī)模維持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

其中，受益于純電、插電、混動(dòng)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，新能源板塊收入增加，凈利率達(dá)12%，明顯優(yōu)于電子輕量化、發(fā)動(dòng)機(jī)等板塊。

“中國(guó)市場(chǎng)純電滲透率提升，本土的供應(yīng)鏈在當(dāng)中有很大的受益?！痹牟┍硎?。

報(bào)告顯示，2023全球汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)中，日本企業(yè)有21家、德國(guó)企業(yè)17家、美國(guó)企業(yè)16家，中國(guó)企業(yè)14家。其中，寧德時(shí)代躋身前10，由去年的21位提升到今年的第7位，并以增幅14位成為全球增幅前三位的企業(yè)之一。

值得一提的是，在全球汽車(chē)供應(yīng)鏈百?gòu)?qiáng)中的中國(guó)企業(yè)營(yíng)收數(shù)據(jù)中，有3家企業(yè)零部件業(yè)務(wù)收入超過(guò)千億：寧德時(shí)代2366億元、華域汽車(chē)1496億元、濰柴動(dòng)力1252.7億元；零部件業(yè)務(wù)收入突破百億元的共有39家，而2021年和2022年分別是34家和36家。

袁文博認(rèn)為，相比于國(guó)際零部件企業(yè)，中國(guó)零部件企業(yè)不但在營(yíng)收上整體增速跑贏，同時(shí)在新能源和電子板塊同樣也優(yōu)于全球100強(qiáng)增速，有兩方面核心原因：一是中國(guó)自主品牌崛起，包括屬地化供應(yīng)鏈安全性的優(yōu)勢(shì)，大量自主品牌優(yōu)先考慮選用本地供應(yīng)商；二是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策對(duì)本土企業(yè)掌握核心技術(shù)、龍頭技術(shù)提供的支持。

本土零部件企業(yè)如何“乘風(fēng)而上”？

結(jié)合汽車(chē)零部件領(lǐng)域未來(lái)所面對(duì)的趨勢(shì)和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)如何抓住發(fā)展的新機(jī)遇，袁文博也從三個(gè)方向進(jìn)行了解讀，具體包括：

業(yè)務(wù)創(chuàng)新方面，拓展整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，包括對(duì)于本土前瞻技術(shù)的突破以及抓住本土零部件替代的機(jī)會(huì)，加大對(duì)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的投入，通過(guò)集成化、方案化整體構(gòu)建，保障業(yè)務(wù)上的成長(zhǎng)；

產(chǎn)業(yè)鏈安全方面，要積極布局上下游相關(guān)核心部件、核心材料，建立更好的“安全塔”來(lái)識(shí)別并控制供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)；

全球市場(chǎng)方面，要持續(xù)性加碼，伴隨中國(guó)整車(chē)出海、乘用車(chē)出海的過(guò)程中，需要供應(yīng)鏈和零部件企業(yè)的支持，本土零部件企業(yè)將迎來(lái)“窗口性”機(jī)會(huì)，出海是未來(lái)中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)可以做的核心工作之一。

更多內(nèi)容請(qǐng)下載21財(cái)經(jīng)APP

關(guān)鍵詞：