4月11日，隨著波音公司2023年一季度飛機交付數(shù)據(jù)的公布，其股價在午盤交易中上漲0.88%。

但這一勢頭并沒有持續(xù)太久。4月13日，波音發(fā)布公告表示，由于供應(yīng)商質(zhì)量問題，一些737 MAX飛機的交付工作已經(jīng)中斷。

【資料圖】

當(dāng)天，波音股價在盤后交易中下跌了5.3%，到14日周五收盤已下跌5.6%。

近5年來波音交付量首超空客

4月11日，波音宣布其第一季度共交付了130架飛機。

這一交付量不僅比2022年同期增長了近27%，也是波音近5年來首次超過其主要對手空客公司——后者在2023年一季度共交付127架飛機。

詳細(xì)分析交付量可以發(fā)現(xiàn)，波音得以領(lǐng)先主要得益于2023年3月收獲的大訂單量以及市場對737 MAX飛機需求的持續(xù)回升。

在波音一季度交付的130架飛機中，111架為737 MAX。而此前的3月，波音共交付了64架飛機，737 MAX占其中的52架。

值得一提的是，波音還在3月首次向日本航空公司售出了737 MAX。日本航空表示，它將購買21架737 MAX。這筆交易意味著波音在與空客的競爭中取得了一次勝利。此外，相較于空客希望在2023年交付720架飛機的愿景，波音只設(shè)定了至少交付400架737 MAX和70架787的目標(biāo)。

從現(xiàn)實到目標(biāo)，都可以看出737 MAX對于波音的重要意義。

而就在外界看好波音穩(wěn)步實現(xiàn)737 MAX的交付時，猛進(jìn)的高歌卻戛然而止。

737 MAX因故暫停交付

4月13日，波音宣布，由于其主要供應(yīng)商之一勢必銳（Spirit Aero Systems）公司生產(chǎn)的某些部件存在質(zhì)量問題，部分737 MAX的交付已經(jīng)停止。波音表示，這一問題波及737 MAX系列飛機中的MAX7、MAX8和MAX8-200，以及基于737 NG改裝的P-8A“海神”固定翼反潛巡邏機，可能會影響大量未交付的737 MAX飛機，包括在生產(chǎn)地和庫存中的飛機，并可能導(dǎo)致該系列飛機在短期內(nèi)交付量下降。

此消息一出，波音和供應(yīng)商勢必銳的股價應(yīng)聲而跌。

隨后，在4月26日的電話會議中，波音首席執(zhí)行官坦言，交付延期的詳細(xì)原因是勢必銳公司在2019年以來制造的大多數(shù)737 MAX飛機的尾部與機身的連接處安裝了未經(jīng)批準(zhǔn)的配件，而涂在機身接頭處的密封劑剛好掩蓋了裂縫，致使這一缺陷4年后才被發(fā)現(xiàn)。

不過，盡管遇到了這些問題，波音仍表示希望在今年晚些時候，將737 MAX的產(chǎn)量從目前的每月31架提升到每月38架，到2025或2026年，實現(xiàn)月產(chǎn)量50架。

4月26日，波音官網(wǎng)發(fā)布2023年一季度財報。一季度波音營收增加到179億美元，虧損4.25億美元。對比去年同期12.42億美元的虧損，這一“成績單”確實配得上波音CEO口中“穩(wěn)健的第一季度”。

專家預(yù)計，737 MAX交付中斷不僅會導(dǎo)致波音公司收益上的損失，還可能推高苦等737 MAX的航空公司的運營成本。

今年以來美國幾大航司本來就受困于各種資源的短缺，從飛行員、空中交通管制員到飛機，在增加航班量已無望的大背景下，尋求載客量更大的飛機便是這些航司的應(yīng)對之道。

但現(xiàn)在波音表示737 MAX延遲交付，無疑會進(jìn)一步加劇航司的運營問題，

“

這一問題發(fā)生的時間很尷尬，航司即將迎來夏季出行高峰，正需要更大的載客能力。

”

對航司的影響有多大？

雖然導(dǎo)致這次737 MAX暫停交付的質(zhì)量問題已經(jīng)被認(rèn)定不屬于安全問題，在役飛機可以繼續(xù)運營，只是新機在交付前需要對問題部件進(jìn)行修復(fù)，但這樣的問題足以讓一直指望著波音能按時交付新機的航司們感到不安，希望能盡可能地了解細(xì)節(jié)，并評估對自家運營的影響。

更何況，如果后續(xù)該“質(zhì)量問題”被FAA認(rèn)定需強制對在役737 MAX飛機進(jìn)行緊急修復(fù)的話，航司的運營工作將遭遇更嚴(yán)重的問題。

因此，一些業(yè)界分析師給出結(jié)論：波音737 MAX交付的中斷，將影響到美國航司的國內(nèi)運力，或?qū)?dǎo)致全年利潤受損。

AirInsight Group等航空咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，僅波音737 MAX8飛機就占美國航空公司機隊總數(shù)的7.6%，而對西南航空來說這一比例更是高達(dá)21%以上。

波音宣布交付中斷后，西南航空在季度文件中預(yù)計，今年僅能從波音接收70架新的737 MAX，低于此前預(yù)估的90架，這將使其運力增長計劃減少一個百分點?；诖?，西南航空首席執(zhí)行官在4月27日透露，該公司原計劃在2023年凈增7000名員工，現(xiàn)在卻不得不縮小招聘規(guī)模。

此外，由于交付延遲，該公司還計劃削減今年最后幾個月的飛行計劃。有分析稱，西南航空的應(yīng)對之舉或許包括推遲27架燃耗更高、座位數(shù)更少的老一代波音737-700飛機的退役，這將使該航司運營成本增加、利潤受損。

波音的生產(chǎn)問題對另一航司美聯(lián)航的影響也大體如此。美聯(lián)航原定的今年增加運力的計劃似乎也要趕不上變化了。不過或許因為早在去年該公司CEO就表示，波音的交付情況是該航司運力增長計劃按期推進(jìn)面臨的最大風(fēng)險，美聯(lián)航發(fā)言人對波音宣布暫停交付737 MAX的回應(yīng)是，這次的延遲交付預(yù)計不會對2023年的運力計劃產(chǎn)生“重大”影響。

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排版：藍(lán)風(fēng)

策劃 | 文案：馬慧星

編審 | 監(jiān)制：武晨、王蘭

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737MAX的靴子終于落地，但從此不再有“MAX”？

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