最近幾周，散戶們以瘋狂的速度搶購(gòu)著特斯拉股票，并多次創(chuàng)下了單日購(gòu)買(mǎi)量的新紀(jì)錄。受歡迎程度，正持續(xù)“爆表”。那么這個(gè)火熱程度能夠和疫情前期相比嗎？特斯拉的下一代電機(jī)將會(huì)完全不使用稀土材料，馬斯克葫蘆里到底賣(mài)的是什么藥呢？

散戶創(chuàng)紀(jì)錄狂買(mǎi)特斯拉股票

根據(jù)Vanda Research的數(shù)據(jù)，年內(nèi)迄今，散戶們?cè)谔厮估善鄙系膬糍I(mǎi)入量已經(jīng)達(dá)到了136億美元。僅僅耗時(shí)2個(gè)多月的時(shí)間，就已經(jīng)接近了去年全年近170億美元的紀(jì)錄水平。

【資料圖】

到目前為止，人們對(duì)特斯拉的火熱興趣，正使任何其他投資都顯得相形見(jiàn)絀。

一組對(duì)比可以證明這一點(diǎn)。Vanda的數(shù)據(jù)顯示，在2月份的最后一周，散戶投資者單日特斯拉凈購(gòu)買(mǎi)量的五天移動(dòng)平均值達(dá)到了約4.6億美元。而緊隨其后第二受歡迎的證券——標(biāo)普500指數(shù)ETF的這一數(shù)字僅為1.5億美元，不及特斯拉的1/3。

再往后數(shù)的QQQ指數(shù)、蘋(píng)果和亞馬遜，相關(guān)的散戶單日凈購(gòu)買(mǎi)量更是只有特斯拉的約十分之一！

特斯拉的投資者向來(lái)以忠誠(chéng)著稱。去年股價(jià)下跌時(shí)，不少美國(guó)散戶就已開(kāi)始爭(zhēng)相買(mǎi)入，并在1月3日股價(jià)見(jiàn)底后繼續(xù)扎堆涌現(xiàn)。

上周的散戶參與度的一個(gè)新高潮，是在周三下午4點(diǎn)開(kāi)始的特斯拉投資者日之前，散戶投資者在當(dāng)天向特斯拉股票投入了超過(guò)5億美元。盡管此次活動(dòng)在很大程度上沒(méi)有達(dá)到其宣傳效果，投資者指責(zé)這場(chǎng)投資者日活動(dòng)缺乏細(xì)節(jié)，引發(fā)特斯拉股價(jià)在投資者日之后一度暴跌5.9%，但周五其又很快彌補(bǔ)了其中的大部分損失——收漲超3%至197.79美元。

根據(jù)FactSet的數(shù)據(jù)，按照特斯拉未來(lái)12個(gè)月的預(yù)期盈利計(jì)算，特斯拉目前的市盈率約為45倍。盡管這一數(shù)字已經(jīng)低于了之前超200倍的峰值，但仍要高于一眾美國(guó)傳統(tǒng)車(chē)企和整體標(biāo)普500指數(shù)。通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和標(biāo)普500指數(shù)的12個(gè)月市盈率目前分別為6.86倍、8.56倍和17.6倍。

特斯拉當(dāng)前的火爆程度比疫情爆炒時(shí)更火熱？

知名經(jīng)紀(jì)公司執(zhí)行官Anthony Denier表示，即使與2020年和2021年疫情時(shí)期的狂熱炒作相比，特斯拉最近的交易熱度依然顯得很突出。

“圍繞特斯拉的交易在我們的平臺(tái)上占據(jù)了主導(dǎo)地位，”Denier稱，”自12月以來(lái)，我們看到了交易量的大幅飆升。”

Denier羅列的數(shù)據(jù)顯示，Webull平臺(tái)上交易特斯拉的賬戶比例已經(jīng)從六個(gè)月前的約4%攀升至了2月份的18%。他回憶稱，以往特斯拉的交易量再火，通常也不會(huì)在某一天達(dá)到Webull股票交易總量的10%，但今年已經(jīng)有三天達(dá)到了總交易量的35%左右。

在期權(quán)市場(chǎng)上，特斯拉也是近來(lái)最受歡迎的標(biāo)的之一。在10個(gè)最受歡迎的合約中，有9個(gè)是預(yù)期該股將進(jìn)一步上漲的看漲期權(quán)合約。其中一個(gè)熱門(mén)押注是，到2024年1月，該股將一路飆升至825美元。

當(dāng)然，需要指出的是，在散戶對(duì)特斯拉買(mǎi)入熱情空前高漲的氛圍下，也依然有不少投資者并不對(duì)此買(mǎi)賬。據(jù)S3 Partners預(yù)測(cè)分析董事總經(jīng)理Ihor Dusaniwsky稱，特斯拉仍然是美國(guó)市場(chǎng)上被做空最多的股票。

不過(guò)我們美股投資網(wǎng)還是堅(jiān)持此前的觀點(diǎn)，讓我們一起期待特斯拉的股價(jià)，一起期待特斯拉的未來(lái)。

特斯拉的下一代永磁電機(jī)，放棄用稀土

最近有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，就是中國(guó)大A的稀土崩了、美國(guó)稀土上市公司的股票也直接跌一半，這導(dǎo)火索是什么呢？就是近期特斯拉投資者大會(huì)上，特斯拉動(dòng)力總工程副總裁Colin提到，特斯拉下一代永磁驅(qū)動(dòng)電機(jī)中完全不使用任何稀土材料，這到底對(duì)于特斯拉車(chē)的成本影響有多大？我們來(lái)做一個(gè)分析??！

大家應(yīng)該都知道，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)來(lái)進(jìn)行推動(dòng)，而現(xiàn)在的新能源汽車(chē)靠的是電機(jī)，可以說(shuō)電機(jī)就是新能源汽車(chē)的“心臟”。而要制造這個(gè)心臟需要什么原材料呢？需要的就是稀土，當(dāng)然稀土不是土，是稀有金屬。在電機(jī)的生產(chǎn)當(dāng)中，你把稀土加進(jìn)去，強(qiáng)度升級(jí)，性能提高，堪稱是居家旅行，現(xiàn)代造車(chē)必備之神器。

2020年全球77%的電動(dòng)汽車(chē)用的是什么？是稀土材料的永磁電機(jī)，而在中國(guó)呢？2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)超過(guò)90%用的就是稀土材料的永磁電機(jī)。

特斯拉要徹底擺脫稀土，這背后打的是算盤(pán)呢？

馬斯克說(shuō)我們地球所用的能源經(jīng)濟(jì)是骯臟的，要用十萬(wàn)億刀來(lái)改造地球，所以你看他現(xiàn)在所有的一切，不是減少碳化硅也不用稀土，以及他要搞這個(gè)一體化壓鑄，其實(shí)就是降本增效。

馬斯克說(shuō)在2030年全球新能源汽車(chē)要8500萬(wàn)輛，而特斯拉要2000萬(wàn)輛！那怎么實(shí)現(xiàn)從現(xiàn)在的131萬(wàn)輛到2000萬(wàn)輛呢？那就是要讓這個(gè)東西足夠便宜，便宜要大部分人都能夠用得起，那怎么去降本增效呢？

比如說(shuō)現(xiàn)在汽車(chē)所用的這個(gè)電壓是12伏，它要改變。48伏相比較12伏，48伏它有更高的這個(gè)輸出功率，它的電壓更高，那是不是說(shuō)就不需要那么多限速了，裝配也就簡(jiǎn)單了，整個(gè)成本，包括車(chē)輛就更加的輕盈了，他還說(shuō)要用一體化壓鑄，那一體化壓鑄也是讓車(chē)更加的輕嘛。

為什么不用稀土，此外還要減少75%的碳化硅使用，為啥減少？碳化硅貴呀，那碳化硅的好處是什么？就是能夠降低能耗，能夠提升續(xù)航，那現(xiàn)在把車(chē)輛變輕，把電壓變高，同樣能夠提升這個(gè)續(xù)航，以及它要進(jìn)行這個(gè)產(chǎn)線的改造，能夠用更多的人同時(shí)間進(jìn)行這個(gè)裝配，來(lái)提高生產(chǎn)的效率。

所以這一系列的改變，它實(shí)際上本質(zhì)的目的就是讓汽車(chē)更加的便宜，生產(chǎn)成本更加的低，生產(chǎn)效率更加的高。

馬斯克的目的其實(shí)并不復(fù)雜，它就是要量產(chǎn)一款更低成本的這個(gè)車(chē)，然后來(lái)?yè)屨颊麄€(gè)新能源的市場(chǎng)，擴(kuò)大這個(gè)新能源車(chē)的這個(gè)使用人數(shù)。

其次還有一個(gè)目的就是擺脫稀土在美國(guó)的供應(yīng)不足

截止到目前，美國(guó)所有的工業(yè)生產(chǎn)當(dāng)中，需要用到的稀土全是依靠進(jìn)口的，不管是波音的飛機(jī)還是蘋(píng)果的手機(jī)，以及特斯拉的電機(jī)，全都是靠著進(jìn)口來(lái)供應(yīng)。當(dāng)然在這里我要客觀的承認(rèn)，就是少用或者不用稀土確實(shí)是一種環(huán)保層面的進(jìn)步，

我認(rèn)為馬斯克還是有先見(jiàn)之明的，全世界誰(shuí)的稀土最多？哪個(gè)國(guó)家蘊(yùn)含的稀土儲(chǔ)量最為豐富呢？不是別人就是中國(guó)，中國(guó)的稀土礦產(chǎn)量還有儲(chǔ)量都是位居世界第一，儲(chǔ)量有4400萬(wàn)噸，每一年的產(chǎn)量大概有14萬(wàn)噸。如果我們把另外的三個(gè)國(guó)家，比如越南、巴西，還有俄羅斯，就是四個(gè)國(guó)家占到全球儲(chǔ)量的九成，然后去年的稀土的整個(gè)產(chǎn)量是占了七成。

我們可以講是是稀土卡了特斯拉的脖子，卡了全球的脖子，馬斯克應(yīng)該是從未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度在考慮資源的這種供應(yīng)鏈的問(wèn)題，去稀土化本質(zhì)也是想迎合資本市場(chǎng)，減輕資本市場(chǎng)在供應(yīng)鏈層面的擔(dān)憂。

另外，特斯拉去稀土的新技術(shù)的可靠性和耐用性還沒(méi)被驗(yàn)證，或許是馬斯克只是借新技術(shù)來(lái)向稀土企業(yè)壓價(jià)。

大家覺(jué)得馬斯克是什么目的呢？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言，我們一起討論。

事實(shí)上，電機(jī)去稀土化，已經(jīng)有廠商在嘗試了。早在2021年的時(shí)候，德國(guó)汽車(chē)零部件公司馬勒，成功開(kāi)發(fā)出一種完全不含稀土元素的新型電機(jī)，開(kāi)發(fā)的電機(jī)根本不包含磁鐵。特點(diǎn)是采用感應(yīng)式，即無(wú)接觸式動(dòng)力傳輸，可實(shí)現(xiàn)無(wú)磨損運(yùn)行，并在高轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)超高效率，只不過(guò)目前只能用在F1賽車(chē)上。

此外，寶馬的第五代無(wú)磁電機(jī)是將老技術(shù)搭配新材料，形成全新的模式。它本質(zhì)是一個(gè)三相交流同步電機(jī)，利用電刷和換向器為轉(zhuǎn)子繞組提供動(dòng)力。沒(méi)有磁鐵，不使用稀土，動(dòng)力強(qiáng)勁。根據(jù)寶馬的說(shuō)法，其第五代電機(jī)系統(tǒng)允許更高的能量密度，更快的開(kāi)關(guān)頻率和更好的熱管理。

【來(lái)源：36氪】

關(guān)鍵詞： 稀土材料 永磁電機(jī)