美股盤前跌逾5%，市值蒸發(fā)超過2000億元，特斯拉2023年度投資者日，生生變成了投資者清醒日。

作為宏圖計劃第三篇章的揭幕儀式，全球投資者和粉絲對特斯拉2023年度投資者日都充滿了期待，比如“Model Q”、HW4.0、4D雷達、車載ChatGPT等等，在活動開啟前就已經在網絡上各種透露，吊足胃口。但最終特斯拉還是辜負了大家，無論是新車還是新技術都沒有出現，對于馬斯克畫的大餅，股價的暴跌已經說明了一切。

(資料圖片)

總結下來，整場發(fā)布會的關鍵詞除了拯救地球，就是成本！成本！還是成本！

宏圖計劃第三篇章：拯救地球

在這次投資者日上，最不能讓投資者買賬的應該就是馬斯克一開口就跟大伙們要了10萬億美刀，要知道美國在2022年全年的GDP也就25.46萬億美元。

而馬斯克如此獅子開大口的目的，是為了“拯救世界”，不得不說，在宏偉程度上，這已經勝過了當年的火星移民計劃。馬斯克還表示了對人類目前的能源結構十分不滿，超過80%都是化石能源，污染又浪費。順帶還點名了豐田，并用一張PPT來展示了Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍。

因此，馬斯克要用10萬億美元，打造一個完全可持續(xù)、完全清潔能源的地球。而且他還列出了非常具體的實施方案。比如大量鋪設太陽能電池板；全球的燃油車替換成純電車；用熱泵全面替代空調暖氣設備；用電能、氫能替代現有人類工業(yè)體系中的能源消耗等。

另外，完成以上這些的所需基建用地約30萬平方公里，僅占地球總面積不到0.2%，總投資不到2022年全球GDP的10%。

簡而言之，馬斯克一張無比巨大的大餅，甚至就像是科幻小說家所構建出來的故事藍本。盡管這樣的終極夢想以及實施方案都十分美好，但顯然沒有說服投資者們。

在人類的發(fā)展進程中，化石燃料占據了極大的比重，是人類目前最重要的能源，其中不知多少人多少企業(yè)都是靠著化石燃料發(fā)家致富。但現在馬斯克明擺著就是要砸了這些人的飯碗，而且用的還是他們口袋里的錢，這任誰誰不急眼。

所以與其說這是一次對未來世界的美好幻想，不如說是馬斯克用一張大餅來塑造出地球拯救者的人設。

成本戰(zhàn)全面拉開

雖然沒有任何關于新車的消息，但整場發(fā)布會我們聽到最多的就是造車“成本”。

在宏圖計劃第三篇章的產品方面，特斯拉的工程師帶來了一種全新的生產方式，同時下一代汽車將不再使用任何稀土，同時將會采用48V平臺。

首先是生產方式上，將采用新型平行裝配線，也就是模具安裝、涂裝、壓鑄同步進行，讓汽車部件分為6大部分各自分開裝配，并最終組裝在一起。其中前排座椅將會與電池一體安裝，直接從底部與車身組裝在一起，可以完全由機械臂完成，大幅減少人工成本。同時還能讓操作空間密度提高44%，空間利用效率提高30%，可以讓生產線占地面積減少40%以上，生產成本減少50%。也就是說特斯拉無需額外的土地成本就能進一步提升產能。

另外特斯拉還計劃實現控制器的100%自研和生產，如此一來特斯拉可以不用考慮供應商零部件的統一性，完全按照自己的一套來，實現簡化線束分布、減少線束數量等，線束重量減少了17kg，同時還減少了75%的碳化硅晶體管。

基于自研的控制器，特斯拉下一代車型所采用的48V平臺，還將具有更高效率、更輕便的特點，可以讓汽車尺寸更小，也能提升空間利用率。重量更輕，成本更低，據悉車型重量會減少12%。

除此以外，馬斯克還通過一段擎天柱機械人“自己造自己”的視頻來展示了未來機械人用于生產制造方面的應用，這在未來也能給特斯拉省下一大筆人工成本。

可以看到，特斯拉對于成本的把控達到了近乎癲狂的程度。說實話，如今汽車電動化的賽道上，成本的確是最關鍵的決勝因素，這也是特斯拉能夠做到人漲我降這種極限操作的根本原因。

特斯拉的新型生產方式近年來也啟發(fā)了不少汽車品牌，比如一體壓鑄工藝就已經成為了未來大趨勢。但與此同時，作為消費者也十分擔憂特斯拉的車變便宜了，但修起來卻更貴了。

馬斯克在此次投資日活動上還透露了第四代充電器、Optimus機器人、Megapacks等產品的相關進展，還有賽博皮卡將會在今年交付。但除此以外，這次也確實沒有帶來哪些實質性的東西，也難怪股價暴跌。但不得不說，光“拯救世界”這個點上，營銷效果絕對是拉滿了。

關鍵詞： 生產方式 人工成本 實施方案