當(dāng)?shù)貢r間6月16日，美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,以下簡稱NHTSA)發(fā)布了兩份報告，披露了涉及自動駕駛汽車(AV)和配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistant System,以下簡稱 ADAS)的汽車碰撞、死亡事故的統(tǒng)計情況。

從數(shù)據(jù)上來看，這一報告對于特斯拉來說很不利：在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中，有70%涉及該公司的電動汽車，造成嚴(yán)重傷害的事故中占據(jù)60%，而在致人死亡的事故中，則占據(jù)了85%。

據(jù)悉，這次報告源于NHTSA)去年發(fā)布的一項常規(guī)命令，將被用于評估上述系統(tǒng)的性能以及是否需要新的法規(guī)，這也是美國?首次對自動駕駛汽車引發(fā)的事故進(jìn)行廣泛調(diào)查。

在此次的報告中，NHTSA要求各大汽車制造商報告涉及 AV 以及 L2 駕駛輔助系統(tǒng)的事故，以評估該技術(shù)是否存在安全風(fēng)險，此次報告統(tǒng)計了從去年7月到今年5月15日的車禍數(shù)據(jù)，包括約400起配備部分自動駕駛輔助系統(tǒng)的車輛碰撞事故。

根據(jù)美國機(jī)動車工程師學(xué)會(Society of Automotive Engineers,以下簡稱SAE)制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車的自動駕駛分為五個級別。其中，L2是目前應(yīng)用最廣的一種：L2級別意味著自適應(yīng)巡航和車道保持都是自動化的，且仍需要人類駕駛員參與駕駛過程。

按照 NHTSA 的要求，公司要在碰撞后 30 秒內(nèi)記錄ADAS和自動化技術(shù)的使用情況，這也是考慮到制造商通常會聲稱該軟件在撞擊時未被使用，以此遮蓋碰撞事故的隱患。據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱，特斯拉的車輛被發(fā)現(xiàn)在撞擊發(fā)生前大約一秒就關(guān)閉了駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot。

特斯拉暫未對此事作出回應(yīng)，此前該公司曾指出，從整體事故數(shù)據(jù)上來看，自動駕駛比正常駕駛更安全。特斯拉還指出，NHTSA對自動駕駛并非持否定態(tài)度，后者曾公布過2021年美國交通事故致人死亡的數(shù)據(jù)(42915人)，并稱贊自動駕駛等技術(shù)有望“減少交通事故的頻率和嚴(yán)重性，每年都能拯救數(shù)千人的生命”。

今年1月，美國一位特斯拉Model S駕駛員被指控過失殺人罪，原因是開啟L2自動駕駛系統(tǒng)后，造成交通事故致2人當(dāng)場死亡。這是全美第一起因為使用L2自動駕駛系統(tǒng)致人死亡而被控重罪的案例。

根據(jù)界面新聞?wù)盹@示，從2013年到2021年，全球范圍內(nèi)共發(fā)生218起特斯拉汽車引發(fā)的事故，已造成14人死亡和82人受傷。218起事故中，9起造成死亡，50起造成受傷，此外，超過九成的事故是由于失控引起。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

此外，特斯拉在此次報告中的“超常發(fā)揮”也有可能是出于統(tǒng)計樣本的不同：其銷售的配備 L2 系統(tǒng)的車輛遠(yuǎn)超競爭對手。

IDC(國際數(shù)據(jù)公司)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，特斯拉在中國占據(jù)了15.9%的L2級自動駕駛乘用車市場份額，遠(yuǎn)超位列第二的理想(2.8%)近13個百分點。

據(jù)麻省理工學(xué)院自動駕駛方向的研究員Lex Fridman統(tǒng)計，2020年，配備 Autopilot 或“完全自動駕駛”的特斯拉汽車數(shù)量在 825970 輛左右。與特斯拉相比，其他制造商的車輛基數(shù)很小：截至 2021 年，Waymo 的官方車隊只有 600 輛，Transdev 全球車隊由 24600 輛巴士組成，通用汽車的 Cruise 車隊規(guī)模約為 34000 輛。

此外，NHTSA指出，由于特斯拉從客戶處收集實時遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)，從而加快了數(shù)據(jù)上報的流程，而其他汽車的制造商通常必須等待從現(xiàn)場收集來的數(shù)據(jù)，有時甚至?xí)t上幾個月。

對于特斯拉“一騎絕塵”的事故數(shù)據(jù)，NHTSA的代表拒絕回答相關(guān)具體問題，同時還警告，不要使用這些數(shù)據(jù)來比較汽車制造商之間的優(yōu)劣。由于制造商暫時無需報告配備該系統(tǒng)的車輛數(shù)量、車輛的行駛里程、或系統(tǒng)的使用時間，目前的數(shù)據(jù)無法衡量自動駕駛系統(tǒng)的安全性。

NHTSA還公開表示，接下來每月都會披露新的數(shù)據(jù)，但汽車制造商和自動駕駛汽車的運營商認(rèn)為這會帶來公眾對技術(shù)的誤解。除此之外，NHTSA在今年早些時候曾宣布對其新車評估計劃(NCAP)進(jìn)行升級，加入如自動緊急制動、盲點監(jiān)測和車道輔助等ADAS功能的評估：這些功能逐漸成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，未來也可能會成為安全評級的基本標(biāo)準(zhǔn)。

關(guān)鍵詞： 特斯拉事故發(fā)生率 安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)新報告 特斯拉安全性 特斯拉剎車失靈