當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration,以下簡(jiǎn)稱(chēng)NHTSA)發(fā)布了兩份報(bào)告，披露了涉及自動(dòng)駕駛汽車(chē)(AV)和配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(Advanced Driver Assistant System,以下簡(jiǎn)稱(chēng) ADAS)的汽車(chē)碰撞、死亡事故的統(tǒng)計(jì)情況。

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這一報(bào)告對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)很不利：在涉及駕駛輔助技術(shù)的事故中，有70%涉及該公司的電動(dòng)汽車(chē)，造成嚴(yán)重傷害的事故中占據(jù)60%，而在致人死亡的事故中，則占據(jù)了85%。

據(jù)悉，這次報(bào)告源于NHTSA)去年發(fā)布的一項(xiàng)常規(guī)命令，將被用于評(píng)估上述系統(tǒng)的性能以及是否需要新的法規(guī)，這也是美國(guó)?首次對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)引發(fā)的事故進(jìn)行廣泛調(diào)查。

在此次的報(bào)告中，NHTSA要求各大汽車(chē)制造商報(bào)告涉及 AV 以及 L2 駕駛輔助系統(tǒng)的事故，以評(píng)估該技術(shù)是否存在安全風(fēng)險(xiǎn)，此次報(bào)告統(tǒng)計(jì)了從去年7月到今年5月15日的車(chē)禍數(shù)據(jù)，包括約400起配備部分自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)輛碰撞事故。

根據(jù)美國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)工程師學(xué)會(huì)(Society of Automotive Engineers,以下簡(jiǎn)稱(chēng)SAE)制定的標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)的自動(dòng)駕駛分為五個(gè)級(jí)別。其中，L2是目前應(yīng)用最廣的一種：L2級(jí)別意味著自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持都是自動(dòng)化的，且仍需要人類(lèi)駕駛員參與駕駛過(guò)程。

按照 NHTSA 的要求，公司要在碰撞后 30 秒內(nèi)記錄ADAS和自動(dòng)化技術(shù)的使用情況，這也是考慮到制造商通常會(huì)聲稱(chēng)該軟件在撞擊時(shí)未被使用，以此遮蓋碰撞事故的隱患。據(jù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱(chēng)，特斯拉的車(chē)輛被發(fā)現(xiàn)在撞擊發(fā)生前大約一秒就關(guān)閉了駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot。

特斯拉暫未對(duì)此事作出回應(yīng)，此前該公司曾指出，從整體事故數(shù)據(jù)上來(lái)看，自動(dòng)駕駛比正常駕駛更安全。特斯拉還指出，NHTSA對(duì)自動(dòng)駕駛并非持否定態(tài)度，后者曾公布過(guò)2021年美國(guó)交通事故致人死亡的數(shù)據(jù)(42915人)，并稱(chēng)贊自動(dòng)駕駛等技術(shù)有望“減少交通事故的頻率和嚴(yán)重性，每年都能拯救數(shù)千人的生命”。

今年1月，美國(guó)一位特斯拉Model S駕駛員被指控過(guò)失殺人罪，原因是開(kāi)啟L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)后，造成交通事故致2人當(dāng)場(chǎng)死亡。這是全美第一起因?yàn)槭褂肔2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)致人死亡而被控重罪的案例。

根據(jù)界面新聞?wù)盹@示，從2013年到2021年，全球范圍內(nèi)共發(fā)生218起特斯拉汽車(chē)引發(fā)的事故，已造成14人死亡和82人受傷。218起事故中，9起造成死亡，50起造成受傷，此外，超過(guò)九成的事故是由于失控引起。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車(chē)或方向盤(pán)失靈。

此外，特斯拉在此次報(bào)告中的“超常發(fā)揮”也有可能是出于統(tǒng)計(jì)樣本的不同：其銷(xiāo)售的配備 L2 系統(tǒng)的車(chē)輛遠(yuǎn)超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

IDC(國(guó)際數(shù)據(jù)公司)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，特斯拉在中國(guó)占據(jù)了15.9%的L2級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)超位列第二的理想(2.8%)近13個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)麻省理工學(xué)院自動(dòng)駕駛方向的研究員Lex Fridman統(tǒng)計(jì)，2020年，配備 Autopilot 或“完全自動(dòng)駕駛”的特斯拉汽車(chē)數(shù)量在 825970 輛左右。與特斯拉相比，其他制造商的車(chē)輛基數(shù)很?。航刂?2021 年，Waymo 的官方車(chē)隊(duì)只有 600 輛，Transdev 全球車(chē)隊(duì)由 24600 輛巴士組成，通用汽車(chē)的 Cruise 車(chē)隊(duì)規(guī)模約為 34000 輛。

此外，NHTSA指出，由于特斯拉從客戶處收集實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程信息處理數(shù)據(jù)，從而加快了數(shù)據(jù)上報(bào)的流程，而其他汽車(chē)的制造商通常必須等待從現(xiàn)場(chǎng)收集來(lái)的數(shù)據(jù)，有時(shí)甚至?xí)t上幾個(gè)月。

對(duì)于特斯拉“一騎絕塵”的事故數(shù)據(jù)，NHTSA的代表拒絕回答相關(guān)具體問(wèn)題，同時(shí)還警告，不要使用這些數(shù)據(jù)來(lái)比較汽車(chē)制造商之間的優(yōu)劣。由于制造商暫時(shí)無(wú)需報(bào)告配備該系統(tǒng)的車(chē)輛數(shù)量、車(chē)輛的行駛里程、或系統(tǒng)的使用時(shí)間，目前的數(shù)據(jù)無(wú)法衡量自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性。

NHTSA還公開(kāi)表示，接下來(lái)每月都會(huì)披露新的數(shù)據(jù)，但汽車(chē)制造商和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為這會(huì)帶來(lái)公眾對(duì)技術(shù)的誤解。除此之外，NHTSA在今年早些時(shí)候曾宣布對(duì)其新車(chē)評(píng)估計(jì)劃(NCAP)進(jìn)行升級(jí)，加入如自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和車(chē)道輔助等ADAS功能的評(píng)估：這些功能逐漸成為新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，未來(lái)也可能會(huì)成為安全評(píng)級(jí)的基本標(biāo)準(zhǔn)。

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