俄烏沖突升級(jí)引發(fā)了汽車行業(yè)的震蕩，全球各大車企先后發(fā)布聲明，宣布暫停俄羅斯市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。

近日，俄羅斯最大的卡車制造商卡瑪斯(Kamaz)正式確認(rèn)，德國(guó)、瑞典、美國(guó)等國(guó)家的卡車和零部件供應(yīng)商已停止向其供貨。

俄卡車業(yè)遭遇供應(yīng)鏈危機(jī)

俄烏沖突使得俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)充滿不確定性。在此影響下，歐美卡車和零部件制造商紛紛斷供，包括沃爾沃、戴姆勒卡車、康明斯在內(nèi)的歐美企業(yè)均暫停了在俄業(yè)務(wù)。

2月28日，戴姆勒集團(tuán)表示，公司將立即暫停其在俄羅斯的業(yè)務(wù)，包括與卡車制造商卡瑪斯的合作。據(jù)外媒報(bào)道，“暫停業(yè)務(wù)”包括停止零部件供應(yīng)、停止聯(lián)合生產(chǎn)，并在未來出售相關(guān)俄羅斯企業(yè)的股份。據(jù)悉，戴姆勒集團(tuán)與卡瑪斯已建立長(zhǎng)期合作關(guān)系，并持有卡瑪斯15%的股份，同時(shí)卡瑪斯還為戴姆勒旗下的奔馳卡車代工駕駛室等零部件。此次暫停合作，對(duì)于卡瑪斯來說影響巨大。

同一時(shí)間發(fā)聲的還有瑞典卡車制造商沃爾沃集團(tuán)。沃爾沃方面表示，鑒于與俄羅斯貿(mào)易存在潛在風(fēng)險(xiǎn)，將暫停在俄羅斯的所有生產(chǎn)和銷售業(yè)務(wù)。

隨著制裁力度的不斷加大，除戴姆勒和沃爾沃集團(tuán)之外，目前已有不少跨國(guó)商用車及零部件企業(yè)官宣將根據(jù)當(dāng)前局勢(shì)重新評(píng)估在俄羅斯的業(yè)務(wù)。其中，斯堪尼亞和達(dá)夫均做出了相關(guān)聲明，將停止向俄羅斯市場(chǎng)供貨。美國(guó)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)制造商康明斯雖然拒絕討論與卡瑪斯的關(guān)系，但預(yù)計(jì)俄烏局勢(shì)將對(duì)其在俄羅斯的業(yè)務(wù)產(chǎn)生“一定影響”。

“歐美卡車和零部件企業(yè)集體斷供，對(duì)俄羅斯卡車行業(yè)來說無疑是個(gè)巨大的打擊。”有商用車行業(yè)專家表示，在供應(yīng)鏈全球化的背景下，國(guó)際局勢(shì)的變化帶來的結(jié)果一定是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

“隨著俄烏局勢(shì)陷入焦灼，歐美商用車企業(yè)與俄羅斯市場(chǎng)‘劃清界線’是遲早的事，這將給俄羅斯卡車產(chǎn)業(yè)帶來極大的負(fù)面影響。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)商用車專業(yè)委員會(huì)秘書長(zhǎng)鐘渭平告訴記者，“卡瑪斯所生產(chǎn)的車型中，大部分關(guān)鍵部件由歐洲卡車和零部件企業(yè)提供，包括駕駛室、變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)以及燃油系統(tǒng)等。目前來看，卡瑪斯暫時(shí)還能依靠一些庫存部件進(jìn)行生產(chǎn)，但隨著后續(xù)制裁措施的進(jìn)一步啟動(dòng)，卡瑪斯很可能會(huì)陷入停產(chǎn)的境地。”

“缺口”能否成中國(guó)卡車“風(fēng)口”

一直以來，歐美卡車在俄羅斯市場(chǎng)占有較大比重，比如長(zhǎng)途運(yùn)輸所使用的卡車基本以“歐美系”為主。與此同時(shí)，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、達(dá)夫、依維柯、雷諾、曼恩的產(chǎn)品在俄羅斯高端卡車市場(chǎng)更是成為了“香餑餑”。

近年來，中國(guó)汽車在俄羅斯市場(chǎng)的占比一直呈上升趨勢(shì)。在乘用車領(lǐng)域，中國(guó)轎車在俄羅斯汽車市場(chǎng)隨處可見，其中，長(zhǎng)城、奇瑞、吉利等中國(guó)自主品牌均占有較大份額。在卡車領(lǐng)域，以中國(guó)重汽、福田汽車、陜汽、一汽解放為代表的中國(guó)重卡品牌近年來不斷向俄羅斯市場(chǎng)滲透，市場(chǎng)占有率也在穩(wěn)步提升。

因此，在歐美卡車企業(yè)停止對(duì)俄羅斯市場(chǎng)供貨的背景下，俄羅斯媒體已經(jīng)開始討論用中國(guó)卡車做替代的事宜。對(duì)此，不少汽車分析師認(rèn)為，動(dòng)蕩局勢(shì)下，或成為中國(guó)卡車品牌進(jìn)軍俄羅斯市場(chǎng)最好的機(jī)會(huì)。

“近年來，隨著中國(guó)汽車工業(yè)的崛起，中國(guó)卡車技術(shù)的進(jìn)步有目共睹，在國(guó)際上已處于中高檔水平，并逐漸受到國(guó)外用戶的認(rèn)可。雖然目前中國(guó)卡車品牌在俄羅斯市場(chǎng)仍算‘小眾’，但此次歐美企業(yè)的集體退出，給了中國(guó)卡車企業(yè)絕佳的‘填補(bǔ)空缺’的機(jī)會(huì)。”業(yè)內(nèi)專家表示。

事實(shí)上，在被歐美孤立之后，供俄羅斯選擇的卡車品牌并不多。近期，日韓一些卡車企業(yè)也宣布，暫停在俄羅斯生產(chǎn)和銷售汽車。這樣一來，俄羅斯的選擇余地就更少了。綜合來看，用中國(guó)卡車做替代無疑是最佳選擇。

“隨著西方國(guó)家對(duì)俄羅斯的制裁，中國(guó)卡車進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的機(jī)會(huì)大大增加。”不過，鐘渭平表示，由于長(zhǎng)期使用歐美卡車，俄羅斯的運(yùn)輸從業(yè)者對(duì)卡車品質(zhì)要求非常高。相較而言，中國(guó)卡車產(chǎn)品在可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面仍存在一定的不足。如今，拿中國(guó)卡車去填補(bǔ)歐美車企留下的空缺，短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)。

卡瑪斯危機(jī)折射供應(yīng)鏈自主可控必要性

俄烏沖突，讓本就飽受新冠肺炎疫情反復(fù)和原材料價(jià)格暴漲的全球汽車行業(yè)增添了更多不確定性，同時(shí)也讓業(yè)界對(duì)實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主可控、加速零部件本土化替代，有了更加深刻的感悟。

“如今，俄羅斯卡車行業(yè)面臨的危機(jī)，或許未來也會(huì)在國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)中出現(xiàn)。因此，我們必須要吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)供應(yīng)鏈自主可控是十分必要的。”鐘渭平坦言。

“雖然供應(yīng)鏈自主可控被頻繁提及，但不可否認(rèn)的是，在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們與歐美國(guó)家仍存在差距，博世、電裝、采埃孚、德爾福等為代表的國(guó)際巨頭依然掌握著核心技術(shù)話語權(quán)。”業(yè)內(nèi)專家告訴記者，在中國(guó)汽車供應(yīng)鏈體系中，并不缺“本土化”，缺的是真正有價(jià)值的“本土化”。此次俄烏沖突事件，給中國(guó)零部件企業(yè)很大的警醒，他們應(yīng)重新審視，不能再走低價(jià)值輸出的路線，應(yīng)進(jìn)行供應(yīng)鏈體系的重建與改革，做到有價(jià)值的“本土化”，這才是零部件企業(yè)及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈亟需做的事。只有這樣，中國(guó)本土供應(yīng)鏈才能更有韌性，再遇外部環(huán)境的“不確定性”時(shí)，才會(huì)有回旋的余地。

今年全國(guó)兩會(huì)期間，來自汽車行業(yè)的多位代表委員就產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的話題發(fā)聲。如今，打造自主可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成為當(dāng)務(wù)之急。“解決核心關(guān)鍵零部件被‘卡脖子’的問題，我們還有很長(zhǎng)的路要走。畢竟，核心零部件自主可控需要長(zhǎng)期投入，技術(shù)突破更要耐得住寂寞。對(duì)國(guó)內(nèi)整零企業(yè)而言，需要靜下心來進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，突破技術(shù)瓶頸。”商用車專家譚秀卿說道。

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