據美聯(lián)社報道，當地時間3月23日，波音公司前首席試飛員馬克·?？思{ (Mark Forkner) 被判無罪。

?？思{曾被指控涉嫌欺騙美國航空監(jiān)管機構，故意隱瞞了波音737 Max飛機的系統(tǒng)問題。這一問題導致在5個月內，波音737 Max發(fā)生兩起墜機事故，造成346人死亡。

2018年10月，獅航610航班運行的737 Max在印度尼西亞雅加達附近墜毀。墜機調查人員表示，墜毀原因是飛機的動特性增強系統(tǒng)(MCAS)不斷迫使飛機機頭向下。

就在對MCAS系統(tǒng)進行調查的同時，2019年3月，埃塞俄比亞航空302航班運營的737 Max在起飛幾分鐘后墜毀。

據稱，這兩起墜機事故中，都是MCAS系統(tǒng)根據錯誤的傳感器數據，自動將飛機機頭指向下方，飛行員無法重新獲得控制權，導致了墜毀。

據《華盛頓郵報》報道稱，兩起墜機的737 Max飛機都剛剛交付不久，大多數熟悉737舊機型的飛行員并不了解MCAS系統(tǒng)的工作原理。

據報道，2016年，737 Max在研發(fā)過程中，?？思{當時是波音737 Max的前首席技術飛行員，他對于確定飛行員的培訓要求起到關鍵作用。

檢察官稱，?？思{曾在參與飛機的模擬器測試后，給同事發(fā)短信稱，飛機的MCAS系統(tǒng)失效。

然而，福克納沒有向美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)報告這一信息，飛機手冊和飛行員培訓材料中也沒有對系統(tǒng)進行講解。

與?？思{一起工作的FAA官員克萊恩(Stacey Klein)作證稱，?？思{對她撒謊，稱MCAS只會在某些極端高速條件下激活，飛行員永遠不可能碰到這種情況。

檢察官指責?？思{淡化了MCAS系統(tǒng)的問題，這使得航空公司飛行員沒有針對該系統(tǒng)進行必要的訓練。

指控稱，福克納這么做的原因是為了給波音公司節(jié)約資金，針對這一系統(tǒng)的培訓昂貴，通常需要波音公司為每架飛機多花費100萬美元。

但?？思{的辯護律師表示，波音工程師沒有告訴?？思{有關MCAS系統(tǒng)的變化，該系統(tǒng)的激活范圍已經擴大到低速、低空條件，“?？思{是波音公司和美國聯(lián)邦航空局官員的替罪羊。”

律師還表示，?？思{發(fā)的短信是針對飛行模擬器的，而不是MCAS系統(tǒng)。

報道稱，經沃思堡聯(lián)邦地方法院審議，裁定馬克·?？思{對四項電匯欺詐罪無罪。

2018年和2019年兩起墜機事故發(fā)生后，美國國會和運輸委員會調查認為，聯(lián)邦政府對波音公司運營和管理的持續(xù)監(jiān)督存在問題。

調查人員表示，墜機是波音工程師一系列錯誤的技術假設、波音管理層缺乏透明度以及美國聯(lián)邦航空局監(jiān)督嚴重不足的可怕結果。

對?？思{的指控包括兩項涉及州際貿易飛機零件的欺詐罪和四項電匯欺詐罪，最高可判處20年監(jiān)禁。

?？思{在加入波音公司之前曾在美國聯(lián)邦航空局工作，他于2018年離開波音公司。

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