法國《回聲報(bào)》10月18日發(fā)表文章《為何全球物流危機(jī)還會持續(xù)下去》，作者是德尼·凡西爾貝。全文摘編如下：

一些貨船停靠在近海，要入港卸貨需要等一周時間。而貨運(yùn)價(jià)格10個月來提高了4倍，在部分航道上甚至提高了近10倍。很多空集裝箱堆在港口等待裝船返回亞洲。由于缺乏原材料或零部件，不少企業(yè)的產(chǎn)出下滑……幾個月來，全球物流處于緊繃狀態(tài)，各個環(huán)節(jié)都不同程度地卡殼了。

法國運(yùn)輸與物流企業(yè)聯(lián)合會官員安妮-索菲·弗里堡指出：“今天，某些航道十分繁忙，而海運(yùn)企業(yè)能提供的運(yùn)力卻有限。以前從未看到過這種剪刀差效應(yīng)。問題已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不局限于海運(yùn)領(lǐng)域，而是整個物流鏈都受到了破壞。”

目前，很多客戶不得不提前4至6周就準(zhǔn)備好集裝箱，之后還得準(zhǔn)備接受大幅延后的運(yùn)抵時間(走亞歐航線通常會延后一周)和高得可怕的“卸貨延遲費(fèi)”。這肯定會讓進(jìn)口商品的零售價(jià)水漲船高。

唯一的贏家是那些大型海運(yùn)企業(yè)。據(jù)德魯里航運(yùn)咨詢公司估算，各大海運(yùn)企業(yè)2021年的利潤總和可能會達(dá)到1000億美元，是2019年的15倍之多。

面對如此困局有什么解決辦法呢?解決辦法并不簡單，且難以很快奏效。在增加運(yùn)力方面，海運(yùn)企業(yè)自2020年夏季以來也并非什么都沒做。法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)稱，2020年6月至2021年6月，全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)力增加了4.06%。

但是，即便運(yùn)力全開，海運(yùn)企業(yè)也無法滿足需求。由于全球多地經(jīng)濟(jì)紛紛復(fù)蘇，全球港口吞吐量同比增加了10%。增加的部分運(yùn)力因?yàn)楦劭趽矶露蝗藶榈叵牡袅?。弗里堡解釋說：“海運(yùn)公司給貨輪下了指令，但它們不得不在途中停留。船只很難像往常一樣周轉(zhuǎn)，集裝箱的周轉(zhuǎn)時間比以往延長了20%。結(jié)果就是，13%的可用運(yùn)力因船只無法按時進(jìn)出港而被人為地消耗掉了。”

擁堵首先要?dú)w因于港口缺少人手。一位業(yè)內(nèi)人士解釋說：“現(xiàn)在很難招募到搬運(yùn)工、港口操作員或卡車司機(jī)。這些職業(yè)受到疫情的影響。”

在解決這個難題之前，海運(yùn)企業(yè)只能繞開那些最擁堵的港口，比如洛杉磯、新加坡、鹿特丹，希望把貨運(yùn)到不那么擁堵的碼頭，如法國勒阿弗爾或敦刻爾克。

美國沃爾瑪或歐洲宜家等一些大零售商擔(dān)心自己訂購的節(jié)日商品無法按時到貨，開始自己租用貨輪運(yùn)送商品。但是，這一開支巨大的救急辦法難以持續(xù)。

關(guān)鍵詞： 全球物流危機(jī) 物流鏈 海運(yùn)擁堵 進(jìn)口商品漲價(jià)