據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》4月25日報道，全球海運業(yè)的混亂程度有增無減。3月導(dǎo)致蘇伊士運河斷航近一周的巨型貨輪擱淺事故的余波仍未平息，歐美和亞洲各地的港口都出現(xiàn)貨物滯留現(xiàn)象。集裝箱貨船的運費從3月底至今已經(jīng)上漲一成，創(chuàng)歷史新高。越來越多的貨主轉(zhuǎn)而尋求空運和鐵路運輸作為替代選項。

距離蘇伊士運河貨輪擱淺事故至今已過去了一個月時間。中國上海航運交易所發(fā)布的實時合約價格顯示，美西航線40英尺標準集裝箱運價達到4189美元(1美元約合6.5元人民幣——本網(wǎng)注)，美東航線更是高達5452美元，均比3月底上漲一成多，是2009年有統(tǒng)計數(shù)據(jù)以來的最高值。

歐洲航線也漲價一成以上至每20英尺標準集裝箱4187美元。目前在歐洲第一大港荷蘭鹿特丹港有約100艘貨輪排隊等待進港。英國船舶價格評估公司分析師夏洛特·庫克說：“蘇伊士運河斷航導(dǎo)致大量船只同時抵港，嚴重混亂或?qū)⒊掷m(xù)到5月。”

報道指出，受新冠疫情影響一度陷入停滯的制造業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)和居家辦公需求激增，促使從亞洲前往美國的集裝箱運輸量刷新歷史最高紀錄。就在美國港口勞動力短缺導(dǎo)致貨物處理能力不足之時，又發(fā)生了蘇伊士運河斷航事件。被困的400多艘貨船同時駛向世界各地的港口，加劇了混亂程度。

全球最大集裝箱航運集團馬士基為避免此次擱淺事故導(dǎo)致的混亂，于3月31日暫停了大量現(xiàn)貨預(yù)訂和短期合同發(fā)貨，眼下仍有一些航線處于無法預(yù)約的狀態(tài)。據(jù)一家日本精密機械制造商說，居家辦公使其生產(chǎn)的打印機在美國銷售火爆，但到貨時間已延遲，導(dǎo)致當?shù)貛齑娓婕薄?/p>

貨物激增也導(dǎo)致運費高企，海運公司開始投入資金采購新船。但是新船訂單距離交貨需要2到3年時間，并不能緩解眼下的需求緊張。

報道稱，蘇伊士運河斷航凸顯出運輸網(wǎng)絡(luò)過于集中的風險，人們開始將目光投向替代選項，其中最有希望的是鐵路運輸和空運。東洋埠頭公司旗下子公司Toyo Trans從今年1月起推出利用俄羅斯西伯利亞鐵路向歐洲運輸貨物的服務(wù)，每月2到3班列車，承運機械零部件和化學(xué)制品。

就像日本拓殖大學(xué)教授松田琢磨所說，疫情不結(jié)束航運業(yè)就很難恢復(fù)正常，貨主也開始使用航空運輸。據(jù)統(tǒng)計，3月日本始發(fā)的航空貨運出貨量(混裝貨物)同比增長63%，創(chuàng)29個月來的新高。

據(jù)報道，空運貨物中尤其引人注目的是汽車零部件、半導(dǎo)體制造設(shè)備等，但運輸成本是海運的10倍以上，這會嚴重影響企業(yè)業(yè)績。將一部分車載揚聲器從海上集裝箱運輸改為空運的日本福斯特克斯公司由于運輸成本上升，預(yù)計2020財年營業(yè)利潤最多下降9億日元(約合830萬美元)。

曾擔任世界經(jīng)濟論壇供應(yīng)鏈和交通運輸業(yè)主管的沃爾夫?qū)?middot;萊馬赫指出：“雖然費用會有所增加，但利用適當?shù)穆肪€組合和替代手段，也能強化供應(yīng)網(wǎng)。”

關(guān)鍵詞： 全球海運業(yè) 鐵路運輸