美媒稱，美國人青睞開車，而不愿搭乘火車和公共汽車，拜登是否能改變這種狀況，引起關注。

據美國《紐約時報》網站4月2日報道，如果說美國被汽車文化和暢行無阻的魅力所主導，那一個重要原因就是：過去65年里，美國花了近10萬億美元公共資金修建高速路和公路，而在地鐵、公共汽車以及客運鐵路上的花費僅占其中的四分之一。拜登總統(tǒng)本周公布了規(guī)模達2萬億美元的基礎設施計劃，這是迄今為止為挑戰(zhàn)汽車在美國人生活中的核心地位所做的最具雄心的努力之一。拜登提出將聯邦開支向公共交通大幅傾斜，進而引導更多人遠離汽車。一些專家表示，這種轉變是應對氣候變化的必要之舉，但實踐可能證明這極難做到。

自上世紀80年代以來，國會每隔幾年就會制訂數以十億美元計的交通法案，其中約五分之四的資金通常用于修建高速路和公路。在許多美國人看來，這種懸殊的資金分配是合理的。畢竟，美國人大約80%的出行是開小汽車或輕型卡車，使用公共交通的出行僅占3%。

一些專家表示，政府數十年來投資興建公路把大多數城市和郊區(qū)變成了以汽車為中心的無序擴張之地，在這樣的環(huán)境里，步行或騎自行車出行是很危險的。此外人們也缺少其他可靠的交通出行選項。

美國全國鐵路公司表示，如果投入250億美元，它就可以在2035年前大大擴展其鐵路網，新增30條城際鐵路并改善已有20條線路的服務。每年客運量將從現在的3200萬人次增加到5200萬人次，并通過取代汽車和航空線路減少溫室氣體排放。

然而，擴大美國公共交通和鐵路系統(tǒng)的努力可能會遇到陷阱。

與其他國家相比，美國的基礎設施建設已經是臭名昭著地昂貴和困難。例如，洛杉磯和舊金山之間的高鐵計劃得到了奧巴馬政府的聯邦資金支持，但卻一再遭遇工期延誤和成本超支的問題，就連能否在2030年前完成部分路段都還是未知數。

另一個挑戰(zhàn)是如何確保資金流向最有效的項目。無黨派研究中心伊諾運輸中心副總裁保羅·劉易斯說：“當大量資金自上而下注入時，各州和地方政府將竭盡所能拿到這筆錢。有時候，這些錢會投到不是最好的項目上。”

關鍵詞： 超級基建 汽車文化