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華為，這一科技巨頭，以其在通信和手機業(yè)務領域的卓越表現(xiàn)而聞名于世。然而，近年來，華為頻繁涉足汽車領域，不僅提供智能汽車解決方案，還與多家傳統(tǒng)汽車制造商展開深度合作，似乎欲在汽車行業(yè)譜寫出一個“新勢力”的篇章。然而，華為在汽車領域的探索之路充滿曲折，因為它不僅要應對美國的制裁和國際市場上的競爭，還要解決內部矛盾和分歧。在這樣的背景下，華為汽車如何擺脫困局？余承東又將如何應對面臨的種種難題與挑戰(zhàn)？

華為進軍汽車領域：從否認到深度參與

長久以來，關于華為涉足汽車制造的傳聞一直存在，然而，華為公司官方屢次明確否認這一傳聞。不過，在2020年10月30日，華為發(fā)布了智能汽車解決方案品牌——Hi，該品牌涵蓋了計算和通信架構、五大通信系統(tǒng)（智能駕駛艙、智能駕駛、智能網聯(lián)、智能汽車云服務、智能電動）、以及30多個智能組件（包括毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等）。目前，已有超過150款不同車型確認可搭載華為的HiCar，而今年預計將有500萬臺車輛預裝華為的HiCar系統(tǒng)。此外，交通運輸部還計劃在未來將華為方案的車輛貼上“高峰期”標志。

在華為公司發(fā)布了Hi智能汽車解決方案一個月后，華為心聲社區(qū)發(fā)布了一項關于人工智能汽車部件管理的決議，再次明確華為“不涉足整車制造”，并將智能汽車解決方案部門并入了消費者業(yè)務部門。然而，華為在文件底部注明了“本文自發(fā)布之日起生效，有效期3年”，這也繼續(xù)為外界留下了許多想象的空間。

于2021年3月31日，華為公司創(chuàng)始人兼董事長任正非親自發(fā)表了一份企業(yè)董事會決策公告，再次明確華為“不涉足整車制造”。他強調，“我們不生產整車，只是增量供應商。我們希望通過ICT技術幫助汽車公司生產出優(yōu)質、有競爭力、有利潤的汽車?！彼€強調，“我們將堅持開放合作，在開放的平臺上與合作伙伴共同創(chuàng)新?！?/p>

然而，同一天下午，在2020年度業(yè)績發(fā)布會上，華為輪值董事長徐直軍卻批評了“有些部門、有些個人以及合作伙伴濫用了華為品牌”，并表示“未來十年內華為不會涉足整車制造，華為在汽車領域的戰(zhàn)略也不會反復變化?！彼€透露，“已有超過300款搭載HUAWEI HiCar的整車型號正在研發(fā)中?！?/p>

此外，在第二天的一個論壇演講中，負責華為智能汽車解決方案部門的余成東進一步補充道：“美國、日本和德國的國際巨頭將不會使用我們的解決方案?！彼赋觯碌膭萘?，如今的李斌和李想，他們追求自己的道路，不會采用我們中國華為的方案。傳統(tǒng)車企也不會與我們國家合作，因為他們害怕失去核心競爭力。余成東強調：“那么，我們的技術要賣給誰呢？”他還表示，“我們的目標是開發(fā)超越百萬級豪車的智能汽車，讓普通老百姓也能夠負擔得起?！?/p>

從華為官方的表態(tài)來看，對于汽車制造，華為似乎并沒有一致的態(tài)度，甚至存在一些自相矛盾之處。一方面，華為強調自己只是智能汽車的增量供應商，不會直接參與整車制造；另一方面，華為卻要求合作伙伴采用其完整的方案，包括設計、內飾、智能化等，并在車身上打上華為標識。這種做法無疑會引起合作伙伴的抵觸和反感，也會讓外界對華為是否真的不涉足整車制造產生懷疑。

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