隨著氣溫逐漸回升，新車市場也進入了“春天”，呈現(xiàn)百花齊放的態(tài)勢。其中最亮眼的當數(shù)奇瑞汽車即將進軍輕越野SUV細分市場的首款車型，內部代號TJ-1。自從奇瑞TJ-1的外觀設計曝光之后，它就憑借又潮又野又精致的外形得到多方關注，成為新車市場中的焦點。很多人拿它和哈弗大狗甚至攬勝極光對比，期待它能為輕越野SUV細分市場帶來更多驚喜。

眾所周知，一輛新車在正式量產前要經過千錘百煉，尤其是奇瑞汽車這種以技術見長的民族良心品牌，對新車的測試更是達到“變態(tài)”的程度。近期，繼極寒測試之后，奇瑞TJ-1迎來操穩(wěn)測試，并在這場操作性與安全的試煉場中交出一份五星答卷，讓人不禁直呼奇瑞TJ-1這把“穩(wěn)”了。

隨時“穩(wěn)”操勝券，無懼極限狂飆

想要探尋自然美景，就要具備征服各種路況的實力，座駕的操縱穩(wěn)定性必須到位。奇瑞TJ-1麋鹿測試通過車速高達80km/h，具備超高彎道車速保持能力，面對連續(xù)過彎的山路也能從容應對，特別適合經常去野外露營、垂釣等喜愛“輕越野生活”的用戶群體。同時，奇瑞TJ-1極限側向加速度高達0.71g，表現(xiàn)出超高的緊急避讓穩(wěn)定性，即使在高速行駛時突遇障礙物，也能安全躲避，給用戶穩(wěn)穩(wěn)的幸福。

此外，在高速行駛時不少朋友可能都有過車身“發(fā)飄”的體驗，這除了車身自重和車速過快導致風阻和導流的影響，車輛懸架、轉向系統(tǒng)以及輪胎等是主要原因。奇瑞TJ-１擁有235/50R19大尺寸輪胎，黃金比例扁平率保證車身擁有良好的高速穩(wěn)定性和轉向穩(wěn)定性，同時兼顧舒適度，即使旁邊有大卡車經過，也能抓得住，行得穩(wěn)，一路狂飆無所畏懼。總體來說，奇瑞TJ-1擁有超越同級的操縱穩(wěn)定性和比肩合資車極限駕駛性能，相信有它保駕護航，年輕人的戶外之路能更穩(wěn)更安心。

操作行云流水，駕駛風格百變

除了高速穩(wěn)定性，汽車的車身側傾穩(wěn)態(tài)性能，同樣是評價汽車操穩(wěn)性的重要指標，這就要說一下側傾梯度這個概念了。側傾梯度表示一個g的側向加速度所造成的車身傾斜角度，一般來說，一輛車的側傾梯度越小，在過彎時就能給駕駛者更大的信心。大多數(shù)車型側傾梯度為5deg/g，而奇瑞TJ-1的傾斜角梯度為4deg/g，足以見其優(yōu)異的車身側傾控制水平和可靠的駕控實力。

操作要穩(wěn)，響應也要足夠靈活，才能達到“指哪打哪”、隨心所欲的駕駛狀態(tài)。奇瑞TJ-1橫擺響應滯后時間為0.076s，這意味著在打出方向后，奇瑞TJ-1只需0.076s就能完成駕駛員所需指向，即使面對突然發(fā)現(xiàn)的路面障礙或水坑等“陷阱”時，也能及時反應、游刃有余。同時，奇瑞TJ-1還為用戶提供了舒適、運動模式等多種轉向模式，相比合資競品為用戶提供更多駕駛風格選擇。多方加持之下，奇瑞TJ-1定能為用戶提供如行云流水般的駕駛體驗，輕松征服復雜的城市交通和郊野道路。

優(yōu)異減震性能，舒適度再加分

由于路面不平、車速變化等因素影響，汽車在行駛過程中會產生不小的振動，尤其在年輕人探索大自然的途中，路況更加復雜。如何在振動環(huán)境中做到足夠舒適，對保持駕乘者良好的心理狀態(tài)和行車安全都有著重要意義。奇瑞TJ-1定位精致“悅”野，在駕乘舒適性上同樣下了一番“狠”功夫。

在濾振性能方面，奇瑞TJ-1懸架技術應用及國際大師級底盤調教，振動隔離水平達到合資競品級別。其中，車身與車架襯套采用柔性連接，進一步隔離懸架傳遞至車身的振動。優(yōu)化輪胎懸架應用，采用全新的減震器阻尼優(yōu)化，可以減少震動，提升駕駛平順感。

在沖擊舒適性方面，奇瑞TJ-1優(yōu)異的懸架退讓性，有效緩沖縱向沖擊硬感，提升過坎沖擊柔和性。高效減振器布置方式，最大限度發(fā)揮減振器避振性能，提升沖擊收斂水平。如此全方位的減震方案，讓奇瑞TJ-1的地板振動加速度優(yōu)于同級競品，無論在水泥路還是粗糲路上，都能為用戶提供更舒適的駕乘體驗。

寫在最后：

一輛車在上市之前，要經歷千錘百煉的測試和層層嚴格把關。如果沒有在工廠或實驗室親眼見證過，永遠無法體會這其中需要的耐心與心血。這次操穩(wěn)測試只是奇瑞TJ-1在量產前所有前期工程中的一小部分，把這些小部分、小細節(jié)進行充分磨礪，反復實驗，是奇瑞汽車對自身羽毛的愛惜，更是對消費者的負責。如今奇瑞TJ-1用實打實的數(shù)據(jù)，向市場交出了一份令人滿意的答卷。今后它又會給我們帶來什么樣的驚喜呢？敬請期待！

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