業(yè)績(jī)暴增305%‌

3月31日深夜，賽力斯發(fā)布2024年年報(bào)，當(dāng)期實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1451.76億元，同比增長(zhǎng)305.04%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)59.46億元，與2023年的-24.5億元相比實(shí)現(xiàn)扭虧。

賽力斯表示，2024年，子公司賽力斯汽車(chē)首次實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正，是全球第四家盈利的新能源車(chē)企。對(duì)于業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，賽力斯稱(chēng)主要是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量倍增，產(chǎn)品盈利能力增強(qiáng)，新能源汽車(chē)毛利率提升至26.21%。

數(shù)據(jù)顯示，2024年全年賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為42.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.84%；新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1354.91億元，占總營(yíng)收的93.33%。其中，賽力斯汽車(chē)銷(xiāo)量為38.94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)267.96%。

具體來(lái)看，問(wèn)界系列成為賽力斯整車(chē)業(yè)務(wù)的“頂梁柱”。截至目前，問(wèn)界系列已推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M7、問(wèn)界M9共計(jì)三款車(chē)型，問(wèn)界M9在2024年全年交付新車(chē)超15萬(wàn)輛，問(wèn)界新M7在2024年全年交付新車(chē)超20萬(wàn)輛。

此外，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售回款增加還帶動(dòng)賽力斯經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流大漲251.93%。

在利潤(rùn)分配方面，賽力斯宣布擬向全體股東每股派發(fā)現(xiàn)金紅利0.97元(含稅)，2024年合計(jì)現(xiàn)金分紅共20.84億元(含稅)，分紅占?xì)w屬于上市公司普通股股東凈利潤(rùn)比例達(dá)35.05%。

華為系內(nèi)卷加劇 資本棋局雙管齊下

今年1月初，賽力斯董事長(zhǎng)張興海在新年致辭中提出“三年內(nèi)，賽力斯新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)量級(jí)目標(biāo)”，這意味著賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量需在2024年全年42.69萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上再翻一番。但現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)接踵而至，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)加劇，2025年前兩個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)滲透率已突破40%的關(guān)鍵臨界點(diǎn)，此外，華為系內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)逐漸白熱化。

據(jù)3月13日賽力斯發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，賽力斯2月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為17841輛，同比減少41.04%；本年累計(jì)銷(xiāo)量35747輛，同比減少46.72%，開(kāi)年即面臨增長(zhǎng)壓力。

根據(jù)鴻蒙智行發(fā)布的具體車(chē)型銷(xiāo)量，今年2月，華為與奇瑞合作的智界R7交付量為8748輛，與賽力斯合作的問(wèn)界新M7系列交付量為5204輛。隨著華為“X界”矩陣擴(kuò)容至享界、尊界等品牌，賽力斯的“唯一性紅利”正在消退，賽力斯既要應(yīng)對(duì)小鵬、理想等“外部勢(shì)力”，又要防范“同門(mén)”的搶食。

在公布年報(bào)同時(shí)，賽力斯還宣布控股子公司賽力斯汽車(chē)擬引入工銀金融資產(chǎn)投資有限公司、交銀金融資產(chǎn)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者，共同對(duì)賽力斯汽車(chē)以貨幣方式進(jìn)行增資，增資金額合計(jì)不超過(guò)50億元。更引人注目的是，賽力斯宣布正式啟動(dòng)赴港上市程序，擬搭建“A+H”雙融資平臺(tái)。

從現(xiàn)金流來(lái)看，2024年賽力斯投資活動(dòng)凈流出擴(kuò)大至165.09億元，籌資活動(dòng)凈流出41.66億元，資產(chǎn)負(fù)債率處于87.38%的高位。

港股上市能否打開(kāi)融資通道，將直接影響賽力斯智能化、國(guó)際化戰(zhàn)略的推進(jìn)速度。而淡化華為帶來(lái)的“光環(huán)”，構(gòu)建品牌獨(dú)立競(jìng)爭(zhēng)力，才是賽力斯將面對(duì)的終局考驗(yàn)。港股上市不是終點(diǎn)，是新一輪競(jìng)速的起點(diǎn)。

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