近日，富士康造車之路有新進展，其母公司鴻?？萍技瘓F發(fā)布新款車型名稱不僅“神似”特斯拉Model系列，高管更是喊話可以幫特斯拉造車。

伴隨智能汽車產(chǎn)業(yè)越加火熱，今年以來，手機產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)“跨界”入圈案例隨之增多。對此，有業(yè)內(nèi)人士認為，富士康此舉有蹭熱點之嫌，或想以最小成本切入到汽車行業(yè)，國內(nèi)新能源汽車市場或?qū)Ω皇靠翟燔嚧つＪ角嗖A度不高，國外中小車企或是富士康造車代工模式的重要受眾群體。

富士康造了款“山寨”特斯拉?

伴隨新款車型推出，有網(wǎng)友認為富士康造的車或因“名字”出圈。

這源于近日富士康母公司鴻?？萍技瘓F在品牌活動上正式發(fā)布兩款全新自主開發(fā)的電動原型車：Model B和Model V兩款新車，還展出EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、固態(tài)電池、半導體等關(guān)鍵零組件。其中，一眾網(wǎng)友在聽到“Model B”后紛紛表示有被冒犯到。

鴻海集團董事長劉揚偉的一番話更是一石激起千層浪，喊話馬斯克：" 希望有一天，可以幫特斯拉造車 ”。

富士康和特斯拉在“造車”問題上早已唇槍舌劍多回。此前，特斯拉CEO馬斯克曾公開表示，“汽車和手機相比非常復雜，你不能去找富士康這樣的供應商說，給我造輛車吧”。

對此，富士康創(chuàng)始人郭臺銘則是放出豪言：蘋果汽車不過是四個輪子的 iPhone。我們既然能造 iPhone，為什么就不能造電動車?

其實，富士康與特斯拉的淵源遠不止于此。

綜合相關(guān)信息顯示，富士康此前曾布局汽車零部件領(lǐng)域，積累了倒車雷達、電瓶線、中控屏、儀表盤等零部件的生產(chǎn)制造經(jīng)驗。2010年，富士康成為特斯拉中控觸摸屏、連接器和鋰電池的主要供應商，隨后還成為奔馳、寶馬等豪華汽車品牌的供應商。

雖然對于造車覬覦已久，但是富士康到了2020年才邁出實質(zhì)性的步伐。

2020年，鴻海集團宣布與臺灣裕隆成立合資公司鴻華先進，富士康占股51%。2021年的鴻?？萍既丈狭料嗟娜钴囆蚆odel E、Model T以及Model C，便是雙方合作的結(jié)晶。

“科技日上大秀肌肉，還喊話特斯拉應該是在蹭熱點，就是想以最小成本的切入到汽車行業(yè)，在手機代工業(yè)務紅利見頂之后，富士康想要通過新的業(yè)務來保持其市場地位”，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示。

富士康旗下主營手機代工業(yè)務的港股上市公司富智康集團的2022年半年財報顯示，公司營業(yè)收入41.25億美元，同比增長4.76%，歸母凈利潤為虧損2378萬美元。2021年，富士康的毛利率已跌至8.3%。

“目前來說，富士康與特斯拉合作的可能性微乎其微”，有汽車行業(yè)分析師表示，隨著上海超級工廠生產(chǎn)線的升級和柏林、奧斯汀工廠的產(chǎn)能提升，特斯拉的產(chǎn)量得到了充分的釋放，其目前產(chǎn)能處于供過于求的臨界點。同時，富士康的代工模式絕不僅僅是零部件組裝這么簡單，他們還想將其汽車軟件系統(tǒng)“HHEV.OS”當做新的突破點，但特斯拉在軟件領(lǐng)域一直都是堅持自研的。

國內(nèi)汽車市場對代工模式感冒么

即便是走上造車之路且取得了兩年發(fā)布5款車的成績，富士康仍將代工模式視為其切入汽車產(chǎn)業(yè)的重要手段。

“我們過去造PC、造手機，未來我們要造EV(電動車)，并堅守CDMS(托設計制造服務)的初衷，不會改變”，劉揚偉表示，富士康最大的優(yōu)勢就在于遍布全球 24 個國家的供應鏈。

劉揚偉還表示，希望能夠取得像在信息通信技術(shù)(ICT)行業(yè)40%至45%的市場占有率，但要一步一步來，到2025年大約占據(jù)5%的電動車份額。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車累計銷量為650萬輛。其中，2021年，特斯拉銷量超93.6萬輛，全球市場份額占比為14.4%，連續(xù)4年登冠;第二名比亞迪銷量為59.4萬輛，全球市場份額占比為9.1%;第三名為上汽通用五菱，其銷量為45.6萬輛，全球市場份額占比7%。大眾、寶馬、奔馳緊隨其后，市場份額分別為4.9%、4.2%、3.5%。

以此計算，2025年，富士康要成為全球新能汽車市場的“第四極”。但富士康的如意算盤能打得響嗎?

“雖然造車是一個比較好的風口，但是代工模式在汽車行業(yè)是一個較小眾市場，市場份額并不大”，張翔表示，比如小鵬請海馬汽車代工、零跑請長江汽車代工，但現(xiàn)在這兩個造車新勢力都建設有自己的工廠了;傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，著名汽車代工麥格納給奔馳、克萊斯勒等車企代工過，如今其代工業(yè)務也在不斷下降，要以系統(tǒng)供應商的身份才能站穩(wěn)腳尖。

威馬汽車CEO沈暉此前也曾對代工模式發(fā)表過相關(guān)看法：差勁的產(chǎn)能愿意合作，但造不出好車;能造出好車的廠商，不愿意接外包訂單。

與此同時，張翔還認為，富士康的代工模式在難以在國內(nèi)應驗。

他解釋，汽車行業(yè)高度集中，才可能會有代工需求。但目前正處于智能汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時期，市場需求百花齊放的階段。然而代工一定程度上意味著產(chǎn)品同質(zhì)化，消費者或不會對類似產(chǎn)品買單。

加之三電系統(tǒng)以及汽車零部件都有成熟的供應鏈體系，車企一般都是選擇自己建廠造車。富士康可能在國內(nèi)市場很難找到合作伙伴，因為國內(nèi)汽車行業(yè)存在著產(chǎn)能過剩的情況。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率為52.47%，處于產(chǎn)能嚴重過剩的區(qū)間。

曲線救國，但風險也不小

因此，國外的中小型車企或許才是富士康的主要目標受眾。

實際上，富士康也朝著這個方向前景前進的。

2022年10月，富士康與電動汽車初創(chuàng)公司INDIEV達成協(xié)議，將為其生產(chǎn)制造首款量產(chǎn)原型車;同月，鴻海與泰國國家石油集團合資成立一家價值361億泰銖(約10.4億美元)的電動車公司Horizon Plus，為當?shù)仄髽I(yè)提供代工服務;11月，富士康在5000萬美元的基礎(chǔ)上，斥資架構(gòu)了1.7億美元加購Lordstown股票，為其提供新的資金注入，以提高其首款車型Endurance的產(chǎn)量，其車型也將由富士康全球不同地區(qū)的工廠代工。

不過，富士康另辟蹊徑的做法，也有業(yè)內(nèi)人士表示擔憂。

因為富士康與中小車企或者跨界造車新勢力深度綁定的做法，會受制于企業(yè)的經(jīng)營情況，有較大的風險。

特別是，如今新能源汽車時代的競爭遠比傳統(tǒng)燃油車時代要激烈，三電系統(tǒng)、零部件可以統(tǒng)一采購與組裝，但也意味著將遇到同質(zhì)化競爭，企業(yè)要更加注重成本的控制;加之智能化時代，企業(yè)仍需在軟件系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)以及智能座艙方面投入重金才能形成差異化競爭優(yōu)勢，更是一個大浪淘沙的過程。

關(guān)鍵詞： 富士康造車新進展 富士康汽車碰瓷特斯拉 富士康相幫特斯拉造車 富士康想做特斯拉代工廠