通過網上中介平臺發(fā)布車輛求購信息，和銷售方取得聯(lián)系并簽訂購車合同后，交了定金卻遲遲提不到車。別以為，這樣的遭遇只會出現(xiàn)在普通消費者身上。已經有十年汽車銷售經歷的成都車商鐘先生，這次也在網上交易時“中招”。據了解，收了定金不交車的這家企業(yè)，成立一個月就已經“經營異常”，并涉及多宗投訴。接下來，鐘先生要想討回公道，只能借助法律途徑進行維權。有業(yè)內人士稱，缺少對車商資質審核、準入門檻低，已經成為部分網上中介平臺的“硬傷”。

車商支付定金后至今提不到車

日前，鐘先生向南都汽車報料稱，他是成都一名有十年以上汽車銷售經歷的經銷商，沒想到這次也在網上交易中“出了意外”。鐘先生介紹，今年三月初，他通過一個名為“車是家”的網上平臺發(fā)布車輛求購信息。一名車商與他取得了聯(lián)系，雙方就一臺別克君威的交易價格達成了共識。其后，鐘先生通過微信向對方支付了1000元定金。雙方簽訂了電子合同，約定3月7日交車。但時至今天，與鐘先生簽訂購買協(xié)議的車商一直沒有交車。鐘先生多次聯(lián)系這家名為“廣州市三盈信息咨詢有限公司”的負責人張某強，對方開始一直讓他再等等，后來甚至不回信息、不接電話，定金也沒有退還給鐘先生。

鐘先生介紹，他自己作為汽車行業(yè)的銷售方，此前也在其它第三方網絡平臺上發(fā)布過購車信息，并和很多公司有過車輛交易，像這次支付定金后，對方遲遲不交車的情況，還是首次碰到。為此，他多次致電發(fā)布求購車輛信息的“車是家”平臺，但其服務電話一直打不通，在平臺留言也沒有收到回復。隨后，他打電話給廣州12345政府服務熱線，并和黃埔區(qū)市場監(jiān)督管理局進行了溝通。鐘先生被告知，該局的工作人員到過廣州三盈信息咨詢有限公司營業(yè)執(zhí)照上的地址，發(fā)現(xiàn)對方并沒有在該地點辦公。后來，工作人員要求三盈公司的相關負責人到局里配合處理，但是三盈公司至今沒有人員到場。對此，負責處理該案件的黃埔區(qū)市場監(jiān)督管理局相關工作人員，建議鐘先生向人民法院提出起訴，通過法律途徑進行維權。

監(jiān)管部門：被投訴企業(yè)成立一個月就“經營異常”

南都·灣財社記者從天眼查查詢到，此次被投訴的“廣州市三盈信息咨詢有限公司”成立于去年11月初，注冊地址在廣州市黃埔區(qū)廣新路，法定代表人為張某強。經營范圍以汽車租賃、新舊車銷售及零配件批發(fā)等為主。值得注意的是，該公司成立僅僅一個月，就被廣州市黃埔區(qū)市場監(jiān)督管理局及廣州市開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局列入“經營異常”名單中，原因是“通過登記的住所或者經營場所無法聯(lián)系”。

最近，據黃埔區(qū)市場監(jiān)督管理局一名工作人員透露，這家“廣州市三盈信息咨詢有限公司”已經有多次被投訴的記錄，而且投訴內容都是收取定金后交不了車。由于涉及這家三盈公司的投訴，基本上都是公司對公司之間的合同糾紛，因此，該名工作人員表示，鐘先生只能找人民法院，通過法律途徑解決，而他們主要針對消費者個人對企業(yè)的消費投訴。同時，這名工作人員表示，在接到鐘先生的投訴后，他們也去過這家公司的注冊地址查看。然而，該地址所在的大樓已經無人辦公，處于空置狀態(tài)。

南都·灣財社記者嘗試拔打廣州市三盈信息咨詢有限公司負責人張某強的電話，但對方并沒有接聽。而據該公司一名內部員工透露，他們經營的是中高端新車，主營奧迪、凱迪拉克品牌，而且只對車商進行銷售。像40萬元左右官方指導價的車型，他們一般先收取5000-10000元定金。而且，還分現(xiàn)車(有現(xiàn)貨)和期貨(一周左右到車)兩種類型。如果有現(xiàn)車，就可以通過“車是家”平臺進行支付，如果車到了客戶不提車，他們會視為客戶的問題，定金就不可以退;但如果是那種期貨(沒有現(xiàn)車)，定金就通過微信轉賬。這名人士解釋，這是為了防止客戶爽約。因為，他們通過自己渠道拿到車之后，客戶卻反悔不要了。平臺可以給客戶退還定金，但他們就白忙了。不過，鐘先生對此并不認可。他告訴南都·灣財社記者，自己訂購的那款別克君威，對方明確表示有現(xiàn)車，而且說明是微信轉賬。至于一旦交付訂金后交不了車，三盈公司這名內部員工表示可根據合同退還。然而，當談及鐘先生此次支付定金后卻提不了車的事情，該員工迅速掛斷了電話。

至于此次為買賣雙方起到牽線作用的“車是家”平臺，全稱為“上海車是家汽車技術有限公司”。公開資料顯示，該公司創(chuàng)建于2015年，是一個互聯(lián)網B2B汽車經銷商綜合服務平臺。南都·灣財社記者多次撥打該平臺的客服電話，均無法接通。

律師看法：平臺也應承擔連帶責任

對于鐘先生此次的經歷，廣東華安聯(lián)合律師事務所曹培杰律師認為，平臺應該承擔連帶責任。曹培杰指出，根據《消費者權益保護法》第四十四條規(guī)定，消費者通過網絡交易平臺購買商品或者接受服務，其合法權益受到損害的，可以向銷售者或者服務者要求賠償。網絡交易平臺提供者不能提供銷售者或者服務者的真實名稱、地址和有效聯(lián)系方式的，消費者也可以向網絡交易平臺提供者要求賠償;網絡交易平臺提供者作出更有利于消費者的承諾的，應當履行承諾。網絡交易平臺提供者賠償后，有權向銷售者或者服務者追償。網絡交易平臺提供者明知或者應知銷售者或者服務者利用其平臺侵害消費者合法權益，未采取必要措施的，依法與該銷售者或者服務者承擔連帶責任。如果對方是第三方平臺，該平臺有義務協(xié)助消費者維權，按照法律規(guī)定提供賣家的信息。曹培杰表示，此事也提醒了人們，對于名氣不大、聲譽不明確的網站及平臺，避免輕易支付。

行內人士：約三成網上中介平臺準入門檻低

對于這名成都同行在網上中介平臺“中招”一事，廣州市多名業(yè)內人士各有看法。

廣駿名車匯一家車行負責人表示，選擇第三方中介平臺發(fā)布車輛銷售信息，也是日常增加客戶源、促進交易的一種渠道。前幾年，通過這種方式，交易成功率幾乎占到一半左右。他們通常只選擇那些口碑較佳、行業(yè)影響力較大的第三方平臺。但是，近兩年隨著客戶數量減少，通過這類平臺最終形成交易的比例已降至三分之一。千里發(fā)名車匯一名二手車鑒定評估師介紹，平時出于收購車輛需要，他們也會選擇這種第三方平臺，以增加車源交易信息，但實際上，交易成功率極低。“在這類平臺上，平均一年能有一輛車交易就算不錯了。”該評估師告訴南都·灣財社記者。在他看來，很多車商本來就擔心車況不明，加上現(xiàn)在單車利潤越來越小，為了規(guī)避風險，通常在線上交易都會很謹慎。相比之下，選擇網上拍賣平臺作為購車來源，成功率會更高些。

一名主要做車輛批發(fā)業(yè)務的業(yè)內人士告訴南都·灣財社記者，他現(xiàn)在同樣會使用第三方小程序作為車輛交易的渠道，而且，也有過多次在線遠程交易紀錄。在他看來，這一類小程序需要在線下有團隊維持運營、審核嚴格，才可以最大限度地把控風險。據他透露，現(xiàn)在無論是新車還是二手車線上中介平臺，全國性及地方性的不計其數，管理相對規(guī)范的約占六成以上。但如果想在這些平臺成為會員，發(fā)布車源信息，有的一年費用就達到五位數。相比之下，有些交納數百元就能隨意發(fā)布車輛信息的線上中介平臺，根本沒有任何準入門檻，對車商資質、車源的真實性也沒有審核機制。因此，車輛貨不對板、產品質量出現(xiàn)問題、收取定金后不交車等現(xiàn)象比比皆是。一旦出現(xiàn)交易糾紛，平臺也不會界入處理。與此同時，很多個人車輛信息發(fā)布的平臺，還會將車輛及至個人信息，同時出售給其它不同的平臺方，從中賺取信息服務費，甚至有些個人信息還會被重復“轉賣”多次。

關鍵詞： 中介平臺準入門檻 購車問題頻發(fā) 中介平臺連帶責任 平臺審核機制