3月28日，南都記者獲悉，在近日舉辦的第八屆中國電動汽車百人會論壇上，針對當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價問題，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，需要高度關(guān)注，認(rèn)真研究解決，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強(qiáng)化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

辛國斌表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了明顯成效，已成為引領(lǐng)全球電動化轉(zhuǎn)型的重要力量，進(jìn)入規(guī)模化、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段。但也要看到進(jìn)入新階段，攻堅(jiān)突破的困難和復(fù)雜程度都在增大，一些新情況、新問題需要著力解決。

辛國斌指出，在支撐條件方面，當(dāng)前的動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注、認(rèn)真研究解決。針對動力電池原材料價格上漲問題，辛國斌提到，適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進(jìn)度，堅(jiān)決打擊囤積居奇、投機(jī)炒作等不正當(dāng)競爭行為。

南都此前曾報道新能源車漲價潮。3月19日，理想汽車CEO李想在社交平臺直呼，“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。新能源車集體漲價，直指核心部件即動力電池價格暴漲。而電池廠的上游產(chǎn)業(yè)包括正極材、電解液、負(fù)極等原材料，再往上追溯，則是鋰、鎳、鈷、錳、石墨礦等礦產(chǎn)資源。

據(jù)悉，目前動力電池約占整車成本的25%至40%。真鋰研究創(chuàng)始人墨柯向南都記者表示，早在2021年，鋰、鎳、鈷等礦產(chǎn)資源便已開漲。但受合同限制，去年漲價的成本僅傳導(dǎo)至電池廠，被電池廠消化，并未蔓延至整車廠。隨著寧德時代、國軒高科等電池巨頭宣布漲價，今年以來，漲價壓力傳導(dǎo)至車企。以碳酸鋰為例，上海有色數(shù)據(jù)顯示，3月18日，其價格上漲至50.3萬元/噸，去年年初的價格才6.8萬元/噸。

值得注意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中更為上游的鋰、鎳、鈷等資源企業(yè)的議價能力和產(chǎn)業(yè)鏈地位提升。蔚來汽車CEO李斌在3月25日的財報電話會議中表示，碳酸鋰價格上漲并非簡單的產(chǎn)能和供應(yīng)問題，更多的是投機(jī)因素。墨柯也認(rèn)為，上游資源被少數(shù)幾家企業(yè)把控，供給一般是高于需求的，但因賣家惜賣、買家囤貨和中間商投機(jī)等情況，會出現(xiàn)某個時間段缺貨的現(xiàn)象，總體上并不缺。

南都記者留意到，電池原材料價格飆升已引起監(jiān)管部門注意。3月18日，工信部在鋰行業(yè)運(yùn)行和動力電池上游材料漲價問題座談會上表示，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)要加強(qiáng)供需對接，共同引導(dǎo)鋰鹽價格理性回歸。此前，工信部還明確表示，將打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。

關(guān)鍵詞： 中國電動汽車百人會 電池原材料國產(chǎn)化戰(zhàn)略 理想汽車CEO李想發(fā)文 新能源汽車國內(nèi)成效