隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的發(fā)布，輕型貨車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有了明確要求。總體來看，新規(guī)與早前發(fā)布的《征求意見稿》中的內(nèi)容相差不大，惟一變化的是對自卸和倉柵式輕型貨車的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了調(diào)整。目前來看，市面上在售的這兩種車型基本無法滿足新規(guī)要求，這給市場帶來了不小的沖擊和挑戰(zhàn)。

后雙胎改單胎　藍(lán)牌自卸車或出現(xiàn)銷售斷檔

近年來，藍(lán)牌自卸車一直都是“大噸小標(biāo)”治理的重點對象。此次出臺的藍(lán)牌輕卡新規(guī)，雖然保留了總質(zhì)量3.5～4.5噸輕型自卸車的公告，但卻進(jìn)一步規(guī)范了這類車型的長度、貨廂寬度及整車結(jié)構(gòu)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也更為嚴(yán)格，力求有效解決“大噸小標(biāo)”和超載超限問題。

具體來看，新規(guī)明確要求，輕型自卸車整車長度不得超過5米，且貨廂內(nèi)部寬度不大于1.8米，這意味著該車型的貨廂尺寸將進(jìn)一步縮小。除了尺寸上的調(diào)整，新規(guī)要求輕型自卸車后輪采用單胎結(jié)構(gòu)，且輪胎名義斷面寬度不超過265mm，這使得這類車型的承載力被大大削弱。另外，新規(guī)還調(diào)整了輕型自卸車的整備質(zhì)量，要求3.5噸以下自卸車載質(zhì)量系數(shù)大于0.55，則整備質(zhì)量小于2.26噸;3.5噸以上4.5噸以下載質(zhì)量系數(shù)大于0.65，則自卸車整備質(zhì)量小于2.73噸。

“此前發(fā)布的《征求意見稿》中，并未對輕型自卸車的技術(shù)參數(shù)做特殊說明，因此不少生產(chǎn)企業(yè)在開發(fā)合規(guī)輕卡車型時，并沒有對自卸車這個細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行過多考慮和研究。如今，新規(guī)針對輕型自卸車提出了全新的規(guī)范要求，相當(dāng)于重新定義了這類車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這對生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)儲備和應(yīng)變能力是一個巨大的考驗。”某輕卡品牌技術(shù)人員表示，從技術(shù)角度來說，調(diào)整輕型自卸車的貨廂尺寸和整備質(zhì)量，難度并不大，但對于采用后單胎的要求，短期內(nèi)恐怕很難實現(xiàn)。

在上述技術(shù)人員看來，盡管新規(guī)給予了一定的過渡期，但車型準(zhǔn)備、申報公告等環(huán)節(jié)都需要大量時間，預(yù)計3月1日新規(guī)正式實施后，大部分生產(chǎn)企業(yè)或?qū)㈦y以供應(yīng)合規(guī)車型。屆時，輕型自卸車市場將極有可能出現(xiàn)空檔期，陷入無車可賣的窘境。

“輕型自卸車的使用工況比較特殊，運輸場景也相對復(fù)雜，采用后雙胎結(jié)構(gòu)，能夠使輪胎受力更為均衡，有利于車輛穩(wěn)定行駛，且安全性高。未來改為單胎后，車輛整體的安全性和承載性都將受到一定影響。”北京輕卡經(jīng)銷商張學(xué)文認(rèn)為，過渡期階段的后雙胎自卸車將會成為市場上的“香餑餑”，而且會迎來漲價潮。此外，輕型自卸車輪胎“雙改單”后，將不再適用于當(dāng)前的部分運輸場景，這些用戶勢必會向黃牌自卸車市場分流。

貨廂加裝層板　倉柵車運輸場景或生變

倉柵車作為輕型載貨車市場中的“萬金油”車型，其使用場景非常豐富，不僅可以運送各類綠通產(chǎn)品，還能單獨運輸部分體積大、自重大且不可拆卸的貨物。也正是因為倉柵式貨廂的使用便利性，為超載超限和“大噸小標(biāo)”亂象創(chuàng)造了條件。因此，此次發(fā)布的藍(lán)牌輕卡新規(guī)，對輕型倉柵車提出了新的結(jié)構(gòu)要求。

新規(guī)明確指出，總質(zhì)量超過3.5噸的倉柵式輕型貨車，后部載貨車廂應(yīng)采用多層倉柵式結(jié)構(gòu)(貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1.5米除外)，層板(指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行，物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面)布置應(yīng)均勻、合理、不可拆卸。

如按照新規(guī)執(zhí)行，目前市場上的輕型倉柵車基本都無法滿足要求。但記者發(fā)現(xiàn)，在工信部發(fā)布的第352批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，江淮汽車、一汽紅塔、中國重汽豪沃、江鈴汽車等品牌均申報了符合新規(guī)的倉柵式輕型貨車，其中絕大多數(shù)車型采用分層式倉柵貨廂。從中可見，未來分層式倉柵輕卡或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主流車型。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，由于倉柵車本身質(zhì)量較重，如果再加裝分隔層板，會導(dǎo)致整體結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，整備質(zhì)量更加不可控。因此新規(guī)實施后，對倉柵車的輕量化技術(shù)研究和應(yīng)用將會是重點，需要輕卡企業(yè)和上裝企業(yè)共同合作，做好結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化，以滿足載質(zhì)量系數(shù)要求。

“擁有多功能用途且具備較好的拓展性，是倉柵式輕型貨車深受歡迎的重要原因。如今，貨廂結(jié)構(gòu)的變化，使倉柵式輕型貨車‘萬金油’的美譽不復(fù)存在。未來，新型倉柵車將逐漸回歸到輕拋城配、短途綠通、商超五金等貨運場景。”河北輕卡司機(jī)陳師傅表示，大部分運輸從業(yè)者比較擔(dān)心新規(guī)實施后，倉柵車的靈活性會大打折扣，無法滿足多種運輸需求。比如，貨廂分層后的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，不僅會增加貨廂的重量，還限制了倉柵車裝載貨物的類型，同時給貨物裝卸帶來極大不便。

“目前來看，單層不超高貨廂和分層倉柵貨廂各有利弊，前者雖然貨廂容積相對較小，但能夠更好地控制車輛的整備質(zhì)量，運輸貨物的自由度也更高，可用于城市配送、雜貨運輸?shù)葓鼍?而分層倉柵貨廂則用于綠通、禽畜類以及小型貨物運輸。”北京經(jīng)銷商高金華告訴記者，結(jié)合用戶的反饋來看，單層倉柵車比分層貨廂倉柵車更有優(yōu)勢。但現(xiàn)階段，用戶還是更加偏愛傳統(tǒng)倉柵車。短期來看，留存在市場上的傳統(tǒng)倉柵車以及二手倉柵車將會成為某些運輸領(lǐng)域的“搶手貨”。

根治亂象需平衡用車需求

在接受記者采訪時，多位輕卡司機(jī)表示，隨著藍(lán)牌輕卡新規(guī)的落地，輕型自卸車和倉柵車超載亂象有望消除，因超載而擾亂市場、拉低運費的現(xiàn)象將得以遏制，有助于貨運市場良性、健康發(fā)展。不過，新型自卸、倉柵式輕型貨車能否適應(yīng)當(dāng)下的市場需求，由此帶來的各種實際使用問題該如何解決，值得行業(yè)深思。

“治理超載有益于進(jìn)一步規(guī)范貨運市場，但需要給車企和經(jīng)銷商設(shè)置一個整改產(chǎn)品和消化庫存的緩沖期，更關(guān)鍵的是要解決法規(guī)與市場需求之間的矛盾，著重考慮輕卡用戶的基本訴求。”業(yè)內(nèi)專家吳坤說道。

對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，治理“大噸小標(biāo)”是一個復(fù)雜的工程，需做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備，還需統(tǒng)籌考慮運輸從業(yè)者的用車實際，政策調(diào)整既要突出其強(qiáng)制性，也要兼顧廣大用戶的需求。這不僅需要政府部門進(jìn)一步調(diào)整落實相關(guān)細(xì)則和標(biāo)準(zhǔn)，也需生產(chǎn)企業(yè)在落實新規(guī)要求的同時，扎實推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)和市場導(dǎo)入，切實解決用戶的“痛點”。

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