“我到家了，朋友的新能源電動車還在高速公路服務(wù)區(qū)排隊充電。”國慶長假期間，新能源汽車長途出行的充電困擾引發(fā)網(wǎng)民關(guān)注。近日，在新能源汽車生產(chǎn)大省安徽，《經(jīng)濟參考報》記者自駕新能源汽車跨過淮河、長江，縱穿皖北、皖南，行程上千公里，一路采訪發(fā)現(xiàn)：高速公路服務(wù)區(qū)充電樁基本覆蓋，城區(qū)充電也很便捷，有效緩解了續(xù)航里程焦慮，方便了新能源汽車車主。但局部地區(qū)的充電服務(wù)仍有痛點，比如，節(jié)假日期間出行高峰頻繁發(fā)生充電設(shè)施“急用不夠用”問題，有的充電排隊要等三四個小時;有的城市仍有個別不能使用的“僵尸充電樁”無人過問，有的地方充電樁充電接口不匹配，“中看不中用”;有的景區(qū)、酒店充電樁布局空白，車主“急用沒得用”。

充電網(wǎng)絡(luò)日臻完善：車主“說走就走”有了底氣

《經(jīng)濟參考報》記者一路看到，安徽省自北至南，大多數(shù)高速公路服務(wù)區(qū)可以充電，尤其是在提前做好充電規(guī)劃情況下，不管是在高速公路服務(wù)區(qū)，還是在大小城市的充電站點，不斷完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，讓新能源車主有了“說走就走”的底氣。

首先，充電站點已實現(xiàn)基本覆蓋。記者途經(jīng)滁新高速八公山服務(wù)區(qū)、濟廣高速河口服務(wù)區(qū)等十余個高速公路服務(wù)區(qū)看到，4臺直流快充樁是服務(wù)區(qū)“標配”。記者從國網(wǎng)安徽省電力有限公司獲悉，該公司在安徽省內(nèi)建有高速公路快充站213座，交直流充電樁858個，形成了覆蓋全省所有骨干高速公路服務(wù)區(qū)的城際快充網(wǎng)絡(luò)。

在城區(qū)，充電也很便捷。記者探訪多個不同規(guī)模的城市，發(fā)現(xiàn)城區(qū)基本都有較為方便快捷的充電網(wǎng)絡(luò)，覆蓋公共停車場、大型商超、居民小區(qū)等場所。國家電網(wǎng)、新能源車企、充電服務(wù)提供商“各顯神通”，為新能源車主提供更多選擇。

其次，充電過程更高效。在蚌合高速公路上的龍門寺服務(wù)區(qū)，記者遇到了來自重慶的新能源車主周杰，他說：“上高速公路前，我會打開App查看沿途充電樁，提前規(guī)劃行程。”App可以顯示充電站位置、充電樁類型，還能實時顯示剩余充電車位數(shù)量，即到即充，避免排隊。

記者觀察到，安徽高速公路服務(wù)區(qū)普遍配置的是120KW直流快充樁，30多分鐘充電后，電量可達80%左右。如果恰逢中午，可以利用這半小時吃午飯，充電就餐兩不誤。

另外，體驗更舒適、成本更低。“夏天用空調(diào)，如果開燃油車，一公里成本大約0.4元;如果開新能源車，只用0.2元。”談起充電費用時，合肥出租車司機楊師傅給《經(jīng)濟參考報》記者算了筆賬。“便宜”是不少車主對新能源汽車用車成本的第一印象。記者充電21度，花費30元，駕駛的新能源車百公里耗電13.7度，折算費用19.6元。

“高速上開新能源汽車很舒適。”來自杭州的新能源車主戴建豐說，在充電需求滿足的情況下，新能源車開起來很輕松，沒有尾氣排放，噪音小，再加上智能輔助駕駛的配合，特別適合長時間駕駛。

“以前新能源車主最操心能不能及時充電，有的充電站能找到一兩個可以用的充電樁就不錯了?，F(xiàn)在車主們考慮的是如何充得更快。”思皓新能源乘用車公司技術(shù)專家陽斌說。

記者從安徽省發(fā)展改革委獲悉，安徽省去年新增充電樁14000個，累計建成各類充換電站1800座、充電樁84000個。預(yù)計到2025年，全省基本形成“純電動為主、混動為輔、氫燃料示范”的發(fā)展格局，建成公共、專用、私人等各類充電樁25萬個，實現(xiàn)新能源汽車在重點區(qū)域公務(wù)出行、城市物流、零碳園區(qū)、公共交通等應(yīng)用場景新增占比不低于50%。

個別場所仍有痛點：“急用不夠用”“中看不中用”

《經(jīng)濟參考報》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在高速公路服務(wù)區(qū)充電日益完善、有效緩解車主續(xù)航里程焦慮的同時，局部區(qū)域、個別環(huán)節(jié)仍存在“急用不夠用”“中看不中用”等痛點，運維缺位難題待解。

“急用不夠用”問題多發(fā)于節(jié)假日出行高峰期。國慶期間，合肥市多名長途出行的新能源車主反映，一個高速公路服務(wù)區(qū)普遍有4個充電樁，經(jīng)常看到每個充電樁前有三四輛車排隊充電，以一輛車充電半小時估算，充一次電要耗費一兩個小時，影響了出行體驗和心情。

“看到后面那么多車排隊，我就稍微充了30度左右的電，覺得電量勉強可以支持開回家，就趕緊離開了。”合肥市市民張先生說，安徽省高速公路服務(wù)區(qū)一些充電樁建設(shè)年份比較長、充電效率低，偶爾還會有損壞的充電樁，無法正常充電，建議盡快更新，提高充電效率，改善車主充電體驗。

在安慶市，按照地圖軟件的指引，記者來到大觀區(qū)一處充電站看到，24個直流快充樁中，16個處于關(guān)停狀態(tài)，有的充電車位停著幾輛燃油車。記者找到一臺能用的充電樁，下載了特來電App，充電22分鐘，只充進去3.5度電。記者致電App客服，客服表示，因為同時有多輛車在充電，存在分流現(xiàn)象，導(dǎo)致充電速度變慢。

《經(jīng)濟參考報》記者就此采訪了安慶市同安雄峰特來電新能源公司相關(guān)負責(zé)人。該負責(zé)人表示，此處充電站于2016年建設(shè)，時間較早，單樁功率在15KW到60KW之間波動，關(guān)停部分充電樁是為了提高單樁功率，減少用戶等待時間。然而，從現(xiàn)場情況來看，用戶等待時間依然較長，充電體驗很差。

“中看不中用”也是一個突出問題。在合肥市，記者使用地圖App搜索附近的充電樁，結(jié)果顯示，在金寨南路和丹霞路交口往北100米處有普天新能源汽車充電站。記者驅(qū)車來到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，充電車位停滿了燃油車，9個充電樁有的丟失了槍頭，有的布滿了蜘蛛絲，無法使用。記者撥打了普天新能源客服電話，工作人員告訴記者，因公司業(yè)務(wù)調(diào)整，普天新能源在安徽境內(nèi)的30個場站均已關(guān)停，不再提供后續(xù)運維服務(wù)。

“這些不能用或者不開放的充電樁，應(yīng)該盡快從地圖軟件上刪除。”合肥出租車司機馬師傅說。

記者就此問題咨詢合肥市相關(guān)部門，被告知充電樁歸城鄉(xiāng)建設(shè)局管理。隨后記者咨詢合肥市城鄉(xiāng)建設(shè)局，對方回復(fù)稱城鄉(xiāng)建設(shè)局城市建設(shè)處負責(zé)充電樁建設(shè)管理環(huán)節(jié)，但是“僵尸充電樁”這類運維環(huán)節(jié)問題不在職責(zé)范圍內(nèi)。

還有的充電樁和個別車型不匹配，無法充電。特斯拉model 3車主戴先生告訴《經(jīng)濟參考報》記者，他上半年去廣東時發(fā)現(xiàn)，高速公路服務(wù)區(qū)的南網(wǎng)電動直流充電樁可以讓其他車型正常充電，但他反復(fù)試了多個充電樁，都無法給自己的車充電，無奈只能下高速去找充電樁。對此，南網(wǎng)電動客服表示，之前也有很多車主反映過這個問題，運維人員稱原因可能是電池協(xié)議不匹配或者充電標準不統(tǒng)一。出現(xiàn)這種情況，一般建議車主去找交流慢充樁充電。

有車主表示，目前高速服務(wù)區(qū)快充樁普遍功率是60KW，一輛容量70度電的電動車充滿電一般要一個半小時。建議盡快更新提升老舊設(shè)備的充電功率，努力解決節(jié)假日期間充電排隊難問題。

布局仍存盲區(qū)：“急用沒得用”

續(xù)航里程焦慮是新能源車主最為關(guān)心的問題。記者此行感受到，少數(shù)風(fēng)景名勝區(qū)、高速公路服務(wù)區(qū)、酒店商超等公共場合充電樁配套還存在空白。

在黃山風(fēng)景區(qū)南大門停車場，記者一行遍尋停車場，也沒有找到充電樁。停車場工作人員說，這里有停車位1800多個，目前沒有配充電樁。“前些年安裝過，因為很少有人用，就拆掉了。”

“原想著上山游玩時，車子在停車場充電，下山時電也充好了，沒想到在湯口鎮(zhèn)找了好久也沒找到充電樁。”前來黃山自駕游的合肥市民雷先生說，他在黃山風(fēng)景區(qū)南大門周邊到處找充電樁的過程中，也遇到了從杭州等地來黃山的新能源車主，同樣因為找不到充電樁發(fā)愁。

除了個別景區(qū)，有的酒店、個別高速公路服務(wù)區(qū)等場所也缺少充電樁。比如酒店方面，安慶柏景國際酒店等酒店停車場均無充電樁，包括記者在內(nèi)的不少住客原計劃住宿期間同時給車子充滿電的想法落空，只能等次日在高速公路服務(wù)區(qū)充電站進行充電，結(jié)果需要額外耗費一個小時。

一些高速公路服務(wù)區(qū)也沒有做到基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。比如京臺高速公路上的豐樂服務(wù)區(qū)等多個服務(wù)區(qū)目前尚無充電樁。有的車主說，這個問題在平時可以忽略不計，但在長假這樣的出行高峰期，服務(wù)區(qū)充電車輛都很多，如果每個服務(wù)區(qū)都有充電樁，相對可以緩解長時間排隊充電的壓力。業(yè)內(nèi)人士也建議，進一步增加充電樁數(shù)量，要讓充電越來越方便，形成良性循環(huán)，才符合新能源汽車發(fā)展趨勢。

產(chǎn)業(yè)需引導(dǎo)：從“補建樁”到“補用電”

充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。業(yè)內(nèi)建議，從規(guī)劃上統(tǒng)籌、產(chǎn)業(yè)上引導(dǎo)、運營上完善，促進企業(yè)“建好樁、管好站、服好務(wù)”。

首先，要統(tǒng)籌規(guī)劃充電樁布局，消除布局盲區(qū)。國網(wǎng)安徽電動汽車服務(wù)有限公司總經(jīng)理徐方林表示，一些地方充電樁存在無序建設(shè)、分布不均的情況，有的區(qū)域缺充電樁，有的區(qū)域充電樁密集，電網(wǎng)負荷過大。他建議，應(yīng)從省級層面統(tǒng)籌充電樁規(guī)劃布局，與電力、網(wǎng)絡(luò)等城市管網(wǎng)建設(shè)相結(jié)合，多規(guī)合一布局充電樁，在掃除盲點的同時，也能有效避免重復(fù)建設(shè)。

其次，充電樁布局要發(fā)揮政府部門、國有企事業(yè)單位的表率作用。多名新能源車主反映，近年來充電越來越方便了，但仍有一些政府部門、國企停車場充電樁配比少，主要是因為這些停車場建成年份較久，沒考慮到新能源汽車充電需求，建議盡快對這些老舊辦公區(qū)停車場進行改造，配置一定比例充電樁。

第三，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)補貼政策從“補建樁”轉(zhuǎn)為“補用電”。為支持充電樁產(chǎn)業(yè)發(fā)展，政府相關(guān)部門對充電樁建設(shè)進行補貼，在推動充電樁產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，個別地區(qū)也衍生出為補貼而建樁的亂象。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟技術(shù)和認證部主任劉鍇建議，為防止“僵尸充電樁”等現(xiàn)象，應(yīng)調(diào)整產(chǎn)業(yè)補貼政策，從“補建樁”轉(zhuǎn)為“補用電”，提高充電樁利用效率，以體制機制創(chuàng)新，解決重建輕管等頑疾。另外，從充電便捷角度來看，應(yīng)進一步破解居民區(qū)建樁障礙，形成“統(tǒng)建統(tǒng)管”的居民區(qū)目的地充電模式，讓充電比加油更方便。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車 充電焦慮 充電樁建設(shè) 高速服務(wù)區(qū)