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一汽-大眾奧迪30周年

11月19日，一汽奧迪30周年慶典在一汽-大眾汽車有限公司長春基地隆重舉行。活動中，奧迪與一汽回顧了自1988年簽署合作協(xié)議至今，一汽奧迪的不斷發(fā)展壯大，取得了一系列輝煌的成就。同時表示，中國一汽和奧迪將繼續(xù)攜手共進、并肩奮斗，共同推動合資合作再上新臺階、再創(chuàng)新輝煌。

按照雙方達成的共識，未來，大眾集團將以提升本土化研發(fā)能力為重點，擴大與一汽的合作。2022年之前，還將投入150億歐元用于新技術的研發(fā)。到2025年，一汽-大眾奧迪將成為中國高檔新能源車的領導者，新能源車型占比將超過30%。未來8年，奧迪將引入40款國產(chǎn)電動車型。

點評：一汽-大眾奧迪30周年是中國汽車工業(yè)的一個縮影。未來，一汽-大眾將再次出發(fā)，實現(xiàn)從“全價值鏈本土化”到“全價值鏈共創(chuàng)”的模式升級，為“后合資時代”打下一個堅實的基礎。

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車和家暫停SEV計劃

2月25日，一份“車和家實習生”的推文披露，因法律政策等原因，車和家SEV項目(微型電動車項目)停止。車和家CEO李想此前在一個行業(yè)論壇上也承認，車和家開始做首款電動汽車產(chǎn)品SEV時，判斷中國的低速車法規(guī)最早能在2016年發(fā)布，眼看到了2018年了也沒有出來。如果SEV上市在中國還沒有合法身份，那就只能先從歐洲的共享汽車市場做起了，可以看到李想對此的無奈。

點評：從今年新勢力造車已經(jīng)展示的車型來看，純電動車呈現(xiàn)續(xù)航里程越來越高、車型越來越大的趨勢。像車和家開發(fā)的SEV電動車被歸入低速電動車，未能被列入未來發(fā)展規(guī)劃，面臨尷尬的境地。

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特斯拉落戶上海

7月10日，特斯拉公司正式與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，特斯拉將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，預計年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。

點評：特斯拉能以獨資方式落戶上海，表明中國對新能源汽車市場的開放態(tài)度，也必將引發(fā)中國新能源汽車新一輪投資熱。可以預見，未來，在特斯拉效應的促動下，純電動車市場的競爭將更加激烈。

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卡洛斯·戈恩日本被捕

11月19日，剛從黎巴嫩貝魯特家中返回日本的卡洛斯·戈恩，在羽田機場被兩名東京檢察院特搜部工作人員帶走，理由是戈恩涉嫌虛報自身報酬等“重大不當行為”，違反日本《金融商品交易法》。據(jù)日本相關媒體的報道，一旦戈恩罪名成立，除了被追繳稅款和繳納罰金之外，還將面臨10年以下有期徒刑。作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的締造者，卡洛斯·戈恩被捕引發(fā)了人們對于聯(lián)盟走向的各種猜測。

點評：對于處在變革中的全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，戈恩事件如果引發(fā)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟瓦解，將是一個“戰(zhàn)略性”錯誤。

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鈴木和菲亞特退股

9月4日，長安汽車與鈴木正式達成協(xié)議，將以1元人民幣收購日本鈴木40%及鈴木中國10%的長安鈴木股權，長安汽車將持有長安鈴木100%股權，公司將由合營企業(yè)變?yōu)槿Y子公司。此前，已有菲亞特宣布退出中國市場。

點評：實際上，最近幾年退出中國的國際汽車品牌不在少數(shù)，但是鈴木和菲亞特不同，兩家在華深耕超過20年內(nèi)的品牌，最終選擇退出中國市場，標志著中國汽車市場小型車的全面敗落。

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汽車進口關稅下調(diào)

財政部宣布：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%。將汽車零部件稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的共79個稅號的稅率降至6%。

點評：和2001年加入WTO后首次進口關稅下調(diào)相比，此次關稅下調(diào)對于車市的影響已經(jīng)微乎其微。從長遠看將有助于中國汽車市場走向全球化，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級和參與全球化競爭。

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中美貿(mào)易爭端

今年以來，美國政府挑起中美貿(mào)易摩擦，對我國出口品加征關稅。作為對美國關稅政策的回應，國務院關稅稅則委員會宣布自7月6日開始，對來自美國的產(chǎn)品加稅25%，美國汽車關稅再次提高到了40%。

點評：盡管從2019年1月1日起至2019年3月31日，美國進口車關稅將由40%重新回到15%的水平，但是對于美國進口車打擊巨大，包括福特、通用等品牌的美國產(chǎn)車型面臨虧損。

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自動駕駛道路測試標準落地

4月11日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部聯(lián)合發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》。該規(guī)范是繼北京、上海、重慶、深圳等地相繼出臺自動駕駛路測政策后的首個全國性規(guī)范，適用于在中國境內(nèi)進行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試。該規(guī)范自 5 月 1 日起開始施行。

點評：一直以來，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試沒有相應的法律規(guī)范。此規(guī)范的發(fā)布，推動了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展。

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3·14奔馳汽車失控事件

3月14日，河南車主薛立山駕駛奔馳C200L沿連霍高速前往成都的行駛過程中，遭遇定速巡航模式無法關閉的情況，車輛以每小時120公里的速度前行約1小時。其間薛先生報警稱，警方協(xié)調(diào)開啟連霍高速豫陜收費站“快速通道”讓其通過。隨后，薛立山又自稱通過打開車門及解開安全帶的方式將車最終停下。

點評：從5月26日奔馳方出具的司法鑒定判斷，這起事件是一起鬧劇，被鑒定車輛并不存在失控的情況。

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二手車電商第一股

6月27日，優(yōu)信創(chuàng)始人、董事長兼CEO戴琨現(xiàn)身位于紐約時代廣場的納斯達克交易所，并在納斯達克CEO鮑勃·格雷菲爾德的祝福中，敲響上市鐘聲，成為國內(nèi)首個登陸資本市場的二手車電商平臺。

點評：優(yōu)信上市有兩種猜測，一種是來自資本市場的壓力，另一種是二手車電商競爭升級。但是不管怎么講，優(yōu)信邁出的第一步，也是中國二手車市場的重要一步。

文/本報記者 何登峰

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