2018年，全球汽車業(yè)在震蕩中前行，中國汽車市場(chǎng)遭遇了28年來最嚴(yán)重的下滑，車企競爭陡然加劇。下半年開始，汽車行業(yè)停工、停產(chǎn)、降薪、裁員聲不斷，車企普遍感受到了車市“寒冬”的到來。但是也有一些車企先知先覺，及時(shí)預(yù)知市場(chǎng)巨變，嘗試通過內(nèi)部重構(gòu)和外部結(jié)盟，渡過難關(guān)，并搶占下一輪發(fā)展制高點(diǎn)?；仡?018年，重構(gòu)和結(jié)盟是主題，2019年這一主題仍將主導(dǎo)全球車市。

五大中國品牌掌門人為WEY賀歲

在車市一片慘淡的情況下，車圈也出現(xiàn)了令人欣喜的一面。12月10日，在長城WEY品牌兩周年慶典上，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福、吉利控股集團(tuán)董事長李書福、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長兼黨委書記竺延風(fēng)、北汽集團(tuán)董事長兼黨委書記徐和誼、一汽集團(tuán)董事長兼黨委書記徐留平(按姓氏筆畫排名)齊齊現(xiàn)身屏幕，通過屏幕向長城的豪華品牌WEY表示祝福，這讓業(yè)界看到中國企業(yè)家團(tuán)結(jié)的一面。

今年以來，包括一汽、東風(fēng)汽車和長安汽車重組消息不斷，三方開發(fā)組建了聯(lián)合物流技術(shù)研究中心，將深入AGV應(yīng)用、自動(dòng)化設(shè)備、智能識(shí)別及人工智能等前沿物流技術(shù)的研究與應(yīng)用。比亞迪也開放了動(dòng)力電池合作的限制，與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布組建合資公司，從事車用動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。曾經(jīng)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)水軍攻擊事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的兩家民營車企長城和吉利，也握手言和。上述跡象都表明，中國品牌已經(jīng)開始從過去的單打獨(dú)斗走向合作共贏。一些媒體人士感慨：全球汽車市場(chǎng)不景氣，中國車企老板們是時(shí)候走到一起干點(diǎn)事情了!

德國寶馬計(jì)劃控股華晨寶馬

作為外資股比放開的先行者，10月11日，華晨寶馬在其“出生地”沈陽慶祝成立15周年生日上宣布，德國寶馬將在2022年前以36億歐元的代價(jià)成為手執(zhí)華晨寶馬75%股權(quán)的掌舵者。同時(shí)，雙方承諾對(duì)華晨寶馬的投資將增加30億歐元，用于未來幾年沈陽生產(chǎn)基地的改擴(kuò)建項(xiàng)目：位于鐵西的新廠區(qū)建成后，將使鐵西工廠現(xiàn)有產(chǎn)能翻倍;而大東廠區(qū)的改擴(kuò)建項(xiàng)目將使生產(chǎn)體系更加柔性化。未來三到五年內(nèi)，華晨寶馬的年產(chǎn)能將逐漸增加到每年65萬臺(tái)，并將創(chuàng)造5000個(gè)新的工作機(jī)會(huì)。

這一消息的宣布打破了24年來國內(nèi)合資車企不得低于50 ：50股比限制的第一炮，引發(fā)連鎖效應(yīng)。就在近期，戴姆勒、福特等跨國品牌都先后宣布有意控股合資公司。業(yè)界普遍認(rèn)為，執(zhí)行了24年的股比限制政策，雖然一定程度上保護(hù)了中國汽車工業(yè)，但是同時(shí)也養(yǎng)了一批懶漢。2022年股比限制的全面放開，意味著中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入后合資時(shí)代，一些一向看好中國市場(chǎng)且持續(xù)投資的跨國車企將迎來更好的發(fā)展良機(jī)。

中國一汽完成1萬億授信

10月24日，中國一汽集團(tuán)與國家開放銀行、中國建設(shè)銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國一汽獲得意向性授信共計(jì)10150億元。此次與中國一汽戰(zhàn)略合作簽約的除國家開發(fā)銀行外，還有建設(shè)銀行、中國銀行、工商銀行、農(nóng)業(yè)銀行、交通銀行、中國郵政儲(chǔ)蓄銀行、招商銀行、浦發(fā)銀行、平安銀行、興業(yè)銀行、廣發(fā)銀行、光大銀行、中信銀行、吉林銀行、民生銀行。

這么多家銀行聯(lián)合向一汽集團(tuán)聯(lián)合授信，被外界猜測(cè)背后頗有深意。首先，在國家對(duì)外放開外資股比的大背景下，一些外資已經(jīng)開始虎視眈眈，為了謀求更深層面的合作，大型國有車企必須備好糧草。其次是今年汽車銷量大幅下滑的市場(chǎng)環(huán)境下，一些車企產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)出現(xiàn)資金“問題”，必須注入強(qiáng)心劑，謀求下一階段的發(fā)展。再有是為下一階段上市做準(zhǔn)備。不管怎么講，一汽集團(tuán)的天量授信絕對(duì)是一個(gè)信號(hào)，表明汽車產(chǎn)業(yè)仍然是未來發(fā)展的一大重點(diǎn)。

吉利入股戴姆勒成第一大股東

今年2月份，有消息稱，吉利集團(tuán)有限公司已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9.69%具有表決權(quán)的股份。此次收購?fù)瓿珊螅瘓F(tuán)將成為戴姆勒最大的股東，持有戴姆勒集團(tuán)1.03億股，以當(dāng)前的市值計(jì)算約為92億美元。此前，戴姆勒最大的股東為科威特投資局，擁有6.8%的股份，其次為擁有6%股份的貝萊德。

消息傳出后，業(yè)界普遍質(zhì)疑，吉利入股戴姆勒的意義何在?在吉利控股集團(tuán)官方公布的聲明中，李書福曾表示，“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”

事實(shí)上，在吉利成功入股戴姆勒、成為其第一大股東后，就與戴姆勒就電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛技術(shù)和未來汽車的發(fā)展方向進(jìn)行探討，并設(shè)立了幾個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行溝通。作為合作的第一步，10月24日，戴姆勒出行服務(wù)有限責(zé)任公司與浙江吉利控股集團(tuán)管理的吉利集團(tuán)(新業(yè)務(wù))有限公司宣布，雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)。但是，從長遠(yuǎn)看，吉利與戴姆勒的合作絕不僅限于此，而會(huì)著眼于更加廣泛的合作。

寶能收購觀致汽車銷量攀升

1月9日，觀致汽車的外方母公司Kenon Holdings( QUANTUM母公司)發(fā)布公告稱，寶能集團(tuán)正式成為觀致汽車的控股股東。公告顯示，寶能集團(tuán)以66.3億元收購了觀致51%的股份。此次被寶能集團(tuán)收購后，觀致汽車的股東結(jié)構(gòu)調(diào)整為寶能持股51%、奇瑞持股25%、Kenon Holdings持股24%。該協(xié)議還對(duì)目前觀致未還貸款的償還責(zé)任進(jìn)行了規(guī)定，寶能需要支付與股比相應(yīng)的貸款。此外，寶能還承諾在未來三年寶能或其子公司每年從觀致采購約10萬輛汽車。

寶能賦能，對(duì)于長期低落的觀致汽車顯然是有益的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)53897臺(tái)，同比增長451.77%，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)在品牌升級(jí)、研發(fā)設(shè)計(jì)、渠道擴(kuò)展、營銷創(chuàng)新等各個(gè)層面的煥然一新。在2018廣州車展上，觀致發(fā)布了兩款重磅新車——觀致3轎車EV500和觀致5 SUV智云互聯(lián)版，順應(yīng)了汽車市場(chǎng)當(dāng)下的大環(huán)境。目前，寶能已經(jīng)在杭州市、昆明市規(guī)劃了新能源汽車整車及零部件項(xiàng)目，收購觀致汽車后，寶能汽車已經(jīng)完善了C、D級(jí)平臺(tái)，全面覆蓋7座SUV、7座MPV和中大型轎車的細(xì)分市場(chǎng)。

奧迪入股上汽大眾意在合資

6月26日，在上汽集團(tuán)的年度股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長向投資人表示，奧迪已經(jīng)入股上汽集團(tuán)，并持有1%的股權(quán)。資料顯示，今年6月14日，上汽大眾汽車有限公司股權(quán)已發(fā)生變更，原持股股東分別是上海汽車集團(tuán)股份有限公司、德國大眾汽車公司、大眾汽車(中國)投資有限公司、斯柯達(dá)汽車公司，現(xiàn)在新增奧迪股份有限公司。變更后，上汽集團(tuán)依然持股50%，德國大眾持股38%，大眾中國持股10%，斯柯達(dá)和奧迪各持股1%。

外界猜測(cè)，雖然只持有1%的股權(quán)，但是從理論上看，上汽大眾已經(jīng)得到奧迪的授權(quán)，可以正式生產(chǎn)和銷售奧迪品牌車型。2016年，大眾旗下的斯柯達(dá)正是通過這一象征性的持股，加快推進(jìn)多款SUV產(chǎn)品以及新能源汽車投產(chǎn)。此次奧迪入股上汽大眾，同樣意味著上汽奧迪合作已正式確定。此前的2016年11月，奧迪與上汽大眾達(dá)成協(xié)議，擬組建50:50合資銷售公司，并計(jì)劃在2022年推出首款車型。但是由于受到一汽大眾奧迪經(jīng)銷商強(qiáng)烈抵制，這項(xiàng)計(jì)劃一直懸而未決，此次入股上汽大眾被外界看作是上汽大眾奧迪項(xiàng)目已是板上釘釘。

寶馬MINI在長城張家港落戶

7月10日，在中德兩國總理的見證下，中國長城汽車股份有限公司(以下簡稱“長城”)與寶馬(荷蘭)控股公司(以下簡稱“寶馬”)正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%。據(jù)了解，新公司命名為光束汽車有限公司，注冊(cè)資金17億人民幣，注冊(cè)地址為江蘇省張家港市，投資總額達(dá)51億元人民幣。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠。

不同于以往的合資項(xiàng)目，光束汽車不僅是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目，也是長城新能源汽車邁向國際化的橋頭堡，雙方在新能源合資合作上真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)等。按照規(guī)劃，光束汽車計(jì)劃建設(shè)形成“一基地三中心”：“一基地”即寶馬新能源汽車全球制造基地;“三中心”則是寶馬新能源汽車全球研發(fā)中心、寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)中心、共建碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)中心。

在產(chǎn)品上，雙方將共同開發(fā)新一代純電動(dòng)汽車平臺(tái)，該平臺(tái)不僅用于生產(chǎn)MINI電動(dòng)汽車，還將為長城汽車生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。首款產(chǎn)品將是一款純電動(dòng)緊湊型SUV，續(xù)航里程將達(dá)到500km以上，而這款車的質(zhì)量也將與MINI相同。今后，除了國內(nèi)市場(chǎng)以外，光束汽車還將大力發(fā)展海外市場(chǎng)。

奇瑞股權(quán)轉(zhuǎn)讓決議獲通過

這個(gè)年代，車企缺錢已經(jīng)是現(xiàn)實(shí)存在。5月29日，奇瑞汽車在蕪湖召開了第二屆第九次職工代表大會(huì)，以無記名投票形式，全票通過了奇瑞汽車股權(quán)轉(zhuǎn)讓的決議，奇瑞擬以不低于200億元的現(xiàn)金注入方式引入外部投資者，增資擴(kuò)股形式入股奇瑞汽車。9月17日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司正式在安徽長江產(chǎn)權(quán)交易所進(jìn)行公開掛牌，通過廣泛征集意向投資方的方式實(shí)施增資擴(kuò)股。公告顯示，此次奇瑞控股欲募集資金總額為不少于833230萬元，而對(duì)應(yīng)持股比例31.4419%。新增資方只是第一大股東，蕪湖系資本仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

隨著國家對(duì)國有汽車混合所有制改革的推進(jìn)，汽車企業(yè)正在迎來新一輪的變革。所不同的是，奇瑞的這次股權(quán)改革是全局性的，增資的主體是奇瑞控股，因此難度更大。公告顯示，截至11月22日第一個(gè)公告截止期止，奇瑞增資擴(kuò)股項(xiàng)目“流拍”，按照相關(guān)規(guī)定，這次公告將延長至12月21日。一些專業(yè)人士表示，顯然，當(dāng)前產(chǎn)能過剩，傳統(tǒng)車企價(jià)值普遍降低，很多擬投資車企的資本猶豫了。但是無論如此，奇瑞汽車創(chuàng)新求變，做大做強(qiáng)的決定是值得肯定的。

文/本報(bào)記者 何登峰

供圖/高月

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