“盛極而衰”，用這個詞來形容如今的無人貨架再恰當(dāng)不過了。據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)披露，10月30日深圳小閃科技有限公司(以下簡稱“小閃科技”)向廣東省深圳市中級人民法院申請破產(chǎn)清算，公司債權(quán)人須在12月20日前向小閃科技相關(guān)管理人員申報債權(quán)。這是今年以來有公開報道的第五家出事的無人貨架創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

在不少人的印象中，無人貨架在2017年曾經(jīng)受到資本的瘋狂追捧，簡直就是“紅得發(fā)紫”。甚至創(chuàng)下了超50個玩家入局、吸金超30億的資本神話。但為何僅在一年間，無人貨架就從春天走向了冬天?在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，無人貨架的挫敗有哪些教訓(xùn)值得反思?

無人貨架相繼倒閉

公開資料顯示，小閃科技成立于2016年7月，前身是同城快送平臺“閃發(fā)車”，曾獲得賽馬資本1000萬人民幣Pre-A輪融資。小閃科技主要業(yè)務(wù)包括“小閃+無人零食鋪”、“小閃即刻”及原有快送服務(wù)，其中，“小閃+無人零食鋪”即是辦公室無人貨架。據(jù)了解，小閃科技的CEO林孝毅曾在阿里支付寶任職，在貨運版滴滴難以為繼后，他決定將公司轉(zhuǎn)型為無人貨架。

據(jù)小閃科技當(dāng)時的披露，項目從2017年7月18日上線之后，已在深圳布局近500個零售貨架。去年11月初，小閃科技宣布獲得2000萬元投資，新一輪總額數(shù)千萬元的融資亦接近完成，但投資方并未披露。然而，如今小閃科技卻走下了神壇。

事實上，從今年年初至今，“無人貨架”似乎不再被熱衷提及。“我們不是單純的做無人貨架的”、“我們今年不看這個領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司了。”在提到“無人貨架”時，有創(chuàng)業(yè)者和投資人都這樣回復(fù)記者。記者走訪一些寫字樓和電影院也發(fā)現(xiàn)，無人貨架幾乎無人問津，這跟一年前的一片火熱形成了冰火兩重天的強烈對比。

2017年開始，無人貨架乘著新零售的東風(fēng)迅速走紅，資本的瘋狂涌入使得無人貨架創(chuàng)業(yè)企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。據(jù)《2017年無人貨架行業(yè)白皮書》統(tǒng)計，截至2017年底，數(shù)十家無人貨架創(chuàng)業(yè)企業(yè)的累計融資額超過30億元。

進入2008年后，無人貨架開始陷入一波倒閉潮中。先是今年年初成都的無人貨架企業(yè) “GOGO小超”被曝停運，猩便利、果小美、七只考拉等頭部玩家也多次傳出大規(guī)模裁員、融資失敗、離城撤店的負面消息。從今年6月開始，已再無無人貨架的融資消息傳出，最后一次融資定格在6月份的猩便利成功站隊阿里，獲螞蟻金服戰(zhàn)略投資，其他老股東悉數(shù)跟投。

資本裹挾下的繁榮一時

無人貨架彼時的火爆有其客觀原因，線上流量成本不斷提高是無人貨架乃至所謂的“新零售”受到投資機構(gòu)和創(chuàng)業(yè)者追捧的重要原因之一。但是，無人貨架的模式當(dāng)初被看好更多還是出于自身的優(yōu)勢。記者梳理總結(jié)了無人貨架火爆的幾個原因：

首先，無人貨架鋪設(shè)成本低。在無人貨架剛興起的時候，點位鋪設(shè)大多是免費，即使收費也只是1000元左右，這為無人貨架迅速擴張奠定了基礎(chǔ)，而這類商業(yè)模式成功的關(guān)鍵恰恰也是市場規(guī)模的大小。

其次，無人貨架確實滿足了一些人的需求。無人貨架主要的使用場景是寫字樓、辦公區(qū)，這些地方都是年輕人聚集的地方，對于一天大部分時間都在辦公室度過的白領(lǐng)來說，對零食和飲料有著天然的需求，無人貨架正好給他們提供了一個便捷獲取零食的渠道。這是無人貨架能夠在短時間爆發(fā)的關(guān)鍵。

第三，無人貨架線下流量想象空間大。對于資本來說，線下流量的轉(zhuǎn)化可能性是其最大的期盼。如果無人貨架能很好的吸收流量，那廣告商、促銷等就會很快找上門，無人貨架除了日常的現(xiàn)金流以外，還能擁有一筆不錯的廣告收益，這應(yīng)該就是資本最看重的。

盡管無人貨架看起來有諸多個足以支撐該模式成立的原因，但真正讓其火爆起來的幕后推手還是資本。去年一年時間里，像IDG資本、真格基金、經(jīng)緯創(chuàng)投、GGV紀源資本、云啟資本、英諾天使、元璟資本、藍湖資本、貴陽創(chuàng)投等資方紛紛下注，甚至藍馳創(chuàng)投從見面到最后投資果小美，只花了一周半時間;同時也不乏猩便利、小e微店等項目單筆融資就已過億。

運營和供應(yīng)鏈缺席是致命一擊

從過去不少案例可以總結(jié)出，有些公司和有些行業(yè)是被資本“撐死的”，無人貨架也不例外。在資本的追捧下急速膨脹，不少企業(yè)只顧著擴張市場規(guī)模，忽略了自身的經(jīng)營狀況和盈利能力?？墒牵鹄馁Y本要看到實實在在的數(shù)據(jù)，只有單純的網(wǎng)點數(shù)是不夠的。在盲目的擴張中，不少企業(yè)的運營成本遠遠超出了實際能力，最終只能導(dǎo)致行業(yè)加速衰落。這也是行業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的其中一個重要原因。

倘若拋開資本因素，無人貨架模式本身也有一些不可回避的弊端。蘇寧金融研究院研究員 付一夫指出，首先，無人貨架有不可控的高貨損率。由于缺乏有效的監(jiān)督，基于無人貨架的消費可以說全憑自覺。據(jù)公開信息顯示，無人貨架的貨損率普遍在10%以上，有些甚至高達60%，參與惡意逃單和“竊取”的不僅有消費者，還包括配送員。過低的犯錯與違法成本，讓無人貨架無時無刻不在同人性對抗。

此外，無人貨架的消費體驗并不好。從消費者的角度看，無人貨架受特定空間容量的限制，可拓展的SKU有限，商品質(zhì)量也難有保障，再加上商品更新不夠及時，無法在同一時間點上為消費者提供完整的商品選擇，僅僅局限在吃喝等小件商品上。而在“無人”的狀態(tài)下，消費者在購物過程中幾乎感受不到太多的優(yōu)質(zhì)體驗。

再者，無人貨架最終考驗的是運營和供應(yīng)鏈。表面上看起來門檻很低，但要把這兩者運營起來卻是個難題。無人貨架在這方面的問題在于，一來，倉儲網(wǎng)絡(luò)跟不上飛速的擴張;二來，倉庫之外仍要面對其他高成本。其中一個成本就是點位費，據(jù)了解，自從無人貨架火爆以后，點位費從500元漲到了5000元。第三方機構(gòu)Trustdata今年8月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國目前無人貨架總點位數(shù)量在30萬左右，未來點位競爭將逐步從非公共場所向公共場所拓展，大型企業(yè)的優(yōu)質(zhì)點位增多，覆蓋50人以下的貨架點位占比較去年(70%)已明顯減少到約25%。這意味著點位的鋪設(shè)正越來越以效率為考量前提。在付一夫看來，無人貨架的衰落，最重要的問題便出在這里。

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