當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)最核心的競爭點和瓶頸處，已經(jīng)從技術(shù)方案轉(zhuǎn)移到了應(yīng)用競爭和商業(yè)模式。無論是物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)用提供商、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析服務(wù)商、還是物聯(lián)網(wǎng)連接運(yùn)營商，都需要重視產(chǎn)品體驗和持續(xù)運(yùn)營。

也就是說，在今后的物聯(lián)網(wǎng)市場中，“萬物運(yùn)營商”的角色分量會日漸凸顯，并占據(jù)相當(dāng)價值。以場景為中心，“運(yùn)營萬物”并從中獲利，將是一種重要的商業(yè)模式。一篇文章很難說盡其中的涵義，因此本文將對“萬物運(yùn)營商”進(jìn)行延伸性解讀：

●什么是萬物運(yùn)營商?為什么我要在當(dāng)下節(jié)點討論萬物運(yùn)營?

●NB-IoT將是萬物運(yùn)營的先鋒還是先烈?

●為什么萬物運(yùn)營商的時代將“截然不同”?

5G是萬物運(yùn)營的關(guān)鍵使能技術(shù)

為什么說萬物運(yùn)營商的時代即將成熟?

從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施升級的角度來看，往往當(dāng)?shù)讓蛹夹g(shù)發(fā)展到一定階段以后，全新的機(jī)遇會逐漸顯現(xiàn)出來，當(dāng)下觸發(fā)這一變革的“技術(shù)導(dǎo)火索”正是5G。

你是否注意到，幾乎每天都有關(guān)于5G的最新消息爆出。比如最近，據(jù)外媒報道，德國已決定將整個C頻段劃撥給5G使用，即3.4 GHz-3.8GHz的頻譜。寶馬、戴姆勒和大眾等汽車制造商已向德國頻譜管理局BNA表達(dá)了建設(shè)和運(yùn)營本地5G網(wǎng)絡(luò)的興趣。出于對安全、可控的考慮，一些大型工業(yè)企業(yè)也正在探索5G私有網(wǎng)絡(luò)的布局，用超低延遲5G NR鏈路替換和重構(gòu)工廠中的有線工業(yè)以太網(wǎng)。德國人工智能研究中心DFKI、SKF、愛立信等機(jī)構(gòu)紛紛嘗試5G的工業(yè)應(yīng)用，均在驗證階段取得了很好的效果。

如果說此前的移動通信主要解決人與人之間的通信問題，隨著5G的到來，運(yùn)營商及其上下游的大部分眼光都被萬物互聯(lián)吸引而去，預(yù)計千億量級的設(shè)備將接入5G網(wǎng)絡(luò)。各大運(yùn)營商對于5G基礎(chǔ)設(shè)施的布局已經(jīng)啟動，根據(jù)愛立信、GSMA等機(jī)構(gòu)預(yù)測，自動駕駛汽車、無人機(jī)、虛擬現(xiàn)實、制造業(yè)…僅僅是5G應(yīng)用的開始，她將帶動智能設(shè)備的爆發(fā)，徹底改變我們的生活。

5G網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)特點和應(yīng)用優(yōu)勢想必您已熟知：不僅在數(shù)據(jù)速率方面會帶來很大的提升，在時延方面以及連接質(zhì)量方面也會帶來巨大的改善。在3GPP的推動下，NB-IoT/eMTC及其演進(jìn)技術(shù)已被納入到5G家族，保證NB-IoT/eMTC向未來5G網(wǎng)絡(luò)的平滑升級。在工業(yè)領(lǐng)域，5G正在積極與時間敏感網(wǎng)絡(luò)TSN進(jìn)行集成，以滿足工業(yè)現(xiàn)場超低延遲、精確實時性、高可靠性的需求。

據(jù)預(yù)測，到2025年中國將擁有4.3億個5G連接，占全球總量的三分之一。流量的快速增長大大觸發(fā)了數(shù)據(jù)應(yīng)用的規(guī)模化爆發(fā)，這為依托于大數(shù)據(jù)資源進(jìn)行智能決策的物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、商業(yè)智能等應(yīng)用，挖掘了更多的用武之地。

在上篇文章中，我曾經(jīng)提到物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與服務(wù)類企業(yè)，大致可分為3種類型：物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品應(yīng)用提供商、物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)分析服務(wù)商和物聯(lián)網(wǎng)連接運(yùn)營商。這些企業(yè)或許就是“萬物運(yùn)營商”的雛形。

什么是萬物運(yùn)營商?

當(dāng)一個物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不再是僅僅追求將產(chǎn)品賣給用戶，而是在原有基礎(chǔ)上不斷提供各類附加服務(wù)，不斷產(chǎn)生新的服務(wù)內(nèi)容和收入方式時，就具備了成為“萬物運(yùn)營商”的商業(yè)基礎(chǔ)。

“萬物運(yùn)營商”對你來說可能還是新鮮術(shù)語，其實他們的運(yùn)營邏輯已經(jīng)遍布于智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市、工業(yè)現(xiàn)場、智能物流、智能建筑等產(chǎn)業(yè)和消費性市場領(lǐng)域。這種新型的“萬物運(yùn)營商”，一方面依賴于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的采用以改造原有產(chǎn)業(yè)，另一方面正逢物聯(lián)網(wǎng)時代的額外紅利，圍繞其建立新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，通過邊緣計算與智能分析能力，打造創(chuàng)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

萬物運(yùn)營商可以基于差異化的端到端網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施資源優(yōu)勢，面向企業(yè)或者個人客戶開展租約式服務(wù)，提供受理、開通、計費、收費、運(yùn)維等服務(wù)。也可以根據(jù)由物聯(lián)網(wǎng)采集到的數(shù)據(jù)，挖掘其中的商業(yè)價值，實現(xiàn)優(yōu)化生產(chǎn)、遠(yuǎn)程急救或者資源調(diào)配，做到“數(shù)、網(wǎng)、云”等各項基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)能力的價值最大化。

萬物運(yùn)營的基礎(chǔ)在于思維轉(zhuǎn)變

物聯(lián)網(wǎng)的最大難點和價值點，不在技術(shù)方案，而在商業(yè)模式。商業(yè)模式的成型，不局限于前期積累，更重要在于思維的轉(zhuǎn)變。

在5G時代，底層的基礎(chǔ)設(shè)施將進(jìn)一步開放，為自由組合和編排提供了便利，實現(xiàn)資源合理編排，能力靈活調(diào)用。可自主編排的資源、可自由調(diào)用的能力，再加上有質(zhì)量保障的切片專網(wǎng)，這些基礎(chǔ)性技術(shù)改良組合在一起，目標(biāo)就是實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)資源能力化”，底層通信技術(shù)實現(xiàn)解耦和改造，從此上層應(yīng)用開發(fā)者不再受通信網(wǎng)絡(luò)專業(yè)和邊界的約束，以需求為出發(fā)點，讓底層資源為我所用，實現(xiàn)合璧雙贏。

對于5G而言，最重要的是找到商業(yè)價值，尤其是增長和變現(xiàn)的路徑，才能讓運(yùn)營商和產(chǎn)業(yè)各界同心協(xié)力發(fā)展5G。其中很重要的一點，就是成本。

一方面是電信運(yùn)營商實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源能力化的成本。通信設(shè)備廠商是基于通信標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行研發(fā)，周期長且變更成本高，還有穩(wěn)定性方面的要求，種種門檻導(dǎo)致他們的研發(fā)不可能像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣以迭代試錯的方式推進(jìn)。如果將通信資源組合為通信能力的周期長、成本高、操作復(fù)雜，那么即便是理論上能實現(xiàn)的功能，也難以進(jìn)行大規(guī)模推廣，更遑論商業(yè)變現(xiàn)。

另一方面是各行各業(yè)部署端到端5G設(shè)備與服務(wù)的成本。芯片、存儲、傳感等硬件成本跟隨摩爾定律的發(fā)展，正在變得越來越便宜，但各種設(shè)備的安裝、調(diào)試和運(yùn)維成本不會按照摩爾定律的規(guī)則持續(xù)下降。目前許多設(shè)備的部署成本已經(jīng)超過了硬件本身，即便對存量設(shè)備進(jìn)行改造比換新的費用便宜很多，安裝工作量和成本也是必須考量的因素。

萬物運(yùn)營的重點不在“連接”，而在“運(yùn)營”。NB-IoT的經(jīng)驗與教訓(xùn)也許可以為萬物運(yùn)營商的發(fā)展提供部分借鑒。在文章《NB-IoT，未來的物聯(lián)網(wǎng)脊梁，還是扶不起的阿斗?》中，作者犀利的指出燃?xì)獗怼⑺硎悄壳癗B-IoT出貨的主力軍，其它應(yīng)用或多或少都有先天不足。比如煙感探測器缺乏強(qiáng)有力的政策推動、井蓋監(jiān)控器在成本上并不劃算、智能垃圾桶的改造經(jīng)費是個大問題、樹木和綠化監(jiān)控?zé)o人買單、電動車GPS定位器用戶體驗差等現(xiàn)實情況。

大多數(shù)NB-IoT項目，都源自政府發(fā)起的招標(biāo)，或者政府補(bǔ)貼的帶動。這種方式，很適合在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期進(jìn)行引導(dǎo)，但是政府項目不可能撐起一個產(chǎn)業(yè)，除了社會效益還要考慮經(jīng)濟(jì)效益，通過滿足真實需求創(chuàng)造可持續(xù)的現(xiàn)金回報，才是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。

因此當(dāng)使用NB-IoT連接各種設(shè)備時，必須考慮設(shè)備本身的運(yùn)營價值。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行用戶服務(wù)時，尚且做出高凈值人群與普通人、常旅客和初次使用者的區(qū)分，物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更應(yīng)根據(jù)設(shè)備接入網(wǎng)絡(luò)之后所創(chuàng)造的商業(yè)價值，做出萬物運(yùn)營優(yōu)先級的合理設(shè)計。

舉個例子，同樣是基于NB-IoT這種通訊技術(shù)，根據(jù)共享單車的使用數(shù)據(jù)有可能繪制騎行熱力圖，幫助政府解決市民出行最后一公里的問題、協(xié)助交通部門預(yù)測擁堵的路段，或者幫助超市選擇店鋪選址的問題，連接的數(shù)量也許并不是最多，但運(yùn)營的價值明顯高于路燈、井蓋。

因此當(dāng)萬物運(yùn)營商在進(jìn)行布局時，不僅要追求連接的數(shù)量，更應(yīng)重視運(yùn)營的質(zhì)量和價值。

NB-IoT將是萬物運(yùn)營的先鋒還是先烈?用持續(xù)演進(jìn)的視角來看，NB-IoT尚處于發(fā)展的初期，此題未解。5G是否將會從根本上改變蜂窩網(wǎng)絡(luò)，重要的不在于做什么，而在于怎么做?；仡櫤蛷?fù)盤NB-IoT的發(fā)展路徑，至少可以為萬物運(yùn)營提供一些借鑒，少走一些彎路。

從價值鏈到價值網(wǎng)

除了從追求“連接”到評估“價值”的思維轉(zhuǎn)變，萬物運(yùn)營商還應(yīng)意識到，整個價值體系正在發(fā)生重構(gòu)，從單向的“價值鏈”演進(jìn)為多維綜合的“價值網(wǎng)絡(luò)”。

為什么萬物運(yùn)營商的時代，價值體系將大面積洗牌重構(gòu)?

之前的文章中我曾經(jīng)提到過“商流”的重要性，有些物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為自己位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，距離最終用戶尚遠(yuǎn)，因而商流之利弊便高高掛起。如果今后還持有這種觀點，即便最終能戰(zhàn)勝所有對手，也很可能會輸給時代。

華為軟件首席戰(zhàn)略規(guī)劃專家寧宇曾經(jīng)提到他多年前讀過的一本書，名為《開放性成長：商業(yè)大趨勢》。書里有很多極具爭論性的觀點，隨著時間的推移，很多話題都有了答案，事實終結(jié)了討論。其中的一個觀點：商業(yè)大趨勢是從價值鏈到價值網(wǎng)絡(luò)，正在逐步得到印證。

傳統(tǒng)意義上的價值鏈，是一環(huán)扣一環(huán)的，產(chǎn)業(yè)上下游的邊界分工清晰、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明確，商業(yè)模式和合作關(guān)系也經(jīng)歷了長期磨合，趨于穩(wěn)定。但移動互聯(lián)網(wǎng)的成功以及物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都在驅(qū)動著從業(yè)者打破傳統(tǒng)，都想“以用戶為中心”，離用戶(同時即商流)越近越好，產(chǎn)業(yè)鏈越短越好，而且技術(shù)的不斷突破又為這種顛覆式愿景創(chuàng)造了條件。

產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都有望成為整合別人的領(lǐng)軍者，這樣可以圍繞最終客戶制定有利于自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這種競爭會打破原有的產(chǎn)業(yè)秩序，最終的結(jié)果可能是兩種表現(xiàn)方式：在生產(chǎn)制造方面重建產(chǎn)業(yè)鏈;在商業(yè)模式方面呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

不僅某一個環(huán)節(jié)可能跳過中間環(huán)節(jié)、甚至與最終用戶建立聯(lián)系，而且可以為傳統(tǒng)意義上其他的產(chǎn)業(yè)鏈提供產(chǎn)品。這種產(chǎn)業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化給各行各業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用帶來了更大的想象空間和發(fā)展空間，也給合作方式的創(chuàng)新提供了條件。

在B2B的世界里，未來不一定只是簡單的買賣關(guān)系，價值網(wǎng)絡(luò)的各個單元都可能找到新的商機(jī)，在跨平臺的碰撞中爆發(fā)新的火花。我們以汽車產(chǎn)業(yè)鏈為例。

在傳統(tǒng)的汽車業(yè)價值鏈中，價值主要與車輛掛鉤，并由原始設(shè)備制造商OEM控制。額外的價值包含在附屬產(chǎn)品和服務(wù)中，包括供應(yīng)商、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、輪胎和汽車維護(hù)服務(wù)商、加油站、汽車配件商店、保險公司等。價值的創(chuàng)造主要針對產(chǎn)品差異化和支持服務(wù)，包括升級選項，例如真皮內(nèi)飾和遮陽簾，以及安全等級和品牌獨有性。

在新型的汽車/移動生態(tài)系統(tǒng)中，價值將與消費者從整個移動體驗和相關(guān)服務(wù)中獲得的效用掛鉤，而不是來自作為交通工具的汽車本身固有的價值。價值的創(chuàng)造反映了整個客戶體驗的質(zhì)量，客戶體驗越好，創(chuàng)造的價值就越多。

支持服務(wù)(例如衛(wèi)星廣播SiriusXM)、遠(yuǎn)程服務(wù)(例如OnStar)或者高速連接，改善了行程的娛樂體驗，并且為消費者提供了更大的便利性。由于體驗創(chuàng)造了更大價值，消費者可能更愿意付費。價值也可能從汽車制造商和經(jīng)銷商轉(zhuǎn)向移動生態(tài)系統(tǒng)協(xié)調(diào)商。各類廠商都有機(jī)會參與到“萬物運(yùn)營商”的某一分支角色中來。

對于各種新技術(shù)和新概念的狂轟亂炸，我們早已走出誠惶誠恐，變成習(xí)以為常。各種顛覆性的討論不絕于耳，但真正有可能并最終發(fā)生的，是極品中的極品。與其常談顛覆，不如思考漸進(jìn)，未來終將與舊日截然不同，要么不斷重新定義自身，要么不斷被別人重新定義。物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新型企業(yè)或者試圖擁抱物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，是時候以開放性姿態(tài)接受門口的“野蠻人”，與新生態(tài)系統(tǒng)和合作伙伴保持密切接觸，思考接下來的萬物運(yùn)營之路該怎么走。

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