9月，我國汽車生產(chǎn)235.62萬輛，環(huán)比增長17.81%，同比下降11.71%；銷售239.41萬輛，環(huán)比增長13.82%，同比下降11.55%。1-9月，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到2049.13萬輛和2049.06萬輛，比上年同期分別增長0.87%和1.49%。

師建華表示，對于汽車行業(yè)自身來說，并不需要保持太高速的增長；到現(xiàn)在，汽車行業(yè)應(yīng)該是處于一個平穩(wěn)增長的、以追求質(zhì)量為主的高質(zhì)量發(fā)展階段，百分之幾的增長對于汽車行業(yè)的健康發(fā)展就已經(jīng)足夠了，并不能因?yàn)?ldquo;零增長”或“負(fù)增長”就斷定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“不正常”；此外，從市場角度來看，在排除了購置稅優(yōu)惠等政策刺激的情況下，低增速也是一個消費(fèi)理性的回歸。

10月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布了2018年9月我國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車產(chǎn)銷量環(huán)比均呈增長，同比呈較快下降。1-9月，汽車產(chǎn)銷同比小幅增長，增速相比1-9月繼續(xù)回落。。

具體來看，9月，我國汽車生產(chǎn)235.62萬輛，環(huán)比增長17.81%，同比下降11.71%;銷售239.41萬輛，環(huán)比增長13.82%，同比下降11.55%。1-9月，我國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別達(dá)到2049.13萬輛和2049.06萬輛，比上年同期分別增長0.87%和1.49%。

中汽協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，后三個月汽車市場銷量的基數(shù)非常高，如果按照9月這樣的跌幅，那么全年跌幅就不只是-1%的問題了;但綜合分析來看，后三個月里可能會有經(jīng)銷商清庫存、國家政策等諸多因素影響，汽車市場全年還是會保持正增長。

行業(yè)健康發(fā)展無需過高增速 消費(fèi)理性正在回歸

9月，乘用車共銷售206.05萬輛，環(huán)比增長15.12%，同比下降12.04%;1-9月，乘用車共銷售1725.97萬輛，同比增長0.64%，增速比1-9月減緩1.96個百分點(diǎn)。

分具體車型來看，9月，轎車共銷售100.59萬輛，環(huán)比增長11.63%，同比下降13.38%;SUV共銷售87.28萬輛，環(huán)比增長18.33%，同比下降10.10%;MPV共銷售14.70萬輛，環(huán)比增長23.20%，同比下降11.39%;交叉型乘用車銷售3.49萬輛，環(huán)比下降9.25%，同比下降21.93%。

1-9月，轎車?yán)塾?jì)銷售842.62萬輛，同比增長1.29%，成為車市增長的主要動力;SUV累計(jì)銷售723.50萬輛，同比增長3.92%;MPV累計(jì)銷售126.14萬輛，同比下降13.06%;交叉型乘用車銷售33.71萬輛，同比下降19.57%。

許海東認(rèn)為，自十九大以來，我國的經(jīng)濟(jì)開始從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，其中部分低端產(chǎn)業(yè)的關(guān)停、改造對消費(fèi)者的就業(yè)和收入造成了影響，進(jìn)而導(dǎo)致自主品牌低端SUV銷量大幅降低，目前汽車行業(yè)的表現(xiàn)就是轉(zhuǎn)型期“陣痛”的一個比較明顯的現(xiàn)象。

中汽協(xié)副秘書長師建華表示，前些年汽車行業(yè)一直保持著高速增長，但對于汽車行業(yè)自身來說，并不需要保持太高速的增長;到現(xiàn)在，汽車行業(yè)應(yīng)該是處于一個平穩(wěn)增長的、以追求質(zhì)量為主的高質(zhì)量發(fā)展階段，百分之幾的增長對于汽車行業(yè)的健康發(fā)展就已經(jīng)足夠了，并不能因?yàn)?ldquo;零增長”或“負(fù)增長”就斷定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“不正常”;此外，從市場角度來看，在排除了購置稅優(yōu)惠等政策刺激的情況下，低增速也是一個消費(fèi)理性的回歸。

9月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售114.74萬輛，環(huán)比增長11.23%，同比下降9.51%，占乘用車銷售總量的64.10%，比上月下降0.80個百分點(diǎn)，比上年同期下降3.52個百分點(diǎn);1-9月，1.6升及以下小排量乘用車共銷售1008.83萬輛，同比增長0.04%，占乘用車銷售總量的66.40%，比上年同期下降1.70個百分點(diǎn)。

分國別來看，德系和法系銷量增速較上月略有降低，其他外國品牌均呈較快增長。其中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售46.47萬輛、41.31萬輛、22.59萬輛、11.11萬輛和2.06萬輛，分別占乘用車銷售總量的22.55%、20.05%、10.96%、5.39%和1%。

自主品牌乘用車所面臨的壓力要大于合資品牌。數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車9月共銷售80.64萬輛，環(huán)比增長17.88%，同比下降16.52%，占乘用車銷售總量的39.14%，占有率比上月增長0.92個百分點(diǎn)。具體至車型品種，9月自主品牌轎車共銷售19.5萬輛，同比下降7.5%，市場份額達(dá)提高0.6個百分點(diǎn)至19.4%;自主品牌SUV銷售46.9萬輛，同比下降18.6%，市場份額為53.7%，下降5.6個百分點(diǎn);自主品牌MPV銷量為10.7萬輛，同比下降19.9%，占市場份額73.1%，下降7.8個百分點(diǎn)。

1-9月，自主品牌乘用車共銷售724.2萬輛，同比下降1.5%，市場份額為42%，比上年同期下降0.9個百分點(diǎn)。

插混車型增幅較大 純電動車型仍為銷售主力

9月，正處在發(fā)展階段的新能源汽車市場繼續(xù)走強(qiáng)，產(chǎn)銷分別完成12.70萬輛和12.12萬輛，比上年同期分別增長64.43%和54.79%;1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為73.46萬輛和72.15萬輛，比上年同期分別增長73.05%和81.05%。

按照驅(qū)動方式來看，插電式混合動力汽車增速仍遠(yuǎn)大于純電動汽車。9月，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.73萬輛和2.70萬輛，比上年同期分別增長104.32%和89.97;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17.99萬輛和18.08萬輛，比上年同期分別增長138.04%和146.87%。

9月純電動汽車產(chǎn)銷量均為插電混動汽車的數(shù)倍，分別為9.97萬輛和9.42萬輛，比上年同期分別增長56.08%和46.98%;1-9月，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，銷量占比為75%，較上年同期分別增長58.94%和66.19%。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者張羽)

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