（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

近期，各大網(wǎng)約車平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司紛紛公告下調(diào)抽成比例或會(huì)員費(fèi)上限。然而，對(duì)于網(wǎng)約車司機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)調(diào)整并沒(méi)有給他們帶來(lái)預(yù)期的效果，反而收入下降。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，各主要平臺(tái)公司的抽成比例下調(diào)幅度普遍在1到3個(gè)百分點(diǎn)之間。然而，對(duì)于從業(yè)多年的網(wǎng)約車司機(jī)陳師傅來(lái)說(shuō)，這個(gè)幅度根本感覺(jué)不到。盡管抽成比例有所下降，但實(shí)際到手的收入?yún)s并沒(méi)有上升，反而下降了。

(相關(guān)資料圖)

網(wǎng)約車司機(jī)們普遍抱怨，平臺(tái)不斷推出的優(yōu)惠活動(dòng)是導(dǎo)致收入下降的主要原因。近期，優(yōu)惠單的數(shù)量有所增加，有些平臺(tái)甚至強(qiáng)制派發(fā)這些優(yōu)惠單。而有些特價(jià)單，司機(jī)每公里只能收入1.2元，基本上沒(méi)有什么利潤(rùn)可言。然而，如果不接受這些特價(jià)單，平臺(tái)就不會(huì)派發(fā)其他的訂單給司機(jī)。

——中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)發(fā)展歷程

我國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)自2010年興起至今已經(jīng)經(jīng)歷了二十余年的發(fā)展，期間多次進(jìn)行格局調(diào)整。2010年5月，易到用車在北京成立，率先推出了“專車”服務(wù)，成為中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)的先驅(qū)。隨后，快的打車和嘀嘀打車相繼上線。2014年，Uber正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2015年2月，滴滴打車和快的打車宣布合并，市場(chǎng)經(jīng)歷了初步的洗牌，行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)啟動(dòng)期，國(guó)家政策頻繁出臺(tái)，引導(dǎo)行業(yè)健康有序發(fā)展。隨著2015年2月滴滴和快的合并，2016年8月滴滴出行并購(gòu)優(yōu)步，網(wǎng)約車市場(chǎng)逐漸形成了滴滴出行一家獨(dú)大的局面。從2017年開始，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期，合規(guī)化進(jìn)程加快，各平臺(tái)積極配合監(jiān)管，安全規(guī)范成為重要的評(píng)價(jià)因素。

網(wǎng)約車平臺(tái)用戶保持較高水平

從用戶規(guī)模來(lái)看，我國(guó)的網(wǎng)約車用戶規(guī)模及使用率呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2020年受全球新冠疫情的影響，網(wǎng)約車的使用率出現(xiàn)了下滑，降至36.9%。然而，隨著疫情逐漸減弱，截至2021年6月底，網(wǎng)約車的用戶規(guī)模已經(jīng)回升至3.97億人，使用率也回升至39.2%。

中國(guó)網(wǎng)約車行業(yè)集中度較高，規(guī)模較小

目前，我國(guó)的網(wǎng)約車企業(yè)數(shù)量眾多，但大部分規(guī)模較小，行業(yè)的集中度較高，少數(shù)龍頭企業(yè)占據(jù)了大部分的市場(chǎng)份額，其中滴滴出行的市場(chǎng)份額最高。根據(jù)月活人數(shù)來(lái)看，截至2021年4月，滴滴的月活人數(shù)達(dá)到了7384萬(wàn)人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他網(wǎng)約車平臺(tái)。排名第二和第三的分別是哈啰出行和嘀嗒出行，它們的月活人數(shù)都超過(guò)了1600萬(wàn)人。

對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)抽成比例調(diào)整導(dǎo)致收入下降的問(wèn)題，中國(guó)勞動(dòng)關(guān)系學(xué)院法學(xué)院教授肖竹認(rèn)為，這涉及到平臺(tái)、網(wǎng)約車司機(jī)和消費(fèi)者三方利益的平衡，需要建立公開、透明和合理的決策機(jī)制。

肖竹建議由行業(yè)主管部門牽頭，建立一個(gè)包括訂單分配、抽成比例、勞動(dòng)定額、工作時(shí)間、獎(jiǎng)懲制度等在內(nèi)的合理的平臺(tái)勞動(dòng)者收入形成機(jī)制。同時(shí)，相關(guān)工會(huì)組織、行業(yè)協(xié)會(huì)和企業(yè)代表組織等應(yīng)積極參與平等協(xié)商，不斷探索適合新業(yè)態(tài)用工群體特點(diǎn)的民主管理形式，如行業(yè)（區(qū)域）職工代表大會(huì)和勞資懇談會(huì)，以建立制度化、常態(tài)化的機(jī)制，保障新業(yè)態(tài)勞動(dòng)者的勞動(dòng)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)收入的增長(zhǎng)。

網(wǎng)約車平臺(tái)不斷調(diào)整對(duì)司機(jī)的抽傭規(guī)則從側(cè)面表明，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的網(wǎng)約車市場(chǎng)中，平臺(tái)打架網(wǎng)約車司機(jī)也在逐漸獲益。這種調(diào)整不僅使司機(jī)的賬單更加透明，而平臺(tái)為了爭(zhēng)奪運(yùn)力也在不斷調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略。然而，我們不能否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，隨著行業(yè)的透明化，一些實(shí)力不強(qiáng)且之前存在違規(guī)行為的平臺(tái)將逐漸暴露在陽(yáng)光下。這些平臺(tái)失去了庇護(hù)后，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇對(duì)于凈化行業(yè)也起到了積極的促進(jìn)作用。

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