" 零跑未來不僅僅是一家整車公司，還是一家可實現(xiàn)核心技術輸出的科技公司。" 在 7 月 31 日舉辦的零跑汽車全新電子電氣架構發(fā)布會上，零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明這樣說到。

零跑汽車此次發(fā)布的是名為 " 四葉草 " 的中央集成式電子電氣架構，可通過 1 顆 SOC+1 顆 MCU 芯片實現(xiàn) " 四域合一 "。根據(jù)規(guī)劃，四葉草平臺首搭車型將于 2023 年 9 月亮相，年底新車量產(chǎn)。

零跑早已和自研的標簽緊緊綁定在一起，是目前全球三個全域自研的車企之一。強大的研發(fā)能力不僅能讓零跑自給自足，還能和別的車企合作共享。

(資料圖片僅供參考)

顯然零跑不滿足于只做一家車企，還想成為供應商。" 賣技術 " 也有可能成為零跑另外一條盈利的路線。

" 四葉草實現(xiàn)豪華平權 "

電子電氣架構可以看作是智能汽車的核心，目前行業(yè)內(nèi)大概將其發(fā)展歷程概括為三個階段：第一階段是分布式電子電氣架構，特點是智能配置獨立分布，無法協(xié)同，基本不可 OTA 升級。第二階段是域控式電子電氣架構，特點是功能集成，部門獨立，協(xié)同性差，但可實現(xiàn) OTA 升級。而第三階段就是最新的架構是中央集成式電子電氣架構，中央超算負責統(tǒng)一決策，區(qū)域連接只負責執(zhí)行，具備高算力、高協(xié)同性、低延時等特性，OTA 體驗更佳。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有一些車企使用中央集成式電子電氣架構，但是并沒有無駕艙融合芯片方案，一部分對部分域進行中央融合，智駕域獨立其外，另一部分則使用物理堆疊融合并非真正的中央集成。而零跑的四葉草架構的先進之處則在于做到了 " 駕艙融合 " 和 " 四域合一 "。

具體來說，四葉草方案通過 2 顆芯片組成 " 中央超算 "，如同人的左右腦。其中 SOC 芯片（高通 8295）可以實現(xiàn)智能駕駛和智能座艙的算力融合共享，比如 L2 級智能駕駛、360 環(huán)視、疲勞監(jiān)測、功放調(diào)音等。MCU 芯片（恩智浦 S32G）則負責整車、車身、網(wǎng)關等多控制器集成計算。最終通過融合兩顆芯片，控制座艙域、智駕域、動力域、車身域。

" 四域合一 " 帶來最直觀的好處就是控制器從 42 個減少到 28 個，車上到線束從 1800 米縮減到 1500 米。

零跑官方表示，四葉草電子電氣架構的特點是高算力、快通訊、低延時，實現(xiàn)智能電動車的核心部件高效協(xié)同，帶給用戶常用常新、更高階的體驗。

根據(jù)規(guī)劃，零跑之后的新車將全部陸續(xù)使用四葉草電子電氣架構，四葉草架構可以通過換芯片不換盒子的方式，提供多種解決方案，適配不同車型。其中標準解決方案搭配高通 8155+NXP S32G（3 核），中配方案搭配高通 8295+NXP S32G（7 核），高配解決方案則搭載高通 8295+NXP S32G（7 核）+ 英偉達 OrinX。零跑強調(diào)，四葉草架構滿足零跑全系車型，而不是像其他品牌一樣只有 30 萬元以上的產(chǎn)品才能搭載，實現(xiàn)豪華平權。

跨界拿下兩筆訂單

" 從電子電氣架構到整車架構的能力，零跑很樂意把這些能力對外輸出，也是要成為未來新的一種業(yè)務模式。" 據(jù)朱江明透露，四葉草電子電氣架構不僅可以滿足零跑自身，還能實現(xiàn)對外合作，技術共享。

零跑要對外開放分享的技術，共有 4 種靈活共享的合作方式，分別是：中央超算 + 周邊控制器，中央超算 + 周邊控制器 + 電池 + 電驅(qū)，下車體（含三電）、以及整車級平臺。根據(jù)合作方的需求，既可以共享部件，也可以共享全部整車平臺，豐儉由人。

據(jù)悉，零跑已經(jīng)和兩家車企達成合作，朱江明透露，" 我們目前比較確定的是，兩家有整車技術的授權和整個下車體技術架構的授權。"

緊接著就有傳聞大眾旗下捷達品牌正在與零跑汽車談合作，不過，零跑對此回應 " 不予置評 "。

零跑開放與其他車企的合作，可以通過技術授權或共同開發(fā)等方式獲得新的收入，規(guī)?；_發(fā)還有助于分攤成本。零跑擁有核心技術后，為自身開辟了另外一條路，從制造商轉(zhuǎn)向為供應商，讓企業(yè)版圖得以擴張。

朱江明認為，肯定會有新勢力對外輸出這種模式，像當年的豐田、大眾或者是福特等，進入中國市場要找中國企業(yè)合作，將來中國車企要走出去，很自然大家認為中國新能源汽車最先進，找一個有技術背景的合作一下最快，馬上就可以進入這個行業(yè)，這種想法很多。所以這些是將來中國新能源車企的一些機會。

零跑能夠在核心技術方面發(fā)展如此迅速，在朱江明看來得益于兩個原因，一是團隊非常穩(wěn)定，2015 年到現(xiàn)在，沒有大的變動，這是重要的一點。二是原有加入零跑的部分骨干團隊，有十幾年的經(jīng)驗，有基礎技術的積累，可以少走彎路，以最快的速度進入狀態(tài)。

" 零跑只是開辟了一條新的產(chǎn)品線，整個架構很多的基礎能力都是在 2015 年之前就具備的，只不過新成立汽車公司以后就可以直接應用過來。" 朱江明說到。

技術或是盈利之道

零跑作為一家車企而言，賣車仍然是其主營業(yè)務，這方面也正處在一個銷售規(guī)模擴張的時期。官方數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車實現(xiàn)了月度交付歷史新高，7 月單月銷量為 1.43 萬輛，同比增長 19%，環(huán)比增長 8.5%。而且從銷量結(jié)構看，零跑汽車跳出了對小車 T03 的依賴狀態(tài)，C 系列交付超過 1.2 萬輛，占比約 85%，C11 車系交付超 9200 輛。

1-7 月，零跑汽車累計交付 5.88 萬輛。回看這 7 個月，零跑通過多種方式打開市場。

今年 2 月，零跑發(fā)布零跑 C11 增程版，代表其技術路線從純電動切入增程式，拓寬產(chǎn)品的市場覆蓋度。

3 月，C01 和 C11 宣布降價，成為零跑今年的轉(zhuǎn)折點。4 月，零跑以 8726 輛的月銷量重回造車新勢力前三，5 月之后零跑的月度銷量都保持在 1 萬輛以上。

零跑四葉草架構發(fā)布的第二天（8 月 1 日），零跑汽車官宣，對旗下 C11 純電和 C01 部分車型售價進行調(diào)整，最高下調(diào) 2 萬元。這也是今年零跑的第二次官降。此次降價，極大程度上會進一步提升零跑銷量，月銷量沖擊 2 萬輛似乎也成為可能。

不過需要注意的是，雖然零跑在技術爆發(fā)和銷量增長的階段，但是目前還是有一些問題需要面對。

零跑定下的 2023 年度銷量目標是 20 萬 -30 萬輛，如果按 20 萬輛計算，零跑汽車目前完成率僅為 29.4%，如果想要完成目標，接下來月銷量至少要達到 2.82 萬輛。對于零跑來說，仍是不小的挑戰(zhàn)。

此外，降價換銷量很有可能會讓零跑的毛利率進一步下降，目前零跑汽車是已上市造車新勢力中唯一毛利率為負的公司，其 2022 年毛利率 -15.4%。2022 年底的財報后電話會上曾提出過 "2023 年毛利率轉(zhuǎn)正 " 目標。

面對這些問題，四葉草電子電氣架構或許能成為一個破局之道。豪華平權以及目前獨有的無感 OTA，很大程度上可以增加零跑產(chǎn)品的競爭力，有助于進一步擴大銷量。技術輸出，合作共享也有希望增加收入，成為零跑的第二條利潤增長曲線。

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