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蘇州“穿山鐵甲”參建雅萬高鐵

2023-09-09 12:10:21來源： 蘇州日報

(資料圖)

盾構(gòu)機(jī)在印尼施工現(xiàn)場組裝。□張鳳華攝

前天，中印尼合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路開通運(yùn)行。其中，雅萬高鐵咽喉工程“1號隧道”由常熟企業(yè)中交天和自主研發(fā)的中國出口海外直徑最大盾構(gòu)機(jī)順利貫通，為全線通車奠定了基礎(chǔ)。

雅萬高鐵1號隧道全長1885米，最大埋深26米，是整個項目建設(shè)的“咽喉”工程，也是中國企業(yè)在海外承建的首條高鐵盾構(gòu)隧道，該隧道掘進(jìn)采用中交天和自主研發(fā)的盾構(gòu)機(jī)。1號隧道施工條件極為復(fù)雜，施工難度及風(fēng)險極高。面對惡劣的施工環(huán)境，中交天和設(shè)計的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑13.19米、長約101米、重2600余噸，是當(dāng)時東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)應(yīng)用了沉降控制、分層逆洗等多項世界先進(jìn)技術(shù)，超大直徑盾構(gòu)機(jī)超長距離掘進(jìn)不換刀、刀具磨損實時監(jiān)測等世界首創(chuàng)技術(shù)。

在隧道第55環(huán)至80環(huán)的掘進(jìn)區(qū)間要下穿輕軌改線段，在98環(huán)至234環(huán)要下穿高速公路，為防止路面塌陷或斷裂，該盾構(gòu)機(jī)隧道施工將沉降控制在厘米級，最終實現(xiàn)路面最大沉降控制在毫米級，這在超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工史上屬于首次。

盾構(gòu)機(jī)宛如穿行地下、吞石吐泥的“巨龍”，刀具就是它的“牙齒”，對隧道的順利貫通至關(guān)重要。當(dāng)時，其他超大直徑盾構(gòu)機(jī)在類似地層中掘進(jìn)到200米左右時，刀具磨損量就會達(dá)到50毫米，需要更換刀具，而該盾構(gòu)機(jī)在1號隧道共掘進(jìn)1469米，刀具實際最大磨損量僅35毫米。項目團(tuán)隊還創(chuàng)造了單月掘進(jìn)320米的紀(jì)錄，并為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)了100余名盾構(gòu)技術(shù)人員。

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